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正浙江省发改委批复浙江杭州—海宁城际铁路工程近日,浙江省发改委批复了杭海城际铁路初步设计。杭海城际铁路预计2021年6月建成并投入运营,今后从杭州到海宁只需约0.5 h。杭海城际铁路工程起于杭州余杭高铁站,与杭州地铁1号线临平支线换乘,全长48.18 km。其中余杭高铁站—浙大国际学院站(含)段线路长     

洛阳市轨道交通1、3号线换乘分析

根据洛阳城市总体规划和综合交通规划,洛阳市轨道交通线网由4条线路组成,其中1号线、3号线在牡丹广场站形成换乘。以牡丹广场站地下空间开发为背景,对轨道交通1号线、3号线的换乘方案进行优化分析,并给出推荐换乘方案。     

天津站换乘方案设计思考

天津地铁2、3、9号线与铁路、京津城际客运专线集中在天津站换乘,形成全国最大的轨道交通换乘枢纽。通过对天津站地区天津市近期轨道网建设规划和铁道部京津冀环渤海城际轨道交通规划的深入分析,本着尊从城市总体规划,以人为本的原则,突出体现天津市政府海河岸边城市景观的规划意图,并结合轨道2、3号线的客流特点,提出地下换乘空间总体布局的初步设想和设计思路。     

杭州至绍兴城际铁路工程起点位置选择与衔接方案研究

杭州至绍兴城际铁路工程是《浙江省铁路网规划(2011~2030年)》中杭州都市经济圈轨道网络中的重要组成部分,连接杭州市轨道交通网和绍兴市轨道交通网络。本着遵从杭州市、绍兴市轨道交通规划,遵从城市总体规划,以人为本的原则,通过对城际线起点位置进行深入分析,本着解决两个城市轨道交通网与本城际铁路的合理衔接方式,避免工程重复建设造成投资浪费的原则,提出杭绍城际铁路起点位置选择与衔接方案的初步设想和设计思路:(1)建议采用起点站接香樟路方案;(2)建议杭绍城际与5号线香樟路站采用叠岛换乘方式;(3)杭州至绍兴城际铁路工程起点位置选择与衔接方案研究,应本着以人为本的思想,尽量缩短乘客换乘距离和时间,统筹考虑所衔接城市的轨道交通网,做到整体方案合理。     

天津轨道交通发展规划研究

将天津的轨道交通分为国铁干线、地区城际线、市郊铁路、市域线和市内线等五类,并分别对各类线路提出了规划方案.将主城区内的铁路线改造成轨道交通环线,促成五类轨道交通一体化;国铁干线走城区外围,通过城市轨道交通换乘进入城区;建设京津唐地区城际线,促进区域一体化;充分利用市郊铁路,疏解中心城区;利用市域线形成轴向发展的城市空间结构;发展市内线满足中心城交通需求。     

杭州都市圈城际铁路与城市轨道交通互联互通研究

《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》提出,到2025年,基本建成轨道上的长三角,形成多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统,并建成一批多种轨道交通一体衔接、高效换乘的综合交通枢纽。为了深入研究都市圈城际铁路、市域(郊)铁路等与城市轨道交通换乘存在的土建接口条件差、AFC系统不统一等问题,结合杭海城际铁路工程实例,采用新建换乘通道、既有车站土建接口改造和AFC系统改造等方法,在不影响既有线运营的同时,实现了城际铁路与城市轨道交通在车站付费区的有效连通。研究表明,通过对车站土建和系统等方面进行完善,可以满足都市圈城际铁路、市域(郊)铁路与城市轨道交通间的互联互通。     

线站位不稳定条件下地铁起点换乘站方案研究——以佛山地铁容桂站为例

地铁换乘车站方案研究通常基于较为稳定的线站位条件开展的,即便是远期预留车站,其线站位方案也是比较稳定的。但佛山地铁容桂站则截然不同,其近期实施3号线站位稳定、配线方案稳定、线路方案不稳定,远期规划9号线站位、线位以及配线方案均不稳定。通过对站址周边控制因素的梳理研究,以外部控制因素为抓手,对3号线与9号线不稳定的线站位条件采用平行推理、逐级递进的方式分类研究,得出综合规模经济合理,近期施工协调难度小、预留工程量小、条件灵活,远期换乘方便,实施难度小的包容性方案。然后反向再对近期3号线与规划9号线不稳定的线路条件提出确定性要求,最终完成推荐方案。方案研究的切入点、方案比选的角度、方案推导的方法均与常规设计思路不同,可为城市复杂环境线站位不稳定条件下换乘车站方案研究思路提供借鉴意义。     

上海轨道交通龙阳路枢纽的规划与设计

龙阳路枢纽将形成上海轨道交通2号线、7号线、11号线、18号线和磁浮示范运营线等5线换乘的大型公共交通枢纽和市级公共活动中心。通过轨道交通线路优化调整使其总体布局更加紧凑,设计了地面公共换乘大厅以联系各条轨道交通线和磁浮示范运营线,同时对周边各种交通方式进行规划整合,达到换乘功能最优,体现了人性化的现代交通枢纽设计理念。     

上海轨道交通12号线开工

上海轨道交通建设指挥部宣布:12月30日,全长为40.4 km的轨道交通12号线正式开工。轨道交通12号线工程是上海市城市轨道交通路网规划中一条纵贯中心城区的“西南—东北”轴向的直径线,也是轨道交通路网中一条重要的主干线。轨道交通12号线工程线路正线起点为闵行区的七莘路,工程终点为金海路。线路途经闵行、徐汇、卢湾、静安、闸北、虹口、杨浦及浦东新区,共8个行政管辖区。轨道交通12号线工程共设31座车站,沿线先后与1、2、3、4、6、7、8、9、10、11、13号线及规划中的15、16、18、19号线共16条线、19座站换乘,是上海轨道交通基本网络中换乘仅次于4号环线的线路。轨道交通12号线在2012年建成后,将与同年建成的11号线北段二期和13号线一期工程一起,形成总共13条线、总长500 km运营里程的上海轨道交通基本网络。上海轨道交通12号线开工!记者@吴卫群 !记者@金嘉模     

基于多条城市轨道交通与规划铁路枢纽站衔接的线站位研究

对于引入多条城市轨道交通的规划铁路枢纽站而言,研究综合换乘功能最优的线站位方案是两者衔接的前提和关键。分析城市轨道交通线路与铁路枢纽站间常见的2种线站位关系和5种衔接方式,以引入4条城市轨道交通的规划重庆东站为案例,基于其枢纽定位、周边规划及现状、线网规划及换乘需求,研究多条城市轨道交通与规划铁路枢纽站衔接的线站位方案。结果表明,两者的衔接应首先考虑换乘便捷,流线组织简单;其次考虑尽量减少对周边建筑物的影响。多条城市轨道交通同时引入时,考虑将与国铁换乘需求较大的线路车站置于国铁站房下方,以缩减与国铁换乘走行距离,同时尽量避免国铁站房下方只设置一条城市轨道交通,以更快疏散国铁突发客流,便于客流组织。然后将其余线路车站置于广场下方,以解决周边城市客流需求。     

复合功能机场线在郑州市的应用

轨道交通机场线按照服务功能和运营模式主要分为城轨线的延伸线(复合功能线)、机场专线、机场线与城轨线共轨等3类。郑州市结合航空港区开发建设的规划背景,从加强航空港区与中心城区联系,带动和促进沿线组团的建设和发展,体现与机场城际的差异化服务水平,提升客流效益角度,采用由轨道交通2号线直接向南延伸经龙湖镇、华南城、孟庄镇和航空港北部片区进入机场的复合功能机场线方案。同时,预留线路延伸、与中心城区线网形成多点多线换乘的条件。目前工程已建成通车,从运营效果来看,客流效益良好,实现预期目标,可为类似工程提供一定的借鉴和参考。     

杭州市政府批复杭州市轨道交通线网规划局部调整

正日前,杭州市政府批复了杭州市轨道交通线网规划局部调整,本次调整重点为杭州地铁3号线、5号线延长线,并新增机场轨道快线。新增的机场轨道快线西起吴山前村站,东至靖江站,线路全长约57.0 km,规划快线可与多条地铁线换乘。该线路穿城而过,经过火车西站、未来科技城、西溪湿地北、城西、西湖文化广场、火车东站,     

南宁金湖广场通道换乘地铁车站的站位比选

地铁线网往往会在城市中心区规划2条及以上的线路并形成换乘。若换乘站并未能同步实施,先建车站往往通过预留换乘节点的方式以形成今后的换乘条件,使得后建车站的设计、建设难度增大。以南宁地铁先建的1号线与后建的3号线换乘站金湖广场站为例,基于复杂的控制条件,探究出不同的方案并进行比选,引入“0-4评分法”及“权重评分法”进行方案评分,最终得出合理的3号线站位方案。     

洛阳地铁1号线牡丹广场站线站位方案研究

伴随着我国城市的不断发展和轨道交通网络的逐步构建,出现了考虑各方面因素的换乘方式线站位方案研究的问题。分析洛阳地铁1号线牡丹广场站各线站位方案的优缺点,并提出推荐方案。该处线站位为洛阳地铁1号线全线的重难点,对全线的设计实施具有重要意义,可为其他线路类似线站位方案研究提供参考。     

上海：徐家汇建地铁枢纽无需“大开膛”

徐家汇枢纽站是整个上海轨道交通网络中唯一的三条快线换乘点，是上海轨道交通1号线与正在规划建设中的9号线、11号线的相交换乘点，而这些线都是穿越市中心直接连接郊区的骨干快线。因此，预计徐家汇站的3条线全部通车并正常运营后，每天地下轨道交通之间换乘、轨道交通和地面公交换乘，以及直达枢纽站的客流总数可达53万人次以上，其重要性、枢纽性相当突出。     

荣获世界土木工程最高奖——"菲迪克奖"的上海轨道交通12号线创新设计与工程实践

上海轨道交通12号线是上海"十二五"规划建设的一项重要城市大型基础设施工程,是上海轨道交通网络中构成线网主要骨架的4条市域线之一,也是纵贯中心城区西南至东北轴向的城市轨道交通主干线.12号线全长40.4 km,共设32座车站.12号线约有一半线路位于上海市中心区,穿越城市核心区的密集居住区、历史文化保护建筑、龙华古塔、繁华商业区及苏州河;中心区外围线路穿越大型工业区、黄浦江边深桩基群、错综复杂的地下管线等,同时还多次近距离穿越内环高架桥桩及运营中的轨道交通线路;换乘站多达19座,其中有13座是与已运营线路进行换乘的换乘站,而与1号线(漕宝路站、陕西南路站、汉中路站)、2号线(南京西路站)、3号线(龙漕路站)的换乘设施以前均未预留.这些问题增加了12号线在线路走向、建筑布置、结构计算、设备选型及轨道减振降噪等方面的设计难度.     

厦门轨道交通3号线穿越仙岳山方案研究

基于厦门轨道交通3号线穿越仙岳山方案研究,从客流辐射范围分析、与7号线换乘分析、工程方案比较等方面进行综合比选。结果表明,3号线与7号线间换乘客流量小,换乘必要性不充分,取消3号线与7号线换乘功能后对客流影响较小。华泰路方案在线路长度、车站使用功能、对交通及环境影响、工程实施、土建投资等方面具有较大的优势,最终推荐采用华泰路方案。     

南京地铁6号线栖霞山片区线站位方案研究

南京地铁6号线是南京市一条南北走向的轨道交通线路,线路起点为南京南站,终点至栖霞山站,终点站与规划14号线换乘。建设规划方案中,线路在栖霞山片区大范围压覆矿,工程风险较大,因此考虑研究绕避矿区的线路方案。在考虑栖霞山片区总体规划及现状条件的基础上,从线路条件、建筑方案和客流量3个方面对北线方案和南线方案进行分析比较,最终确认南线方案较为合理。     

珠三角城际轨道交通引入白云机场规划研究

研究目的:根据珠江三角洲地区城际轨道交通规划批复意见,结合广州白云机场总体规划,遵循"以人为本、服务旅客"的宗旨,研究珠三角城际轨道交通引入方案,实现白云机场集航空、城际、地铁、公共交通为一体的综合交通枢纽功能。研究结论:(1)城际轨道交通引入机场等大量客流集散区域,方便快捷、安全正点是重要的服务要求。车站设置、车站建筑、列车交路、换乘和旅客流线等规划设计中应处处体现人性化要求。(2)提出城际轨道南北方向引入T1、T2、T3航站楼并均设置车站,实现与其他交通方式便捷换乘的规划建设方案。(3)结合线网项目建设时序,提出近远期结合的运输组织分期方案。(4)本研究对于大型综合性机场交通组织规划具有借鉴意义。     

郑州轨道交通3号线金水路站与7号线换乘方案研究

郑州轨道交通3号线为郑州轨道交通线网中的近期建设线路,而7号线为远期线路并在金水路站与3号线换乘。由于7号线线路沿线控制性因素较多,因此本文在充分考虑工程可实施性、客流吸引范围、车站功能性、线路线型、工程投资等方面的基础上,通过方案比选,得出了合理可行的换乘方案。