航标失常的原因分析与控制

航标维护正常率是考核评定航标维护管理工作的重要技术指标之一。文章分析了广西内河航标失常的特点与原因,探讨了提高航标维护正常率的有效途径,提出采用多手段监控管理模式是提高航道航标管理工作质量的有效途径和科学方法。     

梧州航道管理局:人才强航 文化护航 科技兴航 依法治航 打造美丽西江新航道

<正>梧州航道管理局隶属广西壮族自治区港航管理局,现有职工300余人。行使着西江干线贵港至梧州290.5公里、桂江昭平至梧州150.8公里的航道航标维护、航道行政管理、船闸监督管理、水路运输检查等职责。辖区贵港至梧州Ⅱ级航道,是目前广西内河航道等级最高、科技含量最高、航运最繁忙的航段,承载着广西内河90%的运量。梧州航道管理局坚持"一切为船方服务、全力保航道畅通"理念,紧紧围绕"保畅通、保安全、保运输、保稳定、促发展"中心工作,不断为地方经济发展提供优质服务。     

提高航道航标管理工作质量的有效途径与方法

文章以西南水运出海通道工程为项目背景,从内河航标失常角度出发,探寻其具体成因,包括船排碰撞、自然灾害、水位变化、恶劣天气与工况及人为破坏与盗窃等,由此提出适用于保障航标维护正常率的可行途径,创建多维度监控管理模式,以期推动航道航标管理工作的开展。     

广西内河水运量及过闸运量预测探究

文章阐述了广西内河水运量及过闸运量预测作为枢纽通航建筑物建设规模确定基础性工作的重要性,梳理了水路运输的特性、水运预测需考虑的几点因素,并结合工作实际对广西内河水运量及主要过闸运量预测的方式方法进行了总结。     

航标遥控遥测系统技术应用初探

目前航标遥控遥测系统的应用正被日益推广,成为河、海交通安全保障体系的重要组成部分,但其应用还不成熟,存在一些问题。文章结合航标遥控遥测系统在广西贵港至梧州Ⅱ级航道工程中的应用实践,对航标遥控遥测系统技术应用存在的问题行进分析,并提出了针对性的改进建议。     

LNG燃料动力船在广西内河推广应用的思考

文章分析了液化天然气(LNG)在航运业推广应用的必要性和以LNG作为船舶动力燃料的主要危险特性,介绍了国内外LNG燃料动力船改造应用的基本情况及难点,提出了广西内河现有船舶进行LNG动力改造面临的主要问题与对策,为LNG燃料动力船在广西内河的推广应用提供参考。     

航电结合开发西江的实践和思考

文章基于广西发展内河水运的优势,介绍了广西西江建设应用＂航电结合、以电促航、综合利用、滚动发展＂内河建设模式的实践体会,指出了该内河建设模式在西江开发建设中取得的成效,同时探讨了采用该模式开发西江所存在的问题及相应的解决对策。     

广西内河航道整治工程中结构设计方法的分析与应用

文章针对内河航道整治工程中的结构设计环节,结合广西某内河航道整治工程实例,分析了内河航道整治工程中的结构设计理念和方法,为结构设计方法的应用优化提拱参考。     

水运

广西开展内河挖砂、运砂船舶安全管理专项整治 9月1日至2012年6月30日，广西在全区范围内开展内河挖砂、运砂船舶安全管理专项整治活动，将广西内河挖砂、运砂船舶纳入规范管理，建立并完善内河挖砂、运砂船舶长效管理机制。据悉，从2012年1月1日起未持有《船舶国籍证书》的挖砂船和未持有《船舶国籍证书》、《船舶营业运输证》的运砂船舶将一律停止作业和营运；无《船舶国籍证书》、《船舶营业运输证》的砂船将禁止通过船闸；     

扁平链斗式捞砂船船体强度探讨

文章针对广西内河扁平链斗式捞砂船结构的特点,通过对实船进行检查与调研,结合现行国家相关规范的要求及扁平链斗式捞砂船船体强度实际问题,探讨了整改措施和一些基本的技术要求。     

内河电子航道图制作质量控制

文章介绍了内河电子航道图的定义及主要特点,并以柳江电子航道图制作为例,重点阐述了内河电子航道图的质量控制措施及电子航道图的发展前景。     

重庆市内河航运危化品应急处置技术研究

近年来,重庆市逐步建成了沿江化工产业带,内河航道运输成为重庆市危化品运输的重要方式之一。为提升重庆市内河航运危化品安全,本文分析了重庆市内河航运危化品的种类,阐述了重庆市内河航运危化品典型事故案例,指出了重庆市内河航运危化品运输存在的问题,研究了相应的处置技术,从政府和企业角度提出了重庆市内河航运危化品应急处置的对策与建议。     

广西水运规费征收的现状和对策趋议

自“八五”期间全面开征水运规费以来,广西全区各项水运规费征收管理工作取得了令人瞩目的成绩。但是,随着水运市场经济和港航体制改革的不断深入发展,广西水运规费征收管理当中的各种矛盾和问题也日益凸现,对此,文章提出了一些解决的办法和措施,以供参考借鉴。     

建设广西和谐水运的思考

“十一五”时期是我区经济由艰难爬坡向经济起飞转变的重要时期,也是我区加强加快建设、深化改革、加快航运事业发展的黄金发展期,更是我区实现由传统航运向现代航运转变的战略机遇期。文章回顾了“十五”期间广西水运建设的发展,提出“十一五”时期广西建设和谐水运应重点关注的若干问题。     

红水河十五滩航道整治设计

十五滩是西南水运出海中线通道(红水河广西段)中的著名滩险,集急、浅、险、弯于一体,整治难度较大。文章利用实测水文观测资料进行水流条件及碍航特性分析,在此基础上,结合工程实际提出该滩的整治原则,并利用物理模型试验的成果进行航道整治工程设计,设计技术标准不只局限于航道等级对航道尺度的要求,还根据降低流速和减缓比降的需要,将滩口或相应部位作加宽、加深处理,以便改善流态,满足航行要求。工程实施后,扩大了航道尺度,解决了“险”、“窄”、“弯”等问题。     

Modal-split effects of climate change: The effect of low water levels on the competitive position of inland waterway transport in the river Rhine area

Future climate change is expected to affect inland waterway transport in most main natural waterways in Europe. For the river Rhine it is expected that, in summer, more and longer periods with low water levels will occur. In periods of low water levels inland waterway vessels have to reduce their load factors and, as a result, transport prices per tonne will increase. One possible consequence of these higher transport prices is a deterioration of the competitive position of inland waterway transport compared with rail and road transport, and thus a change in modal split. We study this issue using a GIS-based software model called NODUS which provides a tool for the detailed analysis of freight transportation over extensive multimodal networks. We assess the effect of low water levels on the costs of transport operations for inland waterway transport in North West Europe under several climate scenarios. It turns out, that the effect on the modal split is limited. Under the most extreme climate scenario, inland waterway transport would lose about 5.4% of the quantity that is currently being transported annually in the part of the European inland waterway transport market considered. The very dry year of 2003 can be seen as an analogue for this scenario.     

Forecasting the impacts of climate change on inland waterways

Inland waterways are vulnerable to climate change as river navigation depends on water levels. Droughts can severely disrupt inland navigation services by reducing water levels either to completely non-navigable ones or to levels that oblige operators to reduce vessel load. We analyse the impacts of droughts induced by climate change using projections of river discharge data provided by eleven different climate model runs. We consider location specific characteristics by focusing the analysis on four specific locations of the Rhine and the Danube where a substantial part of the total freight activity in the European Union (EU) takes place. For the majority of the cases and scenarios considered, a decrease of the number of low water level days is projected, leading to fewer drought related disruptions in the operation of the inland waterway transport system. Although the uncertainties from the climate projections should not be neglected, the navigation sector could benefit from global warming which means that European inland waterways might be one of the few sectors where climate change can have negligible, or even positive, impact. The average economic benefit, for the cases considered, from the decrease of low water levels by the end of the century is projected to be almost €8million annually.     

红水河蓬莱滩航道整治效果分析

红水河蓬莱滩是西南出海通道中线起步工程(广西段)恶滩石龙三江口航道整治工程重点滩险之一,该滩为石质滩险,由于航道狭窄、弯曲、水流急、流态差,整治前常有海事发生;整治后航道扩宽,弯曲半径增大,水流平顺,拆除了信号台,减少航标维护费用,提高了航道的通过能力。是红水河航道整治工程整治效果较好的滩险之一。     

广西沿海港口的航道建设

文章介绍了广西沿海三港—防城港、钦州港和北海港进港航道的现状和建设情况。指出科学合理地确定航道的建设规模、走向和选取合适的航道尺度,是广西沿海港口航道工程建设的关键和重点。     

西江水运主通道通航枢纽建设关键技术研究

文章主要介绍西部项目西江水运主通道通航枢纽建设研究的背景、内容、成果及关键技术,为其他航运枢纽建设提供了设计、决策的依据,其研究成果具有广阔的应用和参考价值。