公路现场密度检测方法

压实度指室内标准密度和公路路基的实际压实密度之间的比值,因此要确定公路的压实度需要通过试验对室内标准密度和现场压实密度进行检测。目前,对公路项目现场密度进行检测主要包含：钻芯法、核子法、环刀法以及灌砂法等。     

关于ASTM和AASHTO“采用核子法测试密度／湿度”标准译文的说明

核子密度/湿度测试仪(以下简称核子仪)是当今世界上最先进的公路路基、路面材料方面的测试仪器,广泛地应用于公路工程建设中的路基密度/湿度及压实度、水泥路面的密度、沥青混合料路面的密度及沥青含量的测定.为此,美国材料试验协会(ASTM)和美国各州公路及运输官员协会(AASHTO)制定了不少有关采用核子法测定这些参数的标准,并明确规定,采用核子法测定的各项数据可以作为仲裁和验收的依据.由于核子法比传统的灌砂法、环刀法工作效率高,而且准确和可靠,所以在美国得到了广泛的应用,取得了巨大的经济效益和社会效益.     

关于加快我区公路建设的探讨

本从我区公路密度和技术的基本状况进行分析，提出公路建设的一些措施和意见，围绕如何加快我区公路建设进行了初步探讨。     

真空法测定沥青混合料最大理论相对密度的检验

对于非改性沥青混合料的最大理论相对密度应采用真空法测试,但规范没有提及对此测试结果进行检验。在实际工程应用过程中,真空法测试结果有时会出现超出极限状态的不合理现象,指出应对使用真空法测定结果进行必要的检验,并提出了检验方法。     

对我国公路结构及其密度的探讨

公路结构是金字塔状，具有主动脉和毛细血管两重功能，公路的合理密度、关键是农村公路的通达深度。     

适应ITS的交通流参数之间的关系

流量、速度和密度是表征交通流特性的三个基本参数．随着ITS中纵向避碰技术和自动公路技术的应用以及车辆制动性能的提高，车辆能够以相同速度在较高的密度条件下行驶或在相同的密度条件下能够以更高的速度行驶．传统的流量-速度-密度关系将有变化．文中研究了适应ITS的交通流三个基本参数之间的关系模型，模型中引入了自由流密度，并用实测数据对模型进行了验证．     

极限分析上限法在公路边坡稳定分析中的应用

通过对极限分析法主要定理的介绍 ,针对公路边坡失稳的两种主要情况 ,详细地推导出了公路边坡临界高度的计算公式 .并通过与极限平衡法的比较 ,说明了此法的准确性和有效性 .     

公路隧道通风需风量计算中车密度系数的讨论

对《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026.1—1999)中的车密度系数进行讨论,推导了不同情况下,机动车在隧道内行驶路程的表达式;证明了一定交通量下的机动车在隧道内行驶路程与车密度无关,即交通量一定时公路隧道通风需风量与车密度与无关。又讨论了交通量与车速的关系,指出车密度系数实际上是对不同速度交通量的修正,所以此系数的意义和取值需要重新考虑。     

公路隧道通风需风量计算中车密度系数的讨论

对《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026.1—1999)中的车密度系数进行讨论,推导了不同情况下,机动车在隧道内行驶路程的表达式;证明了一定交通量下的机动车在隧道内行驶路程与车密度无关,即交通量一定时公路隧道通风需风量与车密度与无关。又讨论了交通量与车速的关系,指出车密度系数实际上是对不同速度交通量的修正,所以此系数的意义和取值需要重新考虑。     

密度曲线之交点

当第二个参数变化时，利用特殊函数的性质，较详细地分析了F分布密度曲线之间交点的变化情况．通过这些分析，进一步得到了与F分布密度曲线相关的微分方程．此外，还对密度曲线的极限状态作了深入研究，证明了当第二个参数趋于无穷大时密度曲线的变化具有一定的稳定性．     

极限分析上限法在分路边坡稳定分析中的应用

通过对极限分析法主要定理的介绍，针对公路边坡失稳的两种主要情况，详细地推导出了公路边坡临界高度的计算公式，并通过与极限平衡法的比较，说明了此法的准确性和有效性。     

T271《采用核子法现场测定塑性和硬化波特兰水泥混凝土密度》的说明

采用核子法现场测定水泥混凝土密度的试验方法目前还没有列入交通部行业建设标准规范,因此交通行业对这种检测技术还比较陌生.本期发表的美国AASHTO标准T271<采用核子法现场测定塑性和硬化波特兰水泥混凝土密度>是美国公路建设标准规范,采用该标准方法测得的结果可作为施工验收检验的依据.     

公路路基压实度控制的有效方法和措施

公路路基的压实度是体现整个公路结构质量的关键.以路基能够达到最大干密度、最佳压实度为目标,来确定实际施工操作方法及目标,提高了对填土厚度控制、含水量控制、碾压程序及压实度检测的系列控制措施,确定了最少碾压遍数,达到最佳压实效果的方案,保证公路路基的结构质量.     

粉煤灰固化淤泥在普通干线公路路堤填筑中的应用

以231省道兴泰公路为工程依托,系统研究了粉煤灰固化淤泥的路用性能、力学性质和路堤填筑工艺。粉煤灰固化淤泥的最大干密度随粉煤灰掺入量增加而减小,最优含水量随粉煤灰掺入量增加而增大,固化淤泥的c值和无侧限抗压强度随粉煤灰含量增加而增加,φ值随粉煤灰含量增加略有增加。电渗法能有效地降低淤泥中的自由水含量。电渗法降低含水量的最低极限为32%。     

哈萨克斯坦公路网现状分析

随着"一路一带"及"光明大道"的推进,中哈两国在交通基础设施建设方面的合作不断加深。通过分析哈萨克斯坦的公路现状,主要得到以下结论:哈萨克斯坦公路密度很低,为3.5 km/100 km~2;公路技术等级分为5个,2/3的国家级公路为Ⅲ级;92%国家级公路是硬化路面;国家级公路技术状态较好,其他公路状况较差。分析有助于我国公路工程相关人员了解哈萨克斯坦公路现状,促进中哈两国公路工程方面的经验交流。     

公路路基压实度控制的有效方法和措施

公路路基的压实度是体现整个公路结构质量的关键。以路基能够达到最大干密度、最佳压实度为目标，来确定实际施工操作方法及目标，提高了对填土厚度控制、含水量控制、碾压程序及压实度检测的系列控制措施，确定了最少碾压遍数，达到最佳压实效果的方案。保证公路路基的结构质量。     

区域公路网合理密度确定方法的讨论

本文针对我国公路网规划工作中的合理密度确定问题，在现行公路网合理密度计算方法的基础上，提出了改进的广义费用法。对于上述方法存在的参数难以标定等缺点，提出了总里程推算法及其应用方法。     

公路路堑边坡加筋土挡墙处治的稳定性分析

以广东省某高速公路路堑边坡滑坡加筋土挡墙处治方案为研究对象,详细地分析了加筋土处治公路路堑滑坡的优缺点;分别运用极限平衡理论与有限元强度折减法计算路堑边坡加筋前后稳定性安全系数;将极限平衡理论与有限元强度折减法计算结果相结合,对该滑坡加筋土边坡处治技术进行稳定性分析评估。     

公路建设环境保护

我国公路的现状 我国公路按性质分为国道、省道、县道、乡道和村道。据交通运输部《2012年公路水路交通运输行业发展统计公报》显示．2012年底，全国公路总里程达42375万km．全国公路密度为4414km／100km2，初步形成了以国省道为骨架，县乡村道为联带的中国公路网络。     

区域公路网合理密度确定方法的讨论

针对我国公路网规划工作中的合理密度确定问题 ,在现行公路网合理密度计算方法的基础上 ,提出了改进的广义费用法。对于上述方法存在的参数难以标定等缺点 ,提出了总里程推算法及其应用方法