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若问现在国内私家车领域谁最主流,答案不是2.0升房车,是排量1.6升及1.8升的中小型房车,又因1.6升普遍较1.8升售价更为低廉,而性能及设备也足够,因而更受市场欢迎,成为主流中的主流。所以,我们拣出三部近年来市场表现坚挺的1.6升房车,再加上最新上市的一部新车为参照, 相似文献
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两部车是主流行政房车的顶班型号,都有3.5升排量,V型6缸,超过250匹马力。同为日系的高性能房车比试,看看它们之间有什么不同。 相似文献
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我们还找来两部运动取向的中型房车,看看小排量1.6升涡轮与2.4升自然吸气谁更能带给你驾驶的激情。 相似文献
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中型房车似乎是永恒的话题。这次我们又找来四部作个评比.它们总体的特点是售价相对较低.我们则以性能,操控及乘坐三方面来测试.并给予评分.以求给预算型的中型房车买家提供一个参考。[编者按] 相似文献
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韩制小车近来相当强势.是因为它们务实,造小车就是造平民车,从来不会搞什么“尊贵”.身份的宣传.走在正确的方向。新晋的两部孪生车——雅绅特与RIO,是否一如以往韩制小车的特色呢?各自又有怎样的不同?市场上老牌的同级对手——劲取,又能否在韩制小车夹击中突出重围?本文——为你剖析。
另外,附送上乐风与思迪的对比测试,现时这一级别的小房车算是到齐了。[编者按] 相似文献
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3.0升及以上级别的高级豪华行政房车,在国内市场甚为受落,一是符合官方用车的级数,二是因此而影响到民众购车的心理、在中国,能开上这类汽车,在旁人心目中多少带有权势的标记。今次介绍的530i、皇冠和CTS,同是3.0公升及以上级别的高级豪华行政房车份子,虽市场定位、车身尺码相近,但设计迥异,各自阐述欧、美、日对高级行政房车的好恶,这次的特辑我们的编辑就分别评述每部车的质素,并各自选出自己的选择。 相似文献
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中型豪华房车仿佛已是欧洲车厂的天下,牌子响亮、质素尚佳、转手容易。能与之抗衡的日系品牌似乎只有Lexus,但为什么另外两位日本巨头仍在相同范畴内推出与之相抗衡的产品呢?
原因很简单,你能用四十多万的价钱买到相比起来质素并不差的汽车,不用花更多的钱已经得到想要的一切。因为对于在国内有意购买中高档次的豪华房车买家而言,欧洲同级制品售价偏高,精明的日本车厂便看中了这一群体,借助自己的豪华品牌针对开发出全新的高级型号。因为售价相宜,对于本田、日产,只要今后好好宣传自己的Acura、Infinili品牌,凭借产品的良好质素,达到Lexus的成就不是难事。三部日本三巨头的中型豪房,如何挑选你的心头所好?其实想想三大车厂的造车理念,答案也就不言而喻。[编者按] 相似文献
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这是早些时候已经发表的车型,我们迟至今日才试,算是补遗了。这台SONATA 2.0搭载直列四缸DOHC引擎及4前速自排变速箱,并拥有齐全的配备,算是第一款国产化的韩裔房车。目前有2.0升直四及2.7升V6车款提供,而2.0车款还分为GL MT/GLS MT/GLS AT三种不同配置,我们今次选择的是2.0车款的顶级配置GLS AT车型,买家可上下参照。 相似文献
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“Chaos”,原意能解释为“混沌”、“乱战”之意,曾经有人将一部同名电影译作“混沌理论”,先不赘述影片剧情,而对于此次的四款车型,个人认为借用此名称再合适不过:不同国籍、不同排量、不同风格,还有着不同的目标客户群体。尽管如此,却都想在中国这片潜力无穷的主战场上获得一席之地。 相似文献
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在欧美重卡市场中,300马力以上发动机的排量基本上集中在11升-15升范围,其中12升排量高速柴油发动机,被国际上称为“黄金排量”,是15吨以上重卡的最优配置。在国内,12升以上排量、达到400马力以上的重卡市场,大部分被国外品牌垄断,陕汽德龙至尊版大马力牵引王使中国重卡接轨欧美一流核心技术,进入了“12升大排量水平”,揭开了“中国重卡动力升级”的序幕。 相似文献
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如何杀出厮杀本已惨烈的中型房车重围,东风日产准备了两把利剑:新天籁以及新天籁公爵。打擦边球、走市场中缝定位,是东风日产惯用的招术,只是今非昔比的中型房车市场,表现出更为成熟、敏锐的判断力。新天籁是厚积薄发还是姗姗来迟,其结果取决于这两把利剑是否真的能够“双剑合璧,威力无穷”。 相似文献
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工业和信息化部与商务部于1月19日联合发文,就国务院常务会议决定:“2009年1月20日至12月31日购置16升及以下排量乘用车,暂减按5%的税率征收车辆购置税”。进一步强化此项优惠政策的重要意义,充分认识“调整车辆购置税是稳定汽车市场、振兴汽车产业的重要举措。”必须“使该项政策落到实处,促进和拉动汽车消费。” 相似文献
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