C-NCAP：汽车安全碰撞迎来新时代

近日，中国汽车技术研究中心依照C—NCAP标准进行安全碰撞测试的第一批车辆评估结果公布于众，量化而全面的测试结果让人们对测试车辆的安全性能有了深入的了解。和过去只有合格与不合格两种结果的强制准入式车辆安全测试不同的是，全新的C—NCAP车辆安全评估方式不仅具有将车辆的安全性能数据化的优势，以方便人们更清晰地了解车辆，更重要的是，在针对中国的交通特色设置了各种碰撞项目后，C—NCAP不仅在形式上做到了与国际接轨，它更是符合中国市场需求的本土车辆安全评估体系。     

欧洲NCAP实施的效果

欧洲NCAP是为提高汽车碰撞安全性而设置的评价体系．向消费者提供车辆安全性能信息，并促进汽车生产厂商在汽车安全性方面加大投入。本文介绍了欧洲NCAP评价体系星级评价与现实车与车碰撞安全性的相关性。一般说来，     

安全谁说了算？——EURO NCAP碰撞测试介绍

在无论是政府．车厂还是顾客对车辆安全性能空前关注的今天．相信大家对汽车碰撞测试早已经不再陌生．对于欧洲的EURO NCAP，美国的NHTSA以及日本等国家的安全碰撞测试也旱有耳闻．其中以EURO NCAP最影响力和代表性．这次我们就来好好介绍一下EURO NCAP。[编者按]     

五星护航 HIGHLANDER车型安全

衡量车辆的安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。在不久前公布的C—NCAP碰撞测试车型中，汉兰达经历了正面100％碰撞试验，40％偏置碰撞试验，以及车身侧面碰撞试验。汉兰达最终凭借出色安全性能轻松获得五星成绩。     

了解NCAP选择最适合自己的车

在一个电视采访中看到,大部分消费者在被问道如何选车时,总是将安全性排在前面。近两年商家也不断在宣传新车时,将碰撞安全性作为重点,也就有了某款车广告中的欧洲NCAP几星几星的宣传。在欧洲NCAP,中国汽车技术研究中心新车评价规程（CNCAP）等等迅速进入消费者视野的时候,我们究竟对这些汽车被动安全评价方法了解多少呢？     

BMW X1 NCAP五星夺魁碰撞测试

NCAP新车碰撞测试的检测程序素以高标准严要求享誉全球。欧洲新车安全评鉴协会的碰撞测试．是欧洲各国政府、汽车俱乐部．以及消费者权益保护组织共同认可的行业基准。检测项目包括正面碰撞、侧面碰撞和侧面钢柱撞击等。近年来．碰撞测试引入了更加严格的检测条件，车辆的电子安全特征和在更多样的碰撞形式下可能产生的伤害风险也纳入考量范围。     

比比准的车更安全——2006年度C-NCAP第二批车型评价结果

中国汽车技术研究中心（CATARc）于2007年1月23日正式公布了C—NCAP（中国新车评价规程）2006年度第二批6个车型的评价结果。至此。2006年度C—NCAP评价计划全部完成，12个车型共36车次的碰撞试验前所未有地呈现了国内市场多种品牌乘用车产品在碰撞安全性能方面的真实表现。2007年的C—NCAP计划不久即将启动，消费者将从更多车型的评价结果中获得更丰富的信息。     

欧洲NCAP最新测试2款车型

随着中国新车安全评价规程C-NCAP在国内如火如荼地展开车辆测试,日前,欧洲NCAP也发布了最新的碰撞测试结果,福特汽车公司的S-MAX和新款欧宝Corsa都取得了5星级的最高成绩。     

试金石领翔C-NCAP碰撞试验

2009年7月7—9日，北京现代SONATA领翔在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内．成功完成了C—NCAP的3项碰撞测试。领翔是2008年12月刚刚上市的一款改进车型．是北京现代进军中高级车市场的试金石。该车基于老款SONATA的车身结构设计．将副车架和立柱都做了相应的改进，安全性能得到了很大提升。在C—NCAP碰撞测试中．领翔能否有上佳表现，我们还是到试验室一看究竟吧。     

汽车是如何工作的？（三十一） MCAP新车评价规程

为了能为消费者提供准确可靠的消息，同时鼓励汽车生产厂家提高其产品的安全性能，世界上很多国家和地区都采用了NCAP——New Car Assessment Programme，即新车评价规程，由一个权威的机构或行业组织定期对市场上的新车进行比政府制定的安全法规更加严格的碰撞试验。通过在更严重的碰撞环境下评价车内乘员受伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度，将试验车的安全性进行分级。[编者按]     

细说乘用车碰撞试验

随着汽车数量的增加和行驶速度的不断提高,行车安全越来越重要。而在所有汽车事故当中,与碰撞有关的事故占90%以上。汽车碰撞是不可避免的,那么如何减少碰撞时对人员的伤害?世界各国都在研究制定日趋严格的碰撞试验方法和标准。相信大多数的读者都没有见过车辆的碰撞试验,对国内目前乘用车所做的碰撞试验种类以及试验方法也缺乏了解。为了能让大家全面、细致、直观地了解关于乘用车碰撞试验方面的知识,笔者深入碰撞试验的第一线,在国家轿车质量监督检验中心碰撞实验室同事的帮助下,将目前国内所做的所有乘用车碰撞试验总结整理出来,与大家共赏。“乘用车正面碰撞的乘员保护”是目前国内在汽车碰撞方面惟一强制实施的标准,所有车辆都必须通过此项试验。自2006年7月1日开始又有两项碰撞标准将实施,分别是:“汽车侧面碰撞的乘员保护”和“乘用车后碰撞燃油系统安全要求”。另外,还有一项推荐性标准是“乘用车正面偏置碰撞的乘员保护”,3、5年后很可能也会被纳入国标当中。除此之外,还有四项碰撞试验偶尔也会做,不过都是厂方的行为,主要是作为安全带和安全气囊的匹配试验和车辆研发阶段的性能试验。对于以上八项碰撞试验,本文都将从国内外情况、试验方法和考核指标三方面进行详细地介绍。     

引领安全标杆 畅享优越性能 福特新嘉年华获C—NCAP五星评级

近日，继获得欧洲E—NCAP和澳大利亚A—NCAP碰撞测试五星佳绩后，持续热销的新福特嘉年华凭借其严谨的安全设计、先进的安全技术、一流的制造工艺在国内权威的最新一轮C—NCAP碰撞测试中，获得五星安全评级，证明了这款全球小车拥有同级中领先的安全性能。     

NCAP及其在中国

当前,汽车的安全性,尤其是碰撞安全性能越来越受到人们的关注和重视,也因此车辆强制性碰撞的评价规范——NCAP体系已然成为汽车行业研究、开发的重点。文章从NCAP体系的诞生出发,详细介绍了NCAP的产生、发展和作用,以及各类NCAP的试验和评价规程差异。最后,文章详细介绍了C-NCAP,论述了C-NCAP在中国的发展现状,并指出其目前存在的问题和缺陷,为C-NCAP今后的良性健康发展提出参考性意见。     

欧洲检测机构解析欧盟碰撞安全法规

由于汽车安全的重要性，无论是生产厂家还是普通消费者，对安全碰撞测试都日益关注。我国的汽车法规主要参考欧盟标准，因此更好地了解欧盟碰撞规程，对于改进我国汽车安全水平有很大的帮助。为此，本刊编辑部邀请了DEKRA碰撞实验中心主任Peter Rucker和VCA认证工程师王力田先生，就大家关心的欧盟ECE安全法规、Euro—NCAP碰撞测试等问题进行解读。     

你的车安全吗？——6款车型的C-NCAP碰撞试验

汽车的安全性是大多数消费者最关注的性能，但是它也不同于动力性，操控性和燃油经济性，由于实验设备和资金的限制，还没有媒体能够进行安全性方面的测试；而国家规定的新车必须达到的安全标准只是对车辆安全性的最低要求，不能反映车辆实际的安全水平，并且这些强制碰撞结果是不公布的，因此消费者对于现有车型安全性的好坏没有一个明确的概念。     

欧洲NCAP将汽车座椅及头枕碰撞结果纳入新标准

欧洲NCAP近期首次公布了汽车座椅及头枕碰撞试验结果,并在公布结果之后向公众表示,欧洲NCAP从2009年开始导入新的碰撞试验评价标准,其中座椅及头枕评价被列入成人保护项进行评分。在发生追尾事故时,乘员头部受到的伤害主要来自座椅和头枕的碰撞。欧洲NCAP首次公布头枕碰撞试验结果,希望以此督促厂商改善车辆头枕设计、     

2006年度C-NCAP第二批车型评价结果发布

继2006年10月27日首批C-NCAP试验和评分结果公布以来，中国汽车技术研究中心（CATARC）又于2007年1月23日正式公布了C-NCAP（中国新车评价规程）2006年度第二批6个车型的评价结果。至此，2006年度C-NCAP评价计划全部完成，12个车型共36车次的碰撞试验前所未有地呈现了国内市场多种品牌乘用车产品在碰撞安全性能方面的真实表现。2007年的C—NCAP计划不久即将启动，消费者将从更多车型的评价结果中获得更丰富的信息：     

轿车碰撞安全性的评价及车身碰撞安全性设计

汽车的安全越来越受到重视，各国各地区都加强了对安全法规的制定工作，尤其是碰撞安全性更是得到关注。目前，在美国、日本、欧洲及澳洲都有称为NCAP的组织机构，对不同车型进行汽车碰撞安全性评估。汽车碰撞安全性评估主要包括正面碰撞、侧面碰撞、儿童保护和行人保护4个方面。防正面碰撞的车身结构设计已经成熟，由刚性的乘员舱与前后的吸能区组成，并注意吸能后撞击力的分流；防侧面碰撞的车身结构设计也正趋完善，重点是放在加强车身刚性和冲击力分流2个方面；为满足保护行人法规要求，整车的造型和汽车前部结构发生了很大的变化。     

安全装备不等同于安全

《汽车导购》的编辑同志： 随着老百姓购车理念的日趋成熟，大家对于车辆的安全性能越来越关注，“有没有安全气囊”、“有没有ESP或ABS”、“NCAP碰撞的成绩怎样”，几乎成为了大家关心的首要问题。为了迎合市场对于车辆安全性能要求的不断提升，汽车生产厂家也不断试图增加车上的各种装备，     

谁是IIHS 碰撞测试下的牺牲者？

当所有车辆几乎都能拿到NCAP碰撞的五星评价之后，碰撞测试的意义也越来越低，这也就是美国保险公司组成的IIHS引入“小角度重叠正面碰撞测试”的原因，而其结果也出乎众多车厂的意料！