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本文论述了国内外柴油机燃用乳化油时的节油效果。,给出了大功率中速和高速单缸柴油机燃用乳化油的试验。在大功率中速和高速单缸柴油机上曾进行了一系列乳化油燃烧试验,试验证实了乳化油的节油效果。大功率280型中速单缸柴油机燃用乳化油时的最大平均节油率为3.46%,最大排温下降度为50℃,爆发压力并无明显变化。 相似文献
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本文综合地分析高速大功率柴油机近廿年来的发展,从而推测今后的发展趋势和研究方向。作者认为在最近几年内活塞平均速度及转数不会有显著的提高,而增压度将继续增长。平均有效压力达24公斤/厘米~2(四冲程)或14公斤/厘米~2(二冲程)是近期的发展指标,接近35公斤/厘米~2(四冲程)或20公斤/厘米~2(二冲程)为进一步的努力方向。四冲程和二冲程高速大功率柴油机的耗油率有可能分别低于140和150克/有效马力-小时。 相似文献
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<正>现代大型柴油机的经济运行离不开废气涡轮增压器,增压器的使用可以使柴油机的功率提高约30%。在燃料利用、环境保护方面,对推进系统和能量产生装置的效率、寿命的要求也越来越高。为满足大功率柴油机对增压器的需求,MAN公司引用最新的发展成果和制造技术,依靠自主制造柴油机和增压器的经验,开发研制TCA系列的增压器,适应功率5 400~30 000 kW类型的柴油机。某救助船配有2台MAN 6L48/60CR型电喷柴油机,功率7 200 kW× 相似文献
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<正>160~230高速大功率柴油机万能单缸试验机已在镇江船舶学院建成并投入使用。本机是目前国内缸径和行程最大的高速大功率柴油机万能单缸试验机,完全能够满足现代柴油机高增压和超高增压研究试验的要求。它具有不停机无级变压缩比和配气定时的功能,这些特有的优点使本单缸机应用于这类柴油机的单缸研究试验上具有显著的优越性。 相似文献
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曼恩B&W28/32中速船用主机的A型机,目前已采用,改善燃油消耗率5%。该机的主要技术参数如下:发动机转速750转/分、单缸功率220千瓦、平均有效压力17.9巴、最大燃烧压力145巴、废气的排气温度315℃、燃油消耗率为140克/马力小时。 相似文献
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文中分别从提高柴油机的有效功率和经济性两个方面阐述船舶柴油机节能技术的现状与发展。其中一些节能途径已经达到极限不能再提高,而有的则是当代柴油机技术研发的主要方向。提高柴油机有效功率的途径主要有:增加每转的工作行程数、增加气缸数、提高柴油机的转数、增大气缸直径、增大行程及提高柴油机平均有效压力。提高柴油机经济性的途径主要有:使用涡轮增压器、增加行程缸径比、改进燃油喷射系统、增大压缩比、改善换气过程提高换气质量、柴油机废热再利用等。 相似文献
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从船用柴油机的市场、产品、技术等方面介绍了柴油机的现状及发展动向。论述当前国外气缸直径160 mm以上,单机功率大于1000 kW的大功率低速、中速、高速柴油机的总体技术水平、技术发展概况,特别是在提高可靠性、改善其低工况特性、降低其排放和智能柴油机等方面进行阐述,并预测今后的发展趋势。 相似文献
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《船舶工程》1989,(5)
沪东船厂制成新型船用主机一种具有国际先进水平的节能型,小缸径超长冲程低速船用柴油机,7月下旬在上海沪东造船厂柴油机分厂制造成功,第一台HD-MAN B&W 6S26 MC型柴油机是该厂引进丹麦MAN.B&W柴油机公司专利技术制造成功的又一种新系列柴油机,这种目前世界上缸径最小的二冲程十字头发动机特别适用于中小型舰船。该机是丹麦MAN.B&W公司在L35MC型柴油机的基础上于1986年推出的新型柴油机。具有匹配灵活性是该机的主要特点之一,在它的匹配区内、所要求的最佳功率和转速的配合是完全自由选择的,可以通过功率范围内调整,使整机具有最佳运转状态,从而使船舶达到最好的经济效果。具有燃油经济性和能使用劣质渣油是其另一特点。在平均有效压力为16.8巴、转速为 相似文献
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正0引言某远洋拖船的主机为2台MAN 9L32/44CR型9缸四冲程直列共轨电喷柴油机,其控制管理单元ECU采用Sa Co Sone,单台功率为5 040 k W,发火转速为130 r/min,启动成功后的怠速为450 r/min,额定转速为750 r/min。螺旋桨为可调螺距螺旋桨。2台柴油机经常出现启动困难的现象,须多次启动才能成功。柴油机启动失败表现为:(1)启动时柴油机不转动,启动空气压力几乎没有变化;(2)柴油机不转动,但启动空气压力下降很快;(3)柴油 相似文献
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世界航运业与造船技术的发展,不断对船舶推进装置的性能、技术水平提出新的要求。作为船舶主要动力装置的船用柴油机的重要部件、增压器的技术水平直接影响船用柴油机的比功率、动力性、经济性与可靠性。因此,为不断提高柴油机的平均有效压力即单位体积的输出功率,降低柴油机的燃油耗,世界各主要船用柴油机及增压器制造商对增压中冷技术的研究发展,都十分重视,每年都有大量经费投入。高平均有效压力的船用柴油机需要高压比的增压器,但增压比的提高与发展也面临着一系列新的技术挑战。从当前的发展趋势看,高增压技术研究主要围绕解决单级增压比提高后的增压器有效运行范围变窄、噪音增大以及轴承磨损、滑油密封等可靠性等问题。 相似文献
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D683系列船用柴油机是根据国内外各种高速船用柴油机的需要和船艇的特点,设计和研制的高速轻型、低排放、低噪声、节能型高功率柴油机。该系列船用柴油机的功率从110~258 kW(150~350马力),转速从1500~2400r/min,整机结构紧凑,体积小, 相似文献