货车转向架检修工艺线的优化设计

分析了目前货车转向架检修中存在的问题,介绍了货车转向架检修工艺线设计的成功范例,并提出了优化设计的建议。     

关于货车转向架检修改造的几点建议

针对目前货车转向架环形检修线的不足，提出既考虑提速转向架的检修，又兼顾转8A型转向架的检修的改造建议。     

铁路货车转向架静态模拟试验研究

通过分析通用铁路货车转向架的载荷承载结构,以及弹性旁承技术状态对转向架承载的影响,提出了货车转向架静态模拟性能试验的方案,并给出了运用该方案对转向架静态承载性能进行优化的操作方法.考虑到转向架承载情况会随货车运用过程不断变化,转向架静态模拟试验对于货车检修具有重要意义.     

铁路货车转向架检修新技术

目前铁路货运的提速和增长对铁路货车检修提出更高要求,如何能更高效完成检修,保证货运任务的完成,是摆在货车检修部门面前的难题。根据乌鲁木齐西车辆段转向架检修车间布局情况,对乌鲁木齐西车辆段转向架检修工艺及装备进行改造,研究设计了国内首条铁路货车的双层直线悬挂式转向架检修流水线。双层直线流水线的投入使用,大大提高了乌鲁木齐西车辆段转向架检修效率。     

成都货车检修基地设计方案的研究及特点

新建的成都货车检修基地有以下三大特点:在国内新建的大型货车检修基地(检修台位30个左右)中,占地面积最小;转向架检修线首次采用两条分解、一条组装的悬挂式环形检修流水线;国内货车检修基地与车轮厂整合最为彻底的工程典范。以上创新点均基于实施方案的合理设计。通过成都货车检修基地的实施方案的研究、介绍,对大型货车检修基地总平面、联合厂房工艺布局及检修工艺顺畅等方面的问题进行了探讨,可供今后其他货车检修基地设计参考。     

转向架检修流水线设计的改进建议

根据我国铁路货车转向架检修的现状，分析影响转向架检修效率的因素，提出了设计转向架流水线的改进建议，提高检修效率。     

货车转向架检修中存在的问题及改造建议

指出了目前货车转向架检修中存在的问题,设计了货车转向架工艺流程图,并提出了工艺布局改造建议,给出了改造实例。     

转8AG、转8G型双作用弹性旁承下旁承座裂断的原因分析

自1999年以来,全铁路共投入运用装交叉支撑转向架的各型货车约2.5万辆,其中装用转8G型转向架的新造货车约为14000辆,装用转8AG型转向架的改造货车1900辆.转8AG、转8G型转向架在铁路货车提速转向架中的比例较大,在检修过程中发现转8AG、转8G型转向架下旁承座断裂的问题较严重,如青岛北车辆段2005年1～3月份共检修装用转8AG、转8G型转向架的货车151辆,发现下旁承座裂纹及折断者375个,占总数的62%.在调查时发现,发生裂纹、折断的部位均为下旁承座立筋根部.现针对此问题进行原因分析并改进.     

转K2型转向架段修建议

通过对装用转K2型转向架货车在现场检修中存在的问题,结合转K2型转向架结构特点,提出改进建议,以便于在实际检修中提高检修质量和效率.     

提速货车转向架检修问题探讨

根据目前入段提速转向架的检修状况,指出了提速转向架检修中存在的问题,提出了相应的解决措施,并对转向架检修线改造提出了建议.