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《运输经理世界》2003,24(8):20-22
目前国内汽车年产量已达到300余万辆,其中很大部分是载货汽车,所以其市场状况对现阶段中国汽车市场有着决定性的影响.近几年来,随着我国不断加大基础设施建设和西部大开发战略的实施,载货汽车产销量在1997年~2001年中,平均每年以46.9%的速度增长,呈高速发展态势.尤其是重型载货汽车,同比增长是所有各类车型中最高的.可是,随着形势的发展,特别是在加入WTO后我国载货汽车工业的前景却不容乐观.无论是技术水平还是经营理念,我们都与国外著名的公司存在巨大差距.随着关税壁垒逐步被打破,各种进口、合资生产的质优价廉的著名品牌载货汽车将大量涌进国内市场,中国载货汽车面临的形势将十分严峻.在这种情况下,正确认识中国载货汽车的差距与发展方向,是值得我们深思的问题. 相似文献
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2010年5月18日,伴随着阵阵锣鼓声和喜庆的鞭炮声,中国国际汽车后市场产业园开工庆典在江苏阜宁经济开发区隆重举行。中国国际汽车后市场产业园基地项目是由阜宁县政府、中大集团、中国国际汽车后市场产业园共同出资主办的项目。 相似文献
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2009年,国内整车市场销售火爆,给汽车后市场带来无限商机。但是目前汽车后市场正面临着销量增加而服务质量下降的局面,关于汽车维修质量的投诉日益增多。问题究竟出在哪里? 相似文献
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中国汽车工业建基于商用车,多年来,商用车一直是中国汽车市场的驱动主力.近年来,商用车每年保持了大于50%的市场贡献度.2003年,全国载货车和客车合计销售241.92万辆,轿车销售197.16万辆;2004年载货车和客车合计销售274.46万辆,轿车销售232.65万辆.然而,商用车与乘用车的市场结构终于由量变引发了质变.2005年1月~9月,全国汽车销售413.62万辆,其中商用车133.30万辆,乘用车280.32万辆,商用车对汽车市场的销售贡献度降为32.23%,商用车引领中国汽车市场的格局被打破了. 相似文献
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2020年中国车市竞争尘埃落定.中国汽车工业协会数据显示,1—12月,我国汽车累计销量为 2531.1 万辆,同比下降 1.9%;新能源汽车销量为136.7万辆,同比增长10.9%.在贯穿全年的疫情影响下,中国车市恢复的情况大大超过预期,新能源汽车市场柳暗花明,传统车市场先抑后扬,强劲的内生动力让世界看到了中国汽车产业的韧性. 相似文献
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汽修市场经历过轰轰烈烈的草创时期后,在发展新阶段却要经受新一轮的考验.
2009年,中国汽乍产销双双超过1300万辆,成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场,有人把2009年称之为"中国汽车元年". 相似文献
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据悉,2014年1、2月份中国汽车生产与销售量均取得10%以上的增长幅度,汽车市场消费需求持续走高。专家表示,随着我国汽车保有量的提升,预计2015年汽车后市场的市值规模将达到7660亿元,汽机油市场也将迎来一个稳定的增长期。 相似文献
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出租率100%!还有许多人在排队等候租车!汽车租赁市场"供不应求"!这是今年春节黄金周期间,北京汽车租赁市场的出租情况,很多租赁企业为此也沾沾自喜. 相似文献
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近年来,中国汽车工业一直处于高速发展的黄金时期.当我们回首2004年以前的中国汽车市场时会发现,其"井喷"式增长的车型主要是乘用车产品.然而,2004年却风云突变,在乘用车市场持续低迷中,载货车异军突起,其市场增幅三年来首次超过了乘用车,真可谓风景这边独好! 相似文献
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我们要对新能源汽车的私人消费有信心.经过这么多年的市场培育和积累,我国新能源汽车的私人消费市场已经打开,已经形成了市场化发展的基础,无论是供给端还是使用端都具备了一定条件,私人消费或将成为未来我国新能源市场的主要消费形式. 相似文献
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鉴于目前汽车租赁市场车辆失盗事件频繁,笔者认为应从以下几方面努力,降低车辆失盗频率,保护汽车租赁业主的合法权益. 相似文献
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服务阵线
当今汽车工业发展的重要特征之一就是产品同质化,尤其对于商用车而言,配置和性能等方面的差异越来越小,品牌的价值体现越来越大.长期处于被动消费状态的中国汽车消费者,目前基本还谈不上品牌忠诚度,这对汽车企业在中国树立全新品牌形象既是很好的机遇,也是巨大的挑战.在这种市场背景下,提高品牌忠诚度、提升品牌价值的核心是营销的重点,而靠价格和市场战略竞争,对于商用车市场及营销表现,尤其像中重卡等车型来说,的确已不是什么"得力"的手段.差异化的营销,从2005年市场表现来看,主要体现在服务战略的竞争.协同产品品牌和整体形象品牌战略,已成为厂商角逐商用车市场克敌制胜的关键. 相似文献
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汽车新技术的发展引发了后市场的变革。进入21世纪,由于大量使用微电脑技术,汽车具备了很多自动化功能,极大地提高了汽车的动力性、操纵性、舒适性及安全性。 相似文献