微波中继站地网接地电阻的测试

介绍了微波中继站地网接地电阻的测试原理，并根据浙赣铁路微波通信工程对地线测量方法进行了讨论。     

客运专线综合接地系统实施方案探讨

以合武客运专线综合接地系统施工为例,介绍了综合接地系统中综合贯通地线的敷设、线路安全防护距离内各金属构筑物等电位接地连接及特殊地质条件下降阻处理措施,以及工艺和测试测量方法.     

牵引电机噪声测量方法的研究

对IEC 60349系列标准附录C进行了解读,给出采用简易法测量牵引电动机噪声测量方法,指出了附录C中存在的错误,提出了修改建议。     

浅析综合贯通地线存在的问题及解决措施

贯通地线是铁路接地系统的重要组成部分,主要用于铁路沿线安装的各种设备。然而,由于相关标准缺失,施工工艺不规范、维护测试手段缺乏、外损外盗较多,以及运用中对电气完整性缺乏足够的认识等诸多方面因素,贯通地线存在潜在安全隐患,甚至多次发生因贯通地线引起电缆烧损的事故。因此,如何解决好贯通地线所带来安全隐患的问题,是当前必须要研究的课题。     

基于光栅测量的钢轨磨损检测定标方法

目前国内钢轨磨损测量主要采用接触式测量,具有测量精度高的特点,但设备探头容易磨损,需要定期矫正或更换。针对当前钢轨磨损测量的基本要求,利用基于光栅测量的非接触式钢轨磨损测量方法,采用TSAI方法进行定标,能克服接触式测量方法在使用过程中因机械磨损而带来测量误差的问题,能有效提高钢轨的测量精度。1算法设计经过大量现场调研后,利用钢轨的特征不变性,采用基于光栅测量的非接触式钢轨磨损测量方法。定义3种     

准确测量电缆护套电阻和制做良好地线的方法

为确保电缆护套的屏蔽性能良好，需使电缆接头处金属护套的电气连接良好，护套电阻合格，同时电缆屏蔽地线也应符合规定。文中说明了准确测量电缆护套电阻和制做良好地线的方法。     

接触网隧道自动定位测量仪的研究设计

传统的隧道内吊柱安装位置测量方法采用全站仪、卷尺、激光测量仪、水准仪等仪器进行吊柱长度和底板角度的计算,这些测量方法存在测量效率低、测量精度差、数据记录多、人员需求多等问题。因此,设计出一种基于激光测距传感器的测量仪器,可消除多台测量仪器造成的误差,简化测量步骤,提高测量效率,缩减人工成本,保障接触网隧道内吊柱安装位置符合设计要求。     

ZigBee技术在贯通地线监测系统中的应用

贯通地线大量应用于铁路综合接地系统中,为了防止盗窃,需要对贯通地线进行监测。通过分析ZigBee的组网方式以及贯通地线所处的实际环境,依据贯通地线中电流的分布特征,设计了一种基于ZigBee技术的贯通地线监测方案,该方案能够有效解决在隧道中或者没有3G信号区段贯通地线的监测。     

铁路罐车激光指示装置和辅助工装设计及应用

针对罐内几何测量法测量罐体内总长时,存在封头中心确定难、钢卷尺测量方法引起误差的因素多、激光测距仪测量精确度不够高等问题,设计激光指示装置和相应的罐内测量辅助工装,以提高测量效率和准确性。     

接触网验电放电接地一体化装置设计与实现

分析了传统接触网验电放电接地模式存在的安全隐患和不足,应用视频监视和远程自动化控制技术,较好地解决了传统验电放电和人工接挂地线过程中存在地线漏挂、误挂、漏拆、误拆等问题,在保障接地操作安全的同时实现了接触网接地操作的全过程遥控及自动化控制,从根本上消除了人工接挂地线的安全隐患,并有效缩短了作业准备时间,提高了检修作业效率。     

奇数齿轮齿顶圆直径测量方法研究

偶数齿齿轮的齿顶圆直径可以通过直接测量获得准确的数值;而奇数齿齿轮的齿顶圆直径的测量方法较多,不同的测量方法均需通过适当的转换后,才能进行后续的对比、分析,且存在差异。通过实践,研究了一种测量奇数齿齿顶圆直径的新系数法。实践证明,此方法快速简便、准确可靠。     

现阶段谐波测量存在的问题及建议

回顾了基本电量的测量方法,并从测量及指示(或记录)原理上进行了分类。从谐波电压电流测量的基本环节分析了谐波测量的误差在互感器和数字分析2个环节中均存在。对谐波测量提出了建议,提出规定互感器的谐波特性要求供互感器行业形成标准。并对小波变换在变化谐波测量的预期作用给予关注。     

可控顶调系统引接保护地线的探讨

本文论述了为可控顶调速系统引接安全保护地线的要求，同时分选材、焊接、埋设和测量四个步骤讲解了引接保护地线的方法。其目的就是确保可控顶系统安全、稳定运行，使系统日趋完善，使引接安全地线标准化、规范化。     

铁路既有曲线测量和计算方法分析

传统的铁路既有曲线的测量方法是偏角测量法；这种测量方法存在一些缺陷。为此，笔者分析比较了任意点测量法，提出了用来处理测量数据的两种计算方法；渐伸线计算法和距离向量计算法。     

列车轴承内径的测量方法和不确定度分析

针对传统测量方法很难保证轴承内圈直径尺寸的高精度自动测量,提出一种在十字定位测量轴承内径基础上的比较测量方法,它可以改善传统测量方法的不足。介绍该测量系统设计的整体方案,对其测量的不确定度作了分析。该测量系统实现了自动校准、定位和测量,减小了人工测量误差,提高了测量精度,有力地保证了轴承选配数据的准确性,具有很高的实用价值。     

电气化铁道接触网架空地线烧伤分析

通过对电气化铁道接触网架空地线(以下简称架空地线)烧伤原因的分析,提出对架空地线的新认识,指出目前在架空地线设计施工中存在的安全隐患和问题,并针对这些问题提出可行的建议.     

解析铁道行业标准《铁路环境振动测量》

TB/T3152-2007《铁路环境振动测量》,以GB／T10071-1988《城市区域环境振动测量方法》作为主要依据,针对GB/T10071-1988中有关铁路环境振动测量方法中不明确的地方,如铁路环境振动的定义、标准的适用范围、测点的布设以及铁路环境振动的测量方法等,适当作了补充性规定,以满足实际测量工作的需要。     

一种半自动化联系测量方法的应用

在城市轨道交通工程联系测量工作中,传统人工联系测量方法存在作业效率低、易出错等缺点,经过实践研究分析,提出一种半自动化联系测量方法。基于“TSDI多测回测角”机载软件,搭配徕卡全站仪,在传统吊钢丝法人工联系测量基础上,通过仪器自动定位完成测量与数据记录,进而完成半自动化联系测量;同时利用自编后处理软件,实现数据采集、整理、检查、分析,最终生成可用于严密平差的导线格式数据,为获取高质量联系测量成果提供快捷有效方法。使用本文方法完成一组竖井联系测量工作,只需要2个测量人员,1 h即可完成全部测量工作,该方法较传统人工测量实践表明,测量效率提高近4倍,测量人员数量减少1/2,且避免人工记录易出错的问题。     

运营客专三角高程测量上桥方案研究

高速铁路既有线运营复测中,桥梁高程控制测量要求采用二等水准测量,采用传统的几何水准测量方法受到地形复杂和上线时间限制影响导致外业工作量大,测量周期长,测量效率低。三角高程测量具有受地形条件限制较小,传递高程迅速,工作效率高等优点。分析运营客专高程联测的具体情况,改进了三角高程测量棱镜杆件,结合工程实例详细论述了新测量方法的适用性,并总结了该测量方法的特点。     

波浪形磨耗测量方法研究

通过对角度编码器采集的信号进行处理,利用测量小车的传递函数计算得到了轨道磨损的外形。该移动式测量方法与现有的固定式测量方法相比可测量更长范围内的钢轨;与移动式加速度传感器测量方法相比,剔除了移动速度对测量结果的影响。