再谈“仅需勘划淡水载重线”问题

《中国船检》曾于2009年第6期、第12期和2010年第2期,相继发表文章对《国际船舶载重线公约附则Ⅰ》(以下称《公约》)及《国际船舶载重线公约附则Ⅰ的应用解释(ZC1995)》(以下称《应用解释》)中相关问题进行了探讨。本文就如何理解"仅需勘划淡水载重线"的含义再谈一点儿看法。     

关于执行IACS统一解释UI LL72的通知

中国船级社2005年11月23日下发“关于执行IACS统一解释UI LL72的通知”的通函，全文如下国际船级社协会（IACS）理事会近期通过了对1966载重线公约附则，载重线核定规则第27（3）条的统一解释UI LL72。将该文件附于本通函后供使用。     

如何看待仅需勘划淡水载重线的《应用解释》

(1)"释义"中仅勘划一条淡水载重线没有依据 附则1第6条(6)规定的原文是:"…,因而其载重线是勘划在相当于或低于根据本议定书所核定的最低季节性最小干舷载重线位置,则仅需勘划淡水载重线"."释义"的文字是:"…,因而其载重线是勘划在相当于或低于按公约附则1所核定的最小干舷的最低季节性载重线位置时,则可只划一根淡水载重线,如图8所示.如业主要求,可同意勘划全部载重线".     

IACS WP／SSLL第36次会议简介

本文介绍了国际船级社协会正在涉及分舱、稳性与载重线内容的统一要求、解释和建议。     

关于"载重线公约-附则I修正案"生效

国际载重线公约-附则I的修正案,是"国际载重线公约"自1966年4月5日(在伦敦1966年国际载重线公约缔约)以来较大的一次修订,"修正案"的生效和施行将对船舶、海上财产以及船上人命安全等方面产生重大影响.该文基于作者对规范的理解并结合了一定的案例分析,以期裨益读者.     

载重线公约的规定、释义及应用(三)

继续讨论载重线公约附则里值得探讨的问题,其条款的序号及文字,均以《国际航行海船法定检验技术规则》第3篇《经修正的1966年国际载重线公约1988年议定书附则B》为准。首篇已经有言在先:一家之言难免偏颇,甚而荒谬,欢迎批评指正。附则第6条(6)仅需勘划淡水载重线的规定:"如对船舶所核定的干舷比最小干舷为大,因而其载重线勘划在相当于或低于根据本议定书所核定的最低季节性最小干舷载重线位置,则仅需勘划淡水     

内河船舶载重线检验常见问题

船舶载重线是保障船舶具备足够强度、稳性和储备浮力,正确反映船舶承载能力,限制船舶超载运输的重要标志。自“国际船舶载重线公约”于1968年7月21日生效以来,船舶安全航行的船舶载重线一直受到业内人士的研究探索和高度重视。我国于1973年10月5日也正式加入了国际载重线公约,先后颁布和完善了多部有关船舶载重线的法规和规范,并把船舶载重线检验纳入船舶法定检验。     

乡镇船舶载重线刍议

船舶究竟能装载多少,留多少干舷才能既保证安全航行又可以充分发挥船舶装载能力,是我们一直在关心和探索的问题.早在1835年,劳氏委员会就提出了"舱深1英尺,干舷3英寸"的所谓"劳氏规则".但直到"1930年国际船舶载重线公约"诞生才有了统一船舶载重线计算的规则.     

持有双套载重线证书船舶的管理

部分大型船舶持有双套或多套载重线。此文对船舶持有双套或多套载重线的作用、载重线勘划和管理的规定及实际操作方法作了说明,并就船长对船舶证书的管理和有关安全检查事宜作了阐述,以确保船舶运输安全,防止出现载重线证书和标志描绘混乱的情况。     

超大型集装箱船载重线标记优化设计研究

为实现超大型集装箱船营运载重吨的最大化,基于《国际载重线公约》的要求,提出一种特定的载重线堪划方案。在满足法规和规范的前提下,区别航线上的季节海域对最小干舷的不同要求。结果表明：该载重线堪划方案与传统的载重线勘划方式相比有一定优势。