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汽车发动机大修时,曲轴的主轴颈和连杆轴颈与轴承匹配的传统工艺是:测量各道轴颈椭圆、锥度磨损最大值,按进级规范确定进级尺寸,在允许公差带内磨削曲轴,使之达到规定的精度和光洁度,然后以相对应进级的主轴轴承和连杆轴承经搪削(刮)后按规定间隙匹配 相似文献
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修理汽车发动机用的轴瓦,一般有如下几种:手工刮削用瓦、搪削用瓦、拉削用瓦、直接进配用瓦。长期以来,供应的发动机修理用轴瓦多为手工刮削用瓦,其次便是搪削用瓦。近年来,随着配件制造厂轴瓦生产质量的提高和采用高锡铝合金制造轴瓦(特别是东风EQ140型汽车发动机轴瓦),直接选配用轴瓦也逐渐多起来了。但有不少汽车修理厂(尤其是一些技术力量较薄弱的修理厂)在购得直接选配用轴瓦后,竟错误认为该轴瓦不合规格,再选用加大一级的轴瓦沿用手工刮削的方法来修配的错误作法。 相似文献
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我厂在1980年10月大修的116台汽车中,消耗曲轴43只,价值98900元。可见,为降低修车成本,必须减少曲轴消耗量。而延长曲轴使用期限是减少曲轴消耗量、降低修车成本的重要措施。曲轴的修理,主要是修理曲轴轴颈尺寸和精度,还必须注意修复轴颈的同心度、平行度、曲轴半径以及各连杆轴颈间的夹角等相互位置精度,同时亦应注意保证曲轴原中心线位置不变。一般都采用轴颈重磨的方法来恢复曲轴轴颈尺寸和精度。但是,为了保持曲轴的强 相似文献
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WD615系列发动机有WD615.00、WD615.61、WD615.67和WD615.68等4种型号,分别配装在不同型号的斯太尔、红岩汽车上。笔者根据多年的维修实践,总结出WD615系列发动机的大修工艺具有以下特点:一般不能对曲轴的轴径进行磨削加工;曲轴的轴瓦不能进行镗、磨或刮削等加工;汽缸的镗磨工艺有特殊要求;汽缸的缸垫和一些主要螺栓可重复使用;螺栓扭紧力矩标注有特点;个别零件替换要当心等。不能磨削曲轴的轴径确切地说,一般条件的汽车大修厂不能磨削曲轴的主轴径和连杆的轴径,原因是WD615系列发动机的曲轴表面经过特殊的热处理和软氮化处理,因此表… 相似文献
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汽车发动机轴瓦的修理,在我国一直都采用以轴配孔的方法,即根据轴和轴瓦的磨损情况,决定更换哪一级缩小尺寸的轴瓦,然后光磨曲轴,最后再用手工刮削轴瓦,使之与曲轴的配合间隙合适. 相似文献
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薄壁轴承不允许修刮传统车用发动机的曲轴主轴承、连杆轴承换新时,轴承必须经过刮削才能保证有理想的接触面积。实际上,现代车用发动机曲轴主轴承和连杆轴承的耐磨合金涂层均很薄,加工的尺寸精度很高,粗糙度很低,一般不允许修刮,只能按相应的尺寸选配。如果没有合适尺寸的曲轴轴承,必要时可采用基孔制的方法磨削曲轴,以求得合适的配合间隙。为了适应这种情况,应采用按轴承尺寸配合磨轴颈的方法,改变过去以轴配轴承的办法。还有一种三层合金轴承,由钢背、铜铅合金、表层等构成。表层合金厚度一般为0.02-0.03毫米, 相似文献
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项目简介
主要内容:康明斯ISDe曲轴总成是按照东风康明斯发动机有限公司提供并批准的产品图纸制造,在制作过程中采用新技术、新工艺进行产品过程的开发及产品的实现.曲轴材质采用符合GB/T3077-99 《合金结构钢》中规定的48MnV 制造;抗拉强度≥689Mpa;曲轴本体硬度为HB207-277;主轴、连杆及大端轴颈感应淬火后表面硬度为HRC50-55;主轴连杆轴颈淬火层深度≥2 mm、主轴连杆圆角淬火层深度≥1.3mm;曲轴主轴颈、连杆轴颈表面粗糙度Ra0.3;止推侧面粗糙度为Ra0.4;轴主轴颈直径尺寸为Φ83±0 013;连杆轴颈直径尺寸为Φ69±0.013;中心距R62±0.07;主轴与连杆轴颈圆度公差为0.007,直线度公差0.007;跳动量为0.05;曲轴大盘端面跳动0.04;曲轴大盘端面垂直垂直度0.04;曲轴小头端面跳动0.022、垂直度0.03;轴颈Φ70.6处全跳动0.03;轴颈Φ70处跳动0.03;止推面侧面跳动0.05、垂直度0.017. 相似文献
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斯太尔汽车WD615发动机曲轴大都采用45号钢制造。当其轴颈的圆度和圆柱度超过0.05mm时,可通过磨削轴颈来减级(按修理尺寸)使用。只要遵循“减级必氮化”的原则,轴颈不仅可以减1级(按1级修理尺寸)使用,而且还可以减4级(按4级修理尺寸)使用。当轴颈的直径小于允许尺寸时,还可采用埋弧自动堆焊和随后的渗氮处理恢复其名义尺寸。 相似文献
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斯太尔汽车WD615发动机曲轴大都采用45号钢制造。当其轴颈的圆度或圆柱度超过0.05mm时,可通过磨削轴颈来减级(按修理尺寸)使用.只要遵循“减级必氮化”的原则,轴颈不仅可以减1级(按一级修理尺寸)使用,而且还可以减4级(按四级修理尺寸)使用。当轴颈的直径小于允许尺寸时,还可采用埋弧自动堆焊和随后的渗氮处理恢复其名义尺寸。本文 相似文献
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国产斯太尔等商用车所用WD615发动机的曲轴大都采用45钢制造.当其轴颈的圆度或圆柱度超过0.05 mm时,可通过磨削轴颈来减级(按修理尺寸)使用.只要遵循"减级必氮化"的原则,轴颈不仅可以减1级(按一级修理尺寸)使用,而且还可以减4级(按四级修理尺寸)使用.当轴颈的直径小于允许尺寸时,还可采用埋弧自动堆焊和随后的渗氮处理恢复其名义尺寸.本文介绍我公司恢复该曲轴轴颈名义尺寸的方法. 相似文献
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日本丰田公司的汽车在世界上很流行,我们国内装用2JZ-GE发动机的丰田车主要有皇冠和佳美。2JZ-GE发动机是直列六缸3.0L,顶置双凸轮轴24气门,电子控制燃油喷射发动机,它代表了丰田公司90年代的普通型水平。 本文就发动机大修中的重要部件曲轴主轴瓦、活塞曲轴连杆组以及相关部件的选装配作一技术上的介绍。 一、曲轴主轴瓦的选配 当主轴瓦油隙大于极限值,应更换曲轴主轴瓦,必要时磨削或更换曲轴。其标准参数见表1。 相似文献
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汽车发动机轴瓦烧瓦的主要原因是润滑油不足,轴承间隙过小,轴承不能形成油膜,形成干摩擦所致。烧瓦故障应从润滑油质量、使用状况与轴瓦使用情况等方面来检查分析。如何预防与避免烧瓦故障,在使用方面要从发动机润滑系统保持正常工作状态、发动机无不正常响声、异常气味、使用质量可靠的轴瓦、正确安装更换轴瓦与加强发动机保养工作等方面着手。还介绍了:(1)润滑油是否需要更换的简易识别方法(冒泡法、重量法与痕迹法);(2)连杆轴瓦、主轴瓦与曲轴轴颈油膜间隙下限值的一般规定:巴氏合金轴瓦间隙为0.0004D_1(连杆轴颈)与0.0005D_2(主轴颈);铜铅合金为0.00045D_1与0.00055D_2;铝基合金为0.0005D_1与0.006D_2。 相似文献
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由于五十铃FSR113汽车曲轴维修配件无加大轴瓦,曲轴轴颈磨损拉伤超限后就得采用喷涂和焊修的方法来修复。但由于焊修变形大,喷涂工艺复杂,大多数修理单位只好采用更换曲轴办法。但进口曲轴价格昂贵, 相似文献
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发动机轴瓦早期损坏是指轴瓦未达到设计使用寿命而提前报废.当发动机工作的润滑条件不良时,曲轴轴颈与轴瓦之间缺少润滑油或润滑油膜被破坏,造成轴与轴瓦摩擦副之间产生干摩擦,使其温度上升,导致轴瓦摩擦表面合金熔化烧结,继而出现轴瓦粘着在轴颈上或轴瓦和轴颈咬合.轻则使曲轴、连杆变形,重则因严重枯着、咬合而导致连杆断裂击穿缸体. 发动机轴瓦的早期损坏,主要是磨损、疲劳剥落和烧蚀.其原因多数属于加工精度低、零件表面清洁度差、维修保养不及时和使用不当等.轴瓦合金损坏的常见情形如图l所示. 相似文献
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高达 60 0 0r/min的现代轿车发动机转速 ,对曲轴轴瓦的合理装配提出了更高的要求。在对大量轿车发动机的修理过程中 ,发现曲轴轴瓦未能压实是造成轴瓦烧熔的一个重要原因。众所周知 ,曲轴轴承座和曲轴轴瓦的圆度必须保证轴承座孔内表面与曲轴轴瓦外表面紧密接触。若接触不实或不紧密 ,将会造成热量不能从轴瓦流向曲轴或连杆 ,轴瓦可能被烧熔。曲轴轴瓦压实的另一个目的是保证轴承工作时成正圆形。若轴瓦边未被压牢 ,将会造成因轴承边变形而“咬伤”轴颈 ;轴瓦压实还可避免轴瓦在座内可能产生的移动 (俗称“走外圆”)。如果轴瓦在座内松… 相似文献