既有线区间单向改双向自动闭塞信号设计方案探讨

结合瓦日线南吕梁山隧道信号改造工程实施案例,对既有线区间单向改双向自动闭塞信号设计方案进行分析,并提出解决方案,给出设计建议,为类似工程建设提供参考.     

单线双方向自动闭塞工程设计

结合通辽北至通辽南单线双方向自动闭塞工程设计情况,详细介绍了区间通过信号机布点方案、区间无绝缘轨道电路载频设置方案,分析了针对单线双方向自动闭塞需要进行特殊处理的设计电路,对今后的类似工程具有指导价值。     

李家嘴隧道衬砌病害整治探讨

介绍了大秦线李家嘴隧道衬砌病害的现状、成因及整治方案的实施，针对施工中存在的问题和由于大秦线运量增长造成施工时间缩短等一系列困难．提出了整治隧道既有衬砌病害方案改进的建议．     

互通运营模式下轨道交通开行方案编制模型

城市轨道交通互通运营模式下行车组织呈多样化与灵活化特点，合理编制开行方案是保障运营组织效果的关键。针对互通运营模式下客流-车流耦合关系复杂化难题，建立基于开行方案的列车服务网络以刻画列车服务的差异性，构建基于乘客出行选择“策略”的客流分配模型以揭示客流-车流间复杂耦合关系；以此为基础，以运力运量匹配度最大化、运输成本最小化为目标，考虑客运服务、通过能力、运力资源及行车组织复杂性约束，将运力运量匹配关系由既有“区间”层面细化至“交路”层面，构建开行方案编制双层规划模型。最后，以北京地铁昌平线-8号线互通运营为背景开展实证分析，结果表明：所构建方法能够有效给出开行方案，满足互通行车组织需求；相比单线实际运营方案，互通方案使运输成本降低4.83%,运用车减少3组，运力运量匹配度提高27.12%。所构建方法具有良好的实用性，能够为互通运营模式下复杂开行方案编制提供方法支持。     

地铁运营线路盾构隧道上浮病害整治技术

介绍地铁运营线路盾构隧道整体上浮病害发生的背景,分析上浮问题产生的原因,根据隧道结构变形监测情况,制订病害整治方案,经双液浆及单液浆注浆整治,上浮隧道大幅下沉回落,监测数据显示隧道结构趋于稳定,列车正常运行。工程实例采取的整治措施针对性强、可实施性好、效果显著,既为运营线路病害整治积累了宝贵经验,也为类似病害问题整治提供实际借鉴。     

内六线内江至宜宾南单线计轴自动闭塞改造设计

结合内六线内江至宜宾南单线计轴自动闭塞改造工程,对单线计轴自动闭塞勘测设计过程及总体设计方案进行了介绍,简要阐述了三显示计轴自动闭塞系统构成原理,对类似工程具有较好的指导意义。     

广州地铁一号线暗挖区间隧道整治

广州地铁一号线东山口—杨箕区间,采用暗挖隧道施工建成,经多年运营使用,出现多种病害,严重影响行车安全。文章详细介绍了隧道病害成因以及隧道整治的施工方案、施工工艺、质量保证和安全保证体系。     

成内段扩能改造工程区间发码电路设计

成渝线成内段(成都一内江)既有闭塞方式为单线半自动闭塞。近年来为满足客货运量增长的需求，结合当地的实际情况，进行了自动闭塞改造。改造方案确定为：单线双向计轴自动闭塞和自动站间闭塞2种方式并存。区间通过信号机按8min间隔、三显示布置，采用双轨条传输8信息移频机车信号，分区段发送。发码载频不分上、下行，均采用650Hz。     

地铁隧道结构健康度多层次评价方法及工程应用分析

为了对运营期的隧道结构的健康状态进行定量分析,提出了"单项评价—区间评价—线路评价"多层次隧道结构健康度综合评价体系。该综合评价体系根据隧道病害数据进行单项评估,基于规范推荐的隧道服役性能指标(S_(TI))计算公式进行隧道区间健康度评估,根据区间长度加权计算的线路的隧道服役性能指标(S_(LTI))进行整条线路的健康度评估。根据上海轨道交通2017—2019年近3年的隧道病害测量数据,利用该综合评价体系进行了具体分析,根据分析结果对重点病害区间进行了病害趋势分析以及建议措施的定性描述。研究结果同时表明,基于区间的健康状态分析结果与单项指标分析结果不完全一致,基于区间的健康状态评估与基于线路的基本一致。     

水泉湾隧道道床病害整治技术

针对朔黄铁路水泉湾隧道在运营期间部分地段道床出现翻浆冒泥、线路下沉等现象，在对隧道道床病害进行检测基础上，简要分析了富水地段道床病害产生的原因及分布情况。重点介绍了道床病害整治的方法、技术措施，道床整治达到了预期的效果。这些技术对今后富水隧道道床病害的整治有一定的借鉴作用。     

地铁钢轨非对称打磨技术应用

地铁线路设计受城市环境的影响,小半径曲线在地铁线路中普遍应用,钢轨波磨为小半径曲线主要病害,严重影响行车品质。针对不同的曲线病害状态,结合地铁车辆车轮踏面实际廓形,设计不同的钢轨打磨廓形,且曲线上下股进行非对称性廓形设计和打磨,改善轮轨接触关系,是有效的波磨整治方案。以北京地铁4号线北京南—马家堡区间一条350 m的曲线波磨病害整治为例,简述按该方案进行廓形设计和施工的过程,后期进行连续观测,打磨整治效果显著,能有效改善轮轨接触关系,控制疲劳伤损,延长钢轨使用寿命。     

宜万铁路隧道整治大天窗运输组织方案研究

宜万铁路地质条件复杂,全线隧道众多,开通以来累积发生了多起水害断道,决定启动宜万铁路隧道病害的集中整治。根据宜万铁路隧道病害情况和运输特点,从施工工序、作业辅时、工期进度、组织难度分析指出整治施工必须要求具有大天窗条件。分别制定部分列车停运、单线封锁、运输组织调整等3种解决方案,从实施难度、运输影响、安全风险等角度进行评价和比选,阐述最后选择运输组织调整方案的原因、效果以及启示。     

半自动闭塞区段分界点信号机自动控制系统

在新日线菏泽-日照段增建第2线工程设计中,根据行车组织及运量要求,全段需封闭十几个车站,封闭后车站信号设备的选择与本线的闭塞制式有直接的关系.如果全段与线路同时建成自动闭塞,则封闭车站可以完全取消,但会出现运能大于运量,造成过早的资金投入,使投入和产出不成比例;若全段按半自动闭塞设计,则须将封闭车站改为无配线线路所,以满足本线运量的要求.因此提出将线路所作为区间分界点,采用自动控制的方式,即本点不设行车人员,在封闭车站处设置1架通过信号机,由现场的信号设备根据区间占用情况,自动控制其开放或关闭.该方案一方面节省车站维护费用及相关专业配套设施,同时还可大大提高行车效率.     

重载铁路隧底隆起病害换底整治技术

针对一运营重载铁路单线隧道隧底隆起病害,在现场调研及无损检测的基础上,分析了病害成因,提出了下沉式纵横梁长距离架空线路换底方案,明确了纵横梁尺寸、连接、支护、锚固等关键参数,形成了有限天窗时间内的施工组织设计。隧道采用的纵梁悬挂横梁方案施工便利且纵横梁体系稳定可靠,实现了有限天窗时间内开挖段长距离线路全部架空,多个开挖段同步快速换底施工,满足万吨列车在10‰的线路坡度下以45 km/h速度安全通过的要求。     

乌兰浩特至白城扩能改造研究

从定量和定性两方面对乌兰浩特至白城段铁路扩能改造的必要性进行了分析,得出该线近远期能力严重不足,亟需进行扩能改造。确定了线路等级、正线数目、旅客列车设计行车速度及最小曲线半径、限制坡度等主要技术标准,提出了单线自动闭塞、双线半自动闭塞和双线自动闭塞3个建设方案,经过比选推荐双线自动闭塞方案。     

单线双方向自动闭塞选择方案探讨

通过对单线双方向自动闭塞区段几种方案的分析,简单阐述了各方案的特点及应用情况。结合具体工程,针对主要的区间设备布置方案进行了详细的介绍,给类似工程提供了一定的参考。     

区间综合监控系统在单线双方向自动闭塞线路的应用

目前在采用继电编码的普速线路上,只能通过增加继电电路,实现对区间通过信号机显示和轨道电路发码正确性的安全防护。不仅需要增加大量继电器,而且配线复杂,施工难度较大。因此,本文提出采用基于安全计算机技术的区间综合监控系统,针对单线双方向自动闭塞线路增加区间占用逻辑检查功能。     

隧道内整体道床的破裂原因分析及整治

研究目的:随着铁路客运专线的建设发展,无砟轨道铺设里程不断增加.随着运量的增长和运营年限的延长,隧道内整体道床的病害相继产生并发展,严重影响行车安全,尤其是60～70年代早期修建的隧道,如今隧道内整体道床的破裂已成为一种常见病害.分析其产生的原因,总结切实可行的、科学的整治措施已成为隧道内线路养护维护的重要课题.研究结论:隧道内整体道床裂损的发生具有隐蔽性、发展急剧性及连续性的特点.其产生的原因主要有地下水的溶蚀、浸蚀作用及结构、工程施工、养护维护等方面的缺陷和不足.其整治原则及措施主要有疏导地下水、局部调整线路坡度、压浆填塞及翻修等.实践证明,这些整治措施都收到了较好的效果.     

《地铁设计规范》问与答(八)

问题18两条单线区问隧道之问为什么要设联络通道,隧道连贯长度不大于600m的要求是如何确定的？合：《规范》19．122条规定,“两条单线区间隧道之间,当隧道连贯长度大于600m时,应设联络通道,并在通道两端设双向开启的甲级防火门”,一是为沟通两单线区间隧道,二是为分隔成两个独立的防火防烟分区,当列车在一侧区间隧道内发生火灾等灾害、事故时,     

旗下营隧道病害分析及整治对策

京包铁路旗下营隧道为重载客货混跑单线双洞隧道,在近2年的维修检查时,发现隧道有积水和翻浆冒泥。通过对车载地质雷达对隧道病害检测数据的分析,提出相应的隧道病害整治对策。