质疑“民族汽车工业”

对于自主品牌汽车在北京车展上的表现，国内媒体给予了高度肯定。但同时在报道中多次出现“民族汽车工业”、“民族汽车企业”、“民族汽车品牌”一类字眼。     

中华COUPE

近日，由华晨汽车倾力打造的中国第一款中高级自主品牌轿跑车-中华COUPE在北京太庙隆重上市。[编者按]     

“江淮现象”扬民族品牌向世界进发

中国汽车工业经历飞速发展，一跃迈入世界汽车市场三甲行列，中国汽车企业亦由几十家发展至目前上百家。但不得不承认，中国汽车工业大而不强，汽车品牌众多惟缺乏真正意义上民族品牌；所谓自主品牌汽车多淹没於汪洋合资大潮之中。然民族汽车品牌是强大汽车工业之灵魂，惟有民族汽车品牌壮大，中国汽车工业才能真正崛起。[编者按]     

诚邀品荐

由于大量政府公务用车采购,奥迪这一最早一批进入中国市场的德国汽车品牌作为“官车”的代名词,已深深植根在了中国汽车消费者的心中。使得奥迪在中国能够与奔驰和宝马一样成为注重品质严谨,追求技术创新的德国高级汽车品牌的代表。     

一汽奔腾借精之子

在全球化的今天，关起门来讨论自主品牌的确是不能与时俱进。但是我们对于红旗车往往是情感大于理智，因为红旗车圆了中国人的轿车梦，它是民族汽车工业的象征符号。一汽轿车虽然握有红旗这个中国最具有价值的汽车品牌，非但未能挖掘红旗的市场潜力，反而在进一步淡化“红旗”的国车色彩，毕竟市场是不讲情感的，将奔腾定位于“后商务时代”用车的市场策略也就可以理解了。不是吗？先生存，再谈发展。[编者按]     

车展归来语车市

两年一度的北京国际车展无疑是中国汽车产业的一件大事，参展厂家最多，投入最大，而且时间正值汽车市场比较冷淡的6月份。举办者的目的或许也想通过车展刺激一下汽车消费。因此，从此次北京车展上我们也可以看出中国汽车市场的很多特点和未来走势。     

浅析中国汽车市场发展之路

纵观中国汽车市场，发展之初仅靠1-2个品牌很难支撑巨大的市场需求。中华民族是一个传统而保守的民族，是第一次鸦片战争的炮声打开了中国闭关锁国的大门，随之而来的洋务运动成为中国近现代工业发展史的一次契机，自此民族工业开始进行中西结合，也就是我们现在所说的中外合资。先天条件不足而又为了加快本国工业发展步伐，国人借鉴了“拿来主义”。现代汽车工业中国汽车市场仍需要“拿来”，发展初期市场包容乃大的特点造就了桑塔纳、捷达、富康这老三位一时间所向披靡。买方是孙子的景象使厂家尝到了“拿来”的甜头，这一拿来，就是10几年。也正是这一“拿来”，某种程度上阻碍了自主品牌发展的速度，造成10几年后某单一品牌才竖起打造民族汽车品牌的大旗，难免有势单力薄之感。     

对比中外汽车品牌专卖

经销商的概念起始于20世纪20年代,美国福特汽车公司的创始人Henry Ford在那时就认识到汽车生产厂家的 生存很大程度上取绝于经销商网络的存在.     

民族汽车品牌叫板"海外来客"

纵观国内的各大汽车展会，国际汽车巨头旗下的豪华车往往成为展会的主角，占据车展最重要的位置，近日，记者在长春汽博会组委会了解到，一个多月后在长春国际会展中心举行第四届中国（长春）国际汽车博览会，就自主品牌参展的规模、档次、车型及数量而言，参展的自主品牌的汽车厂家发生整体性的突破，将与国际豪华车同台献技、凸现民族品牌汽车的特色与潜力。     

提升自主汽车品牌力的策略研究

随着中国汽车领域开放程度的不断提高,国内汽车市场开始进入高速成长期,其中代表着中国民族汽车工业的自主品牌汽车开始崭露头角,并在短短几年时间里飞速发展,成为中国汽车市场不可忽视的一股新生力量。中国汽车市场的品牌力时代已经到来,面对大品牌占绝对主导地位的中国汽车市场,目前尚处于弱势的中国自主品牌汽车应该如何应对?这是我们应当认真思考的问题。随着汽车产业对自主品牌力重视程度的日渐提高,越来越多的国内汽车制造企业开始设计生产具有自主知识产权、自主研发的高品质汽车。目前,国产汽车主要有三类:一是完全引进国外技术且使…     

商用车适用《汽车品牌销售管理实施办法》存在问题分析

前言 为规范汽车品牌销售行为，促进汽车市场健康发展，保护消费者合法权益，2005年国家出台《汽车品牌销售管理实施办法》，第四十三条规定，自2006年12月1日起，除专用作业车以外的所有汽车都将实施该办法。由于商用车销售在分级代理和以底盘形式销售上有自身的特点，渠道多样，商用车实施品牌销售管理面临不少问题。     

2007年俄外国品牌汽车市场格局

2007年。俄罗斯市场潜力的国际汽车巨头们正大快朵颐。但想影响整体竞争格局难上加难。雪佛兰以高达19万辆的销量成为俄罗斯2007年外国汽车品牌市场上的火车头。[编者按]     

中国汽车成为进军北美市场的第三波?

从奇瑞、吉利,再到近期的上汽、南汽、长城和长丰,当中国自主汽车品牌从全球汽车工业体系的外围层层突破,在极短的时间内出现在汽车巨头们的盛宴上时,令所有怀着民族情结的中国人激动,也令国际汽车巨头们顿感高处不胜寒。     

吉利:植根中华沃土

吉利在中国的诞生是一个奇迹,吉利汽车在中国的发展更是一个奇迹!如何理解这个“奇迹”？本刊记者从六个方面剖析了吉利一次又一次的飞跃,一次又一次的提升,一次又一次的跨越……为关心、关注吉利成长的广大读者找到了一把开启吉利神奇大门的“钥匙”。     

商用车实施《汽车品牌销售管理实施办法》存在问题分析

为规范汽车品牌销售行为，促进汽车市场健康发展，保护消费者合法权益，2005年国家出台《汽车品牌销售管理实施办法》，第四十三条规定，自2006年12月1日起，除专用作业车以外的所有汽车都将实施该办法。由于商用车销售在分级代理和以底盘形式销售上有自身的特点，渠道多样，商用车实施品牌销售管理面临不少问题。     

聊车故事汇

大家好．《聊车故事汇》现在正热烈进行中希望朋友们畅所欲言．把买车的困惑、开车的经历、用车的心得和爱车的新鲜事通过来信或E-mail告诉我们。来信的朋友不仅能和大家分享自己的故事．更有可能赢取礼物!     

发展汽车工业没有任何捷径可走

谈自主品牌和自主开发首先要结合我们国家的国情和企业的具体情况。举例来说，有很多人推崇日韩模式，要看到我们的企业和日韩的企业有很多不同之处。日韩的企业集中度比较高，每一个汽车企业跟一个财团的结合都相当密切，它可以实现这个财团控制范围内的零部件的采购体系，零部件工业的同步发展可以形成团队经济。而中国由于体制上的原因是很难做到     

坚持原创之道 华晨中华H230

万事开头难,自主品牌汽车在坎坷中艰难起步,在竞争中成长,市场并不会照顾后来者,所以存活下来的都是好样的。在这其中,成长的方式也有许多种,华晨中华选择了坚持原创之道。     

品牌汽车销售网络方式种种

国家工商总局继2005年11月29日公布汽车品牌授权经营单位后，2006年3月13日又发布了一批汽车品牌授权经营单位。结合两批授权，可以发现几种不同的授权方式，其间不难看出包括进口车供应商在内的汽车生产厂家、汽车供应商，目前在施行汽车品牌管理实施办法上，网络布点上的一些思路和做法，一定程度上反映了我国汽车市场网络建设上的特点。