宜昌船厂首次建造万吨级船舶

长航集团宜昌船厂首次建造万吨级船舶,生产经营跃上新台阶。该厂共承接两艘同型号万吨级海轮,船长142.69米,型宽18.25米,型深10.15米,载重量为10500吨,具有设计先进,自动化程度高,多用途运输和自装自     

万吨级纵向滑道船台上同时建造多艘小船时的船舶下水新工艺

马尾造船厂有15000吨纵向滑道船台1座,滑道是钢筋混凝土制的,船台部份长155米,水下部份长40米,混凝土滑道与木滑道相比,具有投资省,寿命长、维护费少、节省大量木材等优点,该厂的混凝土滑道,第一期建设的120米,使用至今已十六年,其间只简单整平过一次,经济效益十分明显。但混凝土滑道不能适应由于船位的不同,而需在滑道上随处安装止滑器的要求,故在船台上同时建造两艘船时下水就成了问题,至少有一艘下水时要采用机械拉拽的办法,     

鄂州首个万吨级船舶建造基地开工

1月18日,投资2000万元的鄂州首个制造万吨级船舶生产基地在鄂州市光大船业有限公司临江基地工程奠基。     

船舶预舾装技术经济性初探

国内外实践经验证明,广泛采用单元组装和分段预舾装技术,能最大限度地发挥船台设施的作用和平衡劳动力的作用,提高船舶下水前的机、管、电的安装完工率,大幅度缩短船台周期与下水后的交船周期;在提高舾装效     

深水海洋工程船船台建造半拖技术

以某深水海洋工程船(Subsea Supply Vessel, SSV)项目为例,针对船舶建造过程中存在的船台场地限制问题,提出一种船台串联建造半拖工艺方法。通过研究,解决该方法中存在的半拖滑移的相关技术难题,确保SSV项目的船台串联建造半拖滑移工程顺利实施。半拖技术的成功实施可极大地提高船舶建造项目的年交付能力和船台使用效率。     

运用先进管理技术缩短船台建造周期

本文介绍了大连造船新厂在建造１５万吨级散货船中运用国外先进管理技术缩短造船周期的经验。     

2700吨级多用途货船船台建造及其精度管理

记述2700吨级多用途货船“BALTIMARSIRIUS”号全部34只分段分别由三家造船厂制造，最终在中华造船厂原沪南分厂船台大组装，克服各厂分段制造精度差异，进行精度管理的10项内容，及提前进行轴系粗拉线和塞装舰管的工艺，并扼要介绍了所取得的技术效果。     

船舶建造总段吊装方案分析

本文以中机型船舶机舱分段为例,对船舶建造过程中总段吊装方案进行分析,并通过有限元计算对吊装过程中的应力应变进行了研究。通过本文分析,对总段吊装方案的策划进行了介绍,为船舶建造过程中的总段吊装提供有利的借鉴意义。     

船舶采用气囊下水工艺的船台压力计算初探

目前,船舶气囊下水过程中的船舶、船台受力变化计算尚未见较为详细的研究结果,这影响到船舶气囊下水工艺的推广。通过对船舶气囊下水工艺的研究,针对该问题提出宽支座弹性计算模型,并应用该模型进行实例计算分析。结果表明,该模型可用于下水过程中的船台压力分析。     

船舶功能性总段建造技术

我国船舶区域造船技术已推行多年,壳舾涂一体化总段建造技术水平已较高。在此基础上提出发展功能性总段建造技术的方向,探讨功能性总段的内涵和特征,以及实施功能性总段建造的相关技术条件,并针对某船提出局部应用的建议,为船舶总装建造技术发展提供参考。     

改装船舶的安全性与经济性初探

本文结合“海润”轮的改装过程，就改装船舶的安全性与经济性进行初步探讨。     

船舶柴油机SCR技术经济性分析

利用具体数据对选择性催化还原技术的经济性进行分析,从而证明SCR技术不仅能有效减少船舶柴油机氮氧化物的排放,而且在消耗费用上也非常乐观。     

船舶建造管理技术有待改进

对广船国际日常采用的节点网络计划、托盘与壳舾涂一体化的生产管理技术作了分析和思考,发现一些管理上的不足,寻找比原来管理更为有效的方法去加以改进。     

船舶区域化建造技术关键问题分析

为了帮助船厂更好地适应区域建造技术,促进区域化造船的广泛应用,结合区域化造船的特点,分析梳理在区域化建造实施过程中遇到的设计、订货、生产和质量控制等方面问题,深入研究问题产生的原因和解决措施,对后续船舶区域化建造提出改进建议。     

船舶建造中的测量技术研究

为了控制造船成本实现精益制造,研究了船舶建造中测量技术的发展现状,进行测量技术的技术分析和原理分析,阐述了中间过程管控的要素和未来发展方向。研究发现:精度控制需要从软硬件进行提升,提高精度测量设备的本土化率,同时深入分析船舶制造的管理体系、材料性能、精度标准、测量改进及信息技术等,使精度计算及高精度的测量手段数字化、分析智能化,逐步建立起符合我国船厂特点的管理体制。