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赣江下游河道近年来受河床采砂、航道整治等影响,河床下切、水位下降,河床形态发生变化,该段航道整治参数也发生变化.在对赣江樟树至外洲河段河床变化计算分析的基础上,结合河床下切对河道水文特性影响的分析,依据最低通航水位及航道整治线宽度计算方法及原理,分析了赣江樟树、丰城、市汊、外洲水文(位)站的最低通航水位、樟树至外洲段的整治线宽度变化,并与Ⅲ级航道整治中设计的参数进行对比分析,得到河床变化对赣江下游的航道整治参数的影响. 相似文献
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本文介绍了赣江流域及吉安段水域的基本情况、简要说明了赣江航道规划、吉安段水域水电站建设等相关内容,着重对江西石虎塘航电枢纽库区的水文和气象情况进行了分析,最后对库区的航区级别划分进行了深入的探讨并给出了相关建议。 相似文献
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赣江东河设计最低通航水位研究 总被引:1,自引:1,他引:0
赣江东河属于赣江尾闾地区,受人为采砂影响和鄱阳湖水位变化,赣江东河水动力条件发生了较大变化。通过对该河段的水动力条件和数学模型研究,分析了赣江东河水位变化,并通过数学模型计算与河工模型试验推导本河段航道整治工程方案的水位变化,最终确定设计最低通航水位。 相似文献
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他也许是最熟悉赣江航道和赣江上每一座航标的人,在31年的职业生涯中,他实现着一个普普通通的航道工人对平凡的超越,他就是万志群。万志群在船上的时间肯定比在岸上的时间多。从水手到船长,这份三面环水、一面朝天的工作寂寞枯 相似文献
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拦河枢纽的施工和运营将显著改变河道的水流条件,对通航产生潜在的影响,因此有必要对枢纽工程不同时期的通航水流条件进行研究和评价。以赣江南支枢纽工程河段为研究对象,建立南支河段二维水动力数值模型,模拟施工期和运营期的河道水动力过程,分析枢纽工程对航道通航水流条件的影响。结果表明:各时期航道内流态相对平顺,不会对通航产生不利影响,在大部分流量工况下水流条件均满足通航要求;仅在施工一期10 a一遇工况下,临时航道有部分区域流速超过赣江航道通航流速控制指标(2.00 m/s),长度约为2 000 m,流速最大值为2.54 m/s;在施工二期、运营期,河段航道内水流条件均满足通航要求。研究结果可为赣江南支枢纽通航安全和运行调度提供参考。 相似文献
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赣江新干枢纽—龙头山枢纽两坝间长河段虽为龙头山枢纽库区河段,但仍存在较多的通航安全问题,如局部区域水深不足、先期整治建筑物碍航和桥区通航不畅等。针对上述问题,提出了航槽浚深、丁坝拆除、航路调整等整治方案,并采用长河段二维水流数学模型对该河段Ⅱ级航道整治方案进行试验研究。结果表明:整治方案实施后,航道通航水流条件得到了改善,航道尺度均可达到建设标准。具体表现为:设计航道线内水深均能满足最低通航水深3.8 m要求,航道内横流减小,不良流态消失,航路更加顺直等。 相似文献
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施工期对通航航道进行整治的过程中并非是一件简单容易的事情,因为不同地区航道所处的环境上会存在较大的差别,一些工程需要进行水下的开挖和水下的钻爆,并且一些工程施工量比较大,为施工上必将会带来一定的困难,对此,文中通过以赣江南湖航道工程案例对施工期通航航道整治工程监理思路上进行了详细的阐述,为有关施工部门及工作人员提供一定的帮助。 相似文献
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江西省原本是我国内河运输的大省之一,但由于种种因素的影响,我省的内河水运发展缓慢,内河运输大省的地位削弱了。近年来,尤其是“十五”期间,我省加大了对内河基础设施建设的投入,就赣江而言,我们在航道建设上共投入6.2亿元,其投资额超过了“九五”的208%,使399公里航道得到改善。由此,我省内河航运有了长足发展。船舶运力每年都以两位数增长,2003年和2004年的货运量分别较上年增长了29.7%、61.2%。” 相似文献
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通过对实际的内河航道整治工作现状进行分析可知,整个工程呈现出隐蔽工程多、涉及范围大的特点,工程外观为长线型,存在溯源难、管控难、效率低等问题。为有效应对以上重难点问题,本文以赣江新区枢纽—南昌段航道整治工程为例进行分析,综合利用BIM及智慧工地技术对工程进行深化建模,得到较为精确的复杂航道模型及土石方量数值,就混凝土浇筑、施工过程管理、隐蔽工程反馈、各环节协调作业、数据整合汇总等问题进一步提出可行的解决方案,保证BIM与智慧工地技术的融合发展,进而实现工程项目建设水准及施工质量的显著提升。 相似文献