西延高铁引入富平阎良地区方案研究

西安至延安高速铁路是包(银)海高速铁路通道的重要组成,兼顾关中城际铁路功能,是一条高标准、大能力的高速铁路。富平、阎良位于西安市北部,是本线路途径区域、也是西安至韩城城际铁路及阎良至机场城际铁路的途径区域。因此,为规划好高铁与城际铁路在本区域内的线路方案,从高铁与城际铁路的衔接关系、路网通道、与城市规划协调性、旅客出行、地方意见等方面综合分析,最终提出富平阎良地区引入方案的推荐意见。     

高速铁路枢纽联络线设置与信号系统优化匹配研究

通过对开通客专线路方案与信号系统匹配方面存在的匹配问题进行梳理和分析,针对联络线设置与信号系统的匹配提出优化方案,明确边界条件。并对今后如何适应通道高速铁路、区域高铁连接线、城际铁路三层高速铁路网络的建设从4个方面提出建议意见。     

郑机城际铁路郑州东客车联络线方案研究

郑机城际铁路是中原城市群城际轨道交通网的重要组成部分,为方便郑州东部及开封方向旅客去往新郑国际机场,修建二郎庙线路所至郑州东站的客车联络线.通过本次研究,拟确定郑机城际铁路郑州东客车联络线的推荐方案,对引入经开站、下穿郑西客专引入二郎庙线路所、上跨郑西客专引入二郎庙线路所3个方案进行定性和定量分析,郑机城际铁路郑州东客车联络线推荐采用上跨郑西客专引入二郎庙线路所方案.     

穗莞深城际铁路新塘至白云机场段线路走向方案研究

通过对穗莞深城际铁路新塘至白云机场段线路走向的研究，结合城际铁路的功能定位及车站分布原则，选择合理的线路走向。根据城际铁路的性质及客流出行特征与服务要求等，结合区域城际网规划及区域经济发展规划、轨道交通建设规划等，从宏观及分段方案两个层次对穗莞深城际新塘至白云机场段的线路走向方案进行了研究，对影响线路走向的经济点分布、与其他轨道交通设施的接驳方式、地方建设规划、线路敷设方式等因素进行了综合技术经济分析比选，提出线路走向的推荐意见。     

广州—湛江高速铁路宏观走向方案研究

广州—湛江高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网，350 km/h沿海铁路客运大通道的重要组成部分。线路途经区域机场、城市经济据点星罗棋布，通道内既有广茂铁路为普速单线铁路、深湛铁路为200 km/h客货共线铁路，规划南宁—深圳高速铁路局部与本线共通道。结合沿线经济据点和工程控制因素提出4个宏观走向方案，并从经济指标、吸引客流、规划符合性、路网布局、地形地质条件、线路顺直性、运营时间7个方面进行综合分析，科学合理地确定了整体效益最优的中线方案，并对广东省“十四五”铁路网规划进行了调整。研究思路、方法和成果可为类似铁路项目宏观走向方案研究提供借鉴。     

京沪铁路南京枢纽货线外绕跨江通道铁路接线疏解区方案研究

京沪铁路货车外绕线是南京铁路枢纽重要规划线路之一,其中龙潭过江通道规划建设四线铁路,分别是京沪铁路外绕两线(客货共线)和客专联络线两线铁路,分别担当京沪铁路货运外绕南京主城,扬州至南京、南京南方向城际客流。过江通道桥址及其两岸疏解区方案受航道、征地拆迁、城市规划、环保要求等因素影响较多,且方案复杂。本次结合桥位桥址方案,重点研究了主桥两岸引线疏解区方案,并进行了综合技术经济比选,提出推荐方案意见。     

雄安新区铁路网规划构想

研究目的:党的十九大明确提出"以疏解北京非首都功能为‘牛鼻子’推动京津冀协同发展,高起点规划、高标准建设雄安新区",根据中共中央、国务院批复的《河北雄安新区规划纲要》,雄安新区的建设一方面将对京津冀城镇空间布局、区域客流特征和铁路网格局产生深远影响,另一方面铁路作为支撑区域发展的重大基础设施,其规划建设对于支撑和引领新区发展作用重大。为适应这一重大国家级新区的发展要求,支撑引领新区的发展,有必要对区域铁路网规划布局进行优化完善。研究结论:(1)按照国家对雄安新区的发展要求,需要对区域铁路网布局进行优化完善;(2)通过优化调整京港台高铁、京昆通道忻雄段线路走向,可实现新区对外的快速通达;(3)通过调整京雄城际铁路线路走向,规划建设石雄城际、津雄城际等,可实现新区在京津冀区域内的互联互通;(4)通过规划货运线路和物流基地,可完善新区的货运系统;(5)雄安新区将形成"三纵两横"的铁路客运网络布局,京津冀城际路网将优化为以"京津雄△+放射"为骨架的放射状城际路网格局,以支撑区域空间布局调整和协同发展;(6)本研究结论可为雄安铁路的发展和建设提供参考。     

佛山至江门铁路线路走向方案研究

佛山至江门铁路是广佛都市圈连接粤西、海南及广西北部湾等地的快捷通道,也是进一步完善珠三角西翼地区城际轨道线网的重要通道。以尽量兼顾沿线经济据点,充分吸引客流,服务地方经济,尽量绕避风景名胜区、自然保护区等环境敏感点等原则进行方案研究。经多方案比选后,推荐经杜阮城西方案。该方案线路走向兼顾了沿线经济据点,线路走向及车站布局符合城市总体规划和城镇体系规划,工程实施性强,工程投资经济合理。     

岫庄铁路线路走向方案研究

新建铁路岫岩至庄河线与东北东部铁路通道———前庄线同期规划,且终点均为庄河地区。通过对不同走向线路方案的研究,考虑新建线路与规划铁路的关系,得出走向顺直、工程可靠、经济合理的线路走向方案。     

通苏嘉甬铁路引入苏州地区方案研究

通苏嘉甬铁路是一条设计速度为350 km/h的高速铁路,苏州作为该线路中的一个重要地区节点,其引入方案及线路走向是通苏嘉甬铁路整体研究的重要组成部分。对通苏嘉甬铁路引入苏州地区的线路方案进行研究,提出苏州北并站修建苏州园区联络线方案、苏州北并站经苏州园区站方案和苏州北交叉布置经苏州园区站方案。通过对各方案工程数量及投资、站型布置形式、优缺点的比较分析,认为苏州北并站修建苏州园区联络线方案线路比较顺直,运行时分短,工程投资省,市政配套齐全,与轨道交通衔接较好,旅客出行较为便利。故研究后,推荐苏州北并站修建苏州园区联络线方案。     

如通苏湖城际铁路桑田岛站建设方案研究

桑田岛站位于苏州市工业园区东部,如通苏湖城际铁路、苏淀沪城际铁路、通苏嘉甬铁路3条铁路交汇于此,为了选择经济合理的工程规模和车站布置方案,首先研究利用如通苏湖城际铁路作为沪宁城际南北联络线的共线方案和单独修建沪宁城际南北联络线的分线方案,经比较,推荐节省通道资源和投资较省的共线方案。在共线方案基础上,对桑田岛车站布置形式、车站规模、运输条件性逐一论证比较,推荐经济合理、满足运输需求的3台5线方案,然后通过在区间加设2条渡线,进一步优化运输组织方案,最终得出最优的车站布置方案。     

江阴站城际场布局方案研究

规划年度,江阴站将引入沿江城际铁路、盐泰锡宜铁路和新长铁路电气化改造。由于江阴站城际场(包括沿江城际铁路车场及盐泰锡宜铁路车场)与新长铁路车场相互独立布设,本文针对江阴站城际场,研究了方向别合场方案以及线路别分场并配建联络线方案,并从工程投资、运输组织及与城市规划协调性等方面,经综合比选,最终确定推荐方案。     

武汉至咸宁城际铁路引入武汉枢纽方案研究

以武汉城市圈城际铁路网规划为基础,结合自然条件、社会效益、经济效益等因素,设计了武汉至咸宁城际铁路引入武汉枢纽的三个线路比较方案。研究三个线路比较方案的优缺点,进行综合评价,由于庙山方案在工程可实施性、建成后的运营效益和社会效益各方面都具有明显优势,因此推荐武咸城际铁路经庙山沿民族大道接武黄城际向西引入武昌站,并以联络线向东引入武汉站(流芳站)。该方案即符合武汉城市圈城际铁路网络的规划要求,也符合武汉城市圈建设资源节约型、环境友好型社会的战略发展要求。     

结合GIS技术的雄商铁路功能定位研究

研究目的:雄商铁路的建设将促使区域高速铁路网形成新的格局,其在路网中的作用和功能定位将直接影响与相邻线路的分工、客流需求预测、线路速度目标值的选择、线路建设方案等,对项目的建设及主要技术标准的确定起到至关重要的作用。为此,本次研究从区域路网现状及规划格局入手,结合GIS技术,全方位剖析项目在国民经济和路网中的作用,综合确定项目的功能定位。研究结论:(1)雄商铁路是纵贯国家战略版块的桥梁、推动沿线城市群协调共享发展的载体、京港台综合交通走廊中的绿色骨干交通方式,意义作用突出;(2)雄商铁路是高铁网南北通道的骨干、中部地区旅客运输的主通道和区域铁路网的脊梁;(3)雄商铁路是串联三大城市群,兼顾城际客运功能的重要线路;(4)雄商铁路是以中长途路网功能为主,兼顾城际客流的高速铁路骨干线路;(5)本项目功能定位可为确定其合理建设方案及技术标准提供依据。     

通苏嘉甬高速铁路引入长三角腹地高速铁路网衔接关系研究

作为沿海通道的重要构成,通苏嘉甬(南通—苏州—嘉兴—宁波)高速铁路连接众多铁路干线,对其引入长三角腹地高速铁路网的衔接关系进行系统性研究,有利于长三角腹地高速铁路成段成网,发挥联动优势,提高运输效率和经济效益。首先从区际通道功能、城际运输功能、高速铁路连通功能3个视角对其功能定位进行论证,并将其划分为6项运输区段以预测客流;接着综合考虑承担运量及吸引旅游客流情况,分东、中、西3类方案对其宏观走向进行研究;最后采用系统性思维,综合项目区位、城镇体系、规划路网、跨线客流、联络线设置等多个要素,对该线引入长三角腹地高速铁路网衔接关系进行综合布局。     

应用三角模糊数比选沪宁城际铁路线路方案

研究目的:沪宁城际铁路是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网主骨架,沿线城市化程度高,经济发展迅猛,通道内沪宁铁路、京沪高速铁路、高速公路、城镇分布与规划以及自然人文景观和环境敏感点对线路走向影响较大。针对本项目线路方案分析具有不确定、多属性的特点,本文运用科学评价方法从众多方案中选取沪宁城际铁路最优线路方案。研究结论:(1)模糊集理论是一种解决不确定性、多属性问题的评价方法,将一些难以直接定量的指标在分析基础上转换为三角模糊数,建立模糊决策模型,计算指标权重,进而计算各方案相对贴近度,从而得到最优方案;(2)应用三角模糊数比选沪宁城际铁路镇江至昆山段线路方案,得到沿沪宁铁路方案为最优方案的结论;(3)沿沪宁铁路方案经运营检验,经济效益显著,社会效益良好;(4)本线路比选结果表明,三角模糊数评价模型可有效决策线路方案。     

东乌铁路至惠农站联络线方案研究

东乌铁路至惠农站联络线主要承担石嘴山市与蒙西地区、黄骅港及天津港之间大宗工业品的货物交流，是承担石嘴山市东西方向货运量的铁路通道。通过分析东乌铁路至惠农站联络线交通运输现状、客货运输需求、工程技术经济条件等因素，研究东乌铁路棋盘井站接轨方案和黄公铁路拉僧庙站接轨方案及线路走向方案，比较分析各接轨方案的线路布局方式、对城市规划的影响及工程投资等。最终推荐采用东乌铁路棋盘井站接轨方案，可以更好地缓解该地区铁路运输压力，带动沿线经济发展。     

哈尔滨铁路枢纽西客站站址选择

据客流分析及哈尔滨铁路枢纽总图规划、城市轨道交通规划,介绍新建哈尔滨铁路西客站的相关建设方案,重点介绍西客站站位及动车运用所方案,以及相应的哈尔滨西至哈尔滨站区间方案、哈牡城际铁路引入方案。经过多次方案比选,选择沿哈大高铁通道、下穿土孙联络线,在齿轮路东北侧设哈尔滨西站的方案。     

长株潭城际铁路引入长沙铁路枢纽方案研究

长株潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的骨架线路和核心部分,主要承担着长沙至株洲、湘潭间城际客流运输并兼顾主城区城市轨道交通功能。结合既有及规划的铁路客运设施布局、城市发展规划,从既有及规划铁路资源利用、城际铁路与城市发展相互促进等方面,研究4个引入长沙铁路枢纽研究方案。通过对吸引客流能力、工程可实施性、与其他线路衔接情况、点线能力和工程投资等因素分析,建议长株潭城际铁路引入长沙铁路枢纽采用引入长沙站方案。     

焦作至济源至洛阳城际铁路方案研究

焦作至济源城际铁路是中原地区城际铁路网"环线"的重要组成部分,远期延伸至洛阳;济源是焦作至济源城际铁路与济源至洛阳城际铁路的必经点,济源至洛阳铁路走向对济源地区铁路布局规划及济源站位的选址有密切关系。结合济源至洛阳之间经济点、黄河桥位、环境敏感点及引入洛阳进行综合技术经济比选,确定最终走向方案。