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《铁道标准设计通讯》2015,(7):23-27
拟建阳安二线沿线膨胀土广泛分布,膨胀土不能直接作为路基填料,如果选取合格填料,运距较远、投资大,而且挖方地段的膨胀土又得弃掉、占地多,极不经济。通过选取现场两处代表性取土场取样,生石灰粉作添加剂,按4%、6%、8%、10%四个级别的掺入比做室内改良试验,试验表明:生石灰掺入比大于4%改良后,能达到消除膨胀性的目的,改良土有较好的水稳性和较高的强度,能满足设计要求;改良土较原膨胀土有较高的抗压强度和剪切强度,且随生石灰的掺入比增加而增大;得出了路基不同部位、不同膨胀级别膨胀土的生石灰粉掺入比,为阳安二线路基填料设计提供了理论依据。 相似文献
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重载铁路路基相比普通铁路和高速铁路路基承受更大的动力荷载,对填料要求更为严格。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道(简称蒙—华重载铁路)三荆段(三门峡—荆门)沿线分布大量膨胀土,拟采用水泥改良膨胀土作为该区段路基填料。鉴于目前中国尚无在膨胀土地区修建重载铁路的实践与案例,针对重载铁路水泥改良膨胀土路基填料可靠性研究相对偏弱。为此,首先结合室内动三轴试验,系统探索重载铁路基床底层及以下路堤结构范围内水泥掺量3%和5%改良膨胀土的临界动应力;然后借助现场试验测试路基实际动应力水平,对水泥掺量3%和5%改良膨胀土填料的可靠性进行评估。研究结果表明:基床底层水泥掺量5%改良膨胀土填料临界动应力范围148.8~233.1 kPa,大于该范围实测路基动应力水平71.45 kPa;基床底层以下路堤掺量3%改良膨胀土填料临界动应力范围142.5~249.7 kPa,大于该范围实测路基动应力水平25.25 kPa,说明水泥改良膨胀土用作蒙-华重载铁路路基填料动力可靠性满足要求。研究结果对探索重载铁路基床范围内动力水平及水泥掺量3%~5%改良膨胀土填料的可靠性评估具有重要理论意义。 相似文献
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铁路路基膨胀土填料的石灰改良试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:膨胀土的改良是膨胀土工程地基处理研究领域中的重要课题之一,已受到岩上科学工作者和工程师的普遍关注。合宁铁路沿线粘土具中-弱膨胀性,不能直接用作铁路路基填料,必须进行改良处理。
研究方法:本文结合合宁铁路路基试验工程,进行膨胀土填料的室内石灰改良试验研究,对比分析膨胀土改良前后的物理力学性质和胀缩性,及膨胀土填料的改良效果。
研究结论:用石灰作为膨胀土的改良剂是可行的;经石灰改良处理后膨胀土的颗粒组成、物理性质、胀缩特性均有明显改善,力学强度及水稳特性得到提高,能满足铁路路基填料的要求;石灰掺灰比中膨胀土为6%,弱膨胀土为5%;石灰宜采用三级标准以上的高等级石灰,采用低等级石灰改良时应相应增加石灰的掺入量。 相似文献
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石灰改良膨胀土用作无砟轨道铁路填料研究 总被引:1,自引:0,他引:1
杨常所 《铁道标准设计通讯》2009,(9):35-37
武汉至孝感城际铁路采用无砟轨道,对填料的要求高,而武汉至孝感城际铁路沿线能直接用于填筑的填料严重匮乏,沿线附近仅有少量填料只能满足基床底层的填筑要求,路基本体填料需采用膨胀土作为填料。通过改良试验研究,确定膨胀土改良是否可以满足本线的路堤本体填筑以及改良土的合适的掺灰比。天河机场附近膨胀土在掺入6%生石灰改良后,膨胀土改良土可以作为无砟轨道铁路路基本体的填料。 相似文献
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铁路路堑边坡膨胀土的化学改良试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:在路堑膨胀土边坡中,如何进行膨胀土的改良处理是岩土工程研究领域中的重要课题之一,亦是铁路工程建设中最突出的地质灾害之一。研究方法:本文结合某铁路膨胀土边坡防护试验工程,采用一种生态改性剂进行膨胀土化学改良试验研究,探讨膨胀土的化学改良机理及改良效果,对比分析膨胀土改良前后的物理力学性质及胀缩性,研究该路段膨胀土的改良方案。研究结果:用生态改性剂进行膨胀土的改良是可行的,改良处理后的膨胀土的颗粒组成、物理力学性质、胀缩特性均有明显的改善,力学强度及水稳定性得到提高。研究结论:改性土的工程性质得到了很大的改善;边坡土体改良深度在80-100cm左右,超过1m后,改良效果不理想,化学改良最佳喷洒次数为3~4次。 相似文献
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李国琪 《铁道标准设计通讯》2002,(8):47-49
在膨胀土中掺入一定数量的熟石灰、生石灰、水泥等形成的改良土 ,其性能有一定的改善 ,尤其以生石灰的改良效果最好。加入掺和料的改良土 ,其塑性指数减小 ,粘粒含量降低 ,膨胀性降低 ,强度提高 ,尤其是抗水性能有极大的改善。 相似文献
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膨胀土遇水膨胀、脱水干缩不能直接填筑路基,因此必须进行改良。改良膨胀土路基施工质量控制主要包括全线取土场土质调查与膨胀土物理性质试验、改良机理分析和方案选择、改良效果比较及参数确定。改良土拌和是使膨胀土与石灰产生理化反应,降低或消除膨胀性,增强水稳性和耐久性。改良膨胀土路基填筑质量控制包括基底处理、基床以下路堤与基床底层填筑、砂填层和复合土工膜铺设、基床表层级配碎石填筑、路桥(涵)过渡段路基填筑等环节。在用改良膨胀土填筑路基过程中,应对填料的液限、塑限、击实、无侧限抗压强度、无荷膨胀率、50kPa荷载下有荷膨胀率、胀缩总率、浸水72h崩解等进行复查试验。 相似文献
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铁路膨胀土路基填筑试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
研究目的:本文结合时速200km铁路客货共线路基压实度要求,通过对不同膨胀土填料进行室内试验,提出满足路基工程要求的改良方案和质量检测方法。
研究方法:收集国内外相关资料;进行现场填筑试验;研究满足时速200km客货共线铁路要求的路堤的压实施工工艺及压实质量检验方法、评判标准等。对石灰改良土进行粉碎、拌和、碾压等施工工艺研究,提出合理的施工参数及评判标准。
研究结果:通过实验验证设计并探讨适宜的路基结构形式及边坡防护形式;对不同膨胀土填料进行室内改良试验,提出满足本线路基工程要求的改良方案;提出改良土粉碎、拌和及压实施工工艺的试验成果及适宜的路堤填筑质量检验方法。研究结论:石灰改良膨胀土的塑性指标,相对膨胀土有明显改善,液限含水量基本保持不变、塑限含水量提高、塑性指数降低;掺石灰后,最佳含水量得到增加,而最大干密度则减小。 相似文献
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制作一个门禁接口小装置,可以改善铁路无人通信机房的环境监测系统功能,当工作人员进入机房时向监测系统提供开关量,同时自动向进入和离开机房的工作人员进行不同的语音提示。 相似文献
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介绍了对三大件货车转向架进行的改进,并概述了"弹性"三大件转向架的特点.对今后三大件转向架的改进提出了一些建议. 相似文献
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介绍了120阀存在的列车管小减压量制动以后缓解波速低的问题;对120阀加速缓解作用的控制方式提出了改进方案,并进行了验证;对加速缓解风缸容积的增加进行了分析;提出了列车管小减压量制动后提高120阀缓解波速的建议。 相似文献
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夏艳玲 《铁路工程造价管理》2012,27(2):29-31
建筑市场竞争日趋激烈,施工企业要想在竞争中保持可持续发展,除了要高质量地完成所承担的工程建设项目外,还应重视工程项目“三次经营”工作的开展。此文在阐述工程项目“三次经营”现状及薄弱环节的基础上,针对存在的问题和不足,论述在首次、二次、三次经营工作中可采取的改进措施。施工企业要不断完善经营机制、培养市场经营开发队伍,提升项目管理水平,强化项目成本控制,以取得较好的经济效益,增强企业市场竞争力。 相似文献
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介绍了NX70型共用车高强度H型钢鱼腹梁成型及焊接工艺的改进,探讨了70 t级共用车工艺规范。 相似文献