侧面碰撞试验中前排假人背板力的应用研究

对汽车侧面碰撞试验中前排假人背板力的典型曲线进行了分析研究,指出背板力曲线可划分为碰撞初期的假人上半身相对座椅靠背晃动阶段、侧气囊作用阶段、门板变形侵入阶段、B柱和门槛梁明显变形侵入阶段和车辆快速向右侧侧移阶段等5个阶段。依据背板力曲线中主要阶段的走势和幅值,并结合试验结果,可进行侧气囊和车身侧面结构的优化。     

矩形盾构隧道管片衬砌施工期结构性能的现场试验研究： 结合上海虹桥临空11-3地块地下连接通道工程

本文以国内首条矩形盾构隧道工程为背景,对矩形盾构衬砌结构在整个施工期的荷载及结构响应进行现场追踪测试,探索衬砌结构在施工期的主要受力阶段、结构外荷载及其响应随时间的变化规律,以全面掌握矩形盾构隧道衬砌结构在施工期的受力行为。研究结果表明： 1）衬砌结构在施工期的受力可划分为自重阶段、脱出盾尾阶段、同步注浆阶段和稳定荷载阶段; 2）脱出盾尾阶段和同步注浆阶段的结构外荷载分别为稳定荷载阶段的1.5~3.0倍和1.5~2.5倍,为衬砌结构在施工期的2个不利受力阶段; 3）稳定荷载阶段的结构外荷载及其分布与理论计算较为吻合; 4）衬砌结构在施工期的内力基本满足左右对称,内力分布特征与运营阶段基本一致。     

我国汽车市场营销模式及发展方向

我国汽车市场营销发展大约分为3个阶段,一是1978年以前的计划分配阶段;二是1978～1991年由计划经济向市场经济转型阶段;三是从1992年至今的市场经济阶段.在计划分配阶段,产品按计划分配,汽车生产部门不直接销售汽车,而是由物资机电部门统一销售.     

高地温隧道施工过程气温-时间数学关系研究

为了研究一个完整隧道施工循环的气温变化规律,以红河州建水(个旧)至元阳高速公路在建高地温隧道-尼格隧道为研究对象。该隧道为高岩温与高水温并存的在建深埋特长隧道,最高水温达63.4℃,最高岩温达88.8℃。针对性地设计了一套气温监测装置,共实测了5个完整施工循环共计约2 200个气温值,连续测试时长达74 h,并对实测气温数据进行统计和拟合分析。结果表明:施工过程掌子面区域的气温随时间的变化可划分为4个阶段:下降阶段(第1阶段),骤升阶段(第2阶段),快速上升阶段(第3阶段),缓降阶段(第4阶段)。其中爆破及新鲜围岩散热(对应于第2阶段,第3阶段)对隧道施工区域的气温贡献最大。第1阶段对应于打钻施工环节,气温随时间呈现线性下降趋势,下降率约6%～8%;第2阶段对应爆破施工环节,气温在短时间内气温出现骤升,上升率为10%～12%,但持续时间短,出现一定的骤降;第3阶段为爆破后的围岩散热,气温出现快速上升,上升率约为4%～5%,用Boltzmann函数能比较准确地描述第2、第3阶段的气温随时间变化关系;第4阶段对应于排险、出渣施工环节,气温值变化较为复杂,整体呈现线性缓降趋势,下降率约1%～2%,受机械作业影响,气温出现多处异常高值。建立了施工过程4个阶段的气温随时间的数学表达式。     

基于CMLCA的高速公路沥青路面环境影响评价

针对高速公路沥青路面生命周期中存在的高能耗、温室气体排放等环境问题,为确定其主要的环境影响类型及影响阶段,对广东省某高速公路沥青路面开展了生命周期环境影响评价。确定其生命周期范围为建材准备阶段、施工阶段、运行阶段、拆除阶段及垃圾处理阶段,完成了生命周期的LCA建模分析,得到项目数据清单;以ADP、AP、EP、GWP、HTP、POCP为评价类别,应用CMLCA软件进行评价。结果表明:(1)高速公路沥青路面环境影响最大的阶段是运行阶段,贡献率为88.88%,其次是准备阶段,贡献率为8.50%;(2)ADP、AP、EP、GWP、HTP、POCP影响主要集中在运行阶段,贡献率均超过80%;(3)主要的环境影响类型是HTP和ADP,贡献率分别为47.02%、36.05%。     

为汽保行业更快更好发展做出更大贡献——中国汽车保修设备行业协会换届大会将于2014年7月召开

<正>中国汽车保修设备行业协会第七届理事会和领导机构2010年7月成立,四年届期已满,依据国务院《社会团体登记管理条例》、《交通部社会团体管理办法》和《中国汽车保修设备行业协会章程》的规定,拟定于2014年7月下旬召开协会换届大会。换届工作分准备阶段、筹备阶段、换届阶段三个阶段进行。第一阶段为准备阶段。准备阶段由协会秘书处制定换届方案,宣传发动相关单位积极参与,起草换届大会所需     

东江特大连续刚构桥施工及运营线形监控

大跨度连续刚构桥的线形监控在桥梁施工阶段和运营阶段具有重要意义。在施工阶段,通过线形监控使桥梁实测线形与理论计算值比较,及时修正桥梁施工状态,保证成桥线形符合设计要求。在运营阶段,桥梁线形监控为桥梁运营阶段的养护工作提供科学的合理可靠数据,为桥梁正常安全使用提供强有力保证。本文以东江特大连续刚构桥施工及运营线形监控为工程背景,分析了在连续刚构桥施工期间影响桥梁线形的主要因素以及桥梁线形控制的主要内容与步骤。通过对东江特大桥施工阶段和运营阶段的桥梁线形监控数据进行分析,为同类桥梁施工阶段和运营阶段线形控制提供参考。     

汽车自动变速器新技术聚焦

随着全球汽车工业的快速发展,汽车发展经历了三大革命性阶段,即动力革命阶段、传动革命阶段和控制革命阶段。目前各发达国家汽车正处于控制革命的阶段。控制革命阶段的本质就是实现控制的自动化和智能化。控制革命阶段的特点是由各总成的单独控制,向着模块化、一体化综合集成控制方式迈进,从一般化控制向智能化、网络化控制方向发展。其中汽车自动变速器技术的发展,在控制革命中又占据了重要地位。     

铁路斜拉桥静力稳定性有限元分析

以某在建双塔五跨部分预应力混凝土斜拉桥为工程背景,在理论分析有限元法计算稳定系数的基础上,用软件Midas/Civil对该桥进行有限元建模,从施工阶段和运营阶段两个方面分析各工况下的安全稳定系数及相应的失稳模态,得出该桥在各典型悬臂法施工阶段和成桥运营阶段的整体稳定性均良好,且各典型施工阶段的稳定性要大于成桥运营阶段的稳定性。     

市政工程造价控制浅谈

该文通过项目各阶段对工程造价影响的分析,从立项决策阶段、项目设计阶段、项目实施各阶段出发,分析影响控制工程造价的主要因素,并根据不同阶段的特点,论述有效控制工程价的措施。     

浅析价值工程在物资管理方面的综合应用

本文主要分析了徐沛铁路管理处在物资管理方面是如何运用价值工程的。在运用价值工程的过程中,企业划分了三个阶段,即探索阶段、补充阶段、完善和成效阶段。     

浅谈投资监理在建设项目全过程中对造价控制的作用

我国目前建设工程造价采用分阶段计价与控制,即项目立项阶段编制投资估算,初步设计阶段编制概算,施工图阶段编制工程预算,竣工验收阶段编制竣工决算,任何环节的疏忽和大意,都会直接影响工程的投资。该文引进投资监理的理论,探讨投资监理在建设项目各阶段协助业主进行造价控制的可行性,以及必要性。     

未来5～10年 中国汽车市场的战略性特点

1未来5～10年是我国汽车进入家庭的关键时期,是汽车工业发展的战略机遇期 从轿车市场长期发展看,我国轿车市场可以分为3个阶段,即公务用车阶段、商务用车阶段、私人用车阶段.     

成本管理五步曲

成本控制的重要性勿容置疑,本文就成本管理在招投标阶段、施工准备阶段、施工阶段、军工结算阶段、完工后企业内部考核时如何做好成本管理进行了论述。     

试论公路建设各阶段的造价管理与控制

文章主要阐述公路建设项目各阶段造价管理的意义和作用,分析并指出目前存在的困难、问题及原因,并从项目决策阶段、设计阶段、招标投标阶段、建设实施阶段和竣工阶段如何有效控制项目投资应采取的对策、措施和建议提出一些看法,供广大管理人员和造价工作者借鉴和参考。     

考虑展宽段的路段排队长度检测算法

为了实时估计路段车辆排队长度,利用铺设在路段上的检测器,提出了一种车辆排队估计方法,对车辆排队进行实时跟踪。该方法考虑了一般的道路拓扑结构,路段排队的演化过程分为四个阶段：初始排队阶段、排队蔓延阶段、排队上溯阶段和堵塞路段阶段,不同阶段的排队利用不同的信息,通过不同的模型进行推算,通过实地调查验证,可以高效实时追踪路段排队的演化。     

面向时空特性的道路应急抢通装备体系构建

我国道路应急抢通装备的发展处于一个起步阶段,道路应急抢通装备还存在许多问题,尚未建立完备的道路应急抢通装备体系。对道路突发事件及道路损毁类型进行了归纳分析,并根据道路的损毁特点得出了道路应急抢通的时空特性。基于道路应急抢通的时空特性,将抢通过程划分成四个阶段即:侦察阶段、初步打通阶段、抢通作业阶段、清理加固阶段,并对各阶段的抢通任务进行分解,得出了各阶段作业能力需求以及道路抢通装备的分类。最后根据能力需求构建了面向时空特性的道路应急抢通装备体系。     

我国汽车企业横向兼并的绩效分析

横向兼并又称水平兼并,是指处于同一行业内的企业间的兼并活动。横向兼并能够提高市场集中度,而市场的适度集中有利于企业发挥规模经济的作用。一、我国汽车企业的竞争模式一个产业的发展进程大体上可以分成3个阶段:第一阶段是“先进入”阶段,率先进入的企业将分享供不应求而产生的丰厚利润;第二阶段是“低成本”阶段,供过于求态势下的激烈竞争迫使企业利用现有的技术和管理资源努力,并通过兼并重组降低成本,以求得生存,并在企业分化中取得有利位置;第三阶段是“创新”阶段,在成本降低余地不大的条件下,企业将重点转向技术和管理创新,更多地通过创新产生的差异而赢得优势。按照这种分析方法,中国目前的汽车制造业正处在第一阶段向第二阶段的过渡之中。     

震后交通需求预测的修正四阶段法

将城市震后交通系统运行划分为两个阶段:震后应急阶段及震后恢复阶段,并根据地震环境下不同恢复阶段的社会经济活动及交通系统特性对传统交通预测四阶段法———出行产生、出行分布、方式划分、交通分配的宏观模型进行修正,讨论不同模型参数的变化趋势,建议参数的调整原则及方法,进而以修正四阶段法为基础进行震后交通需求预测。该方法简便易行,预测结果可对城市交通系统防灾规划提供决策依据。     

后疫情时代公交如何解困突围

当前,全世界已经进入新冠疫情后时代,从2019年底新冠病毒爆发以来,防疫政策共经历了五个阶段,第一阶段从隔离管控到封城封路。第二阶段接种新冠疫苗集体抗疫。第三阶段是动态清零小范围清零。第四阶段居家隔离、个人隔离。第五阶段开始逐步放开。三年来这场病毒对国家、对人民、对社会是一场灾难性的冲击。全球的经济供应链需求和生产骤降。