汽车连接器片型端子啮合结构的发展与变迁

汽车连接器是连接器行业最大的细分市场,其中端子是连接器电连接和信号传输的基础,在汽车连接器中,其端子形式以片型端子为主,因此片型端子的结构也对汽车连接器性能起了决定性的作用。     

铜合金特性对汽车连接器端子品质的影响

铜合金是汽车连接器端子的主要原材料,本文探讨铜合金的弯曲特性、回弹特性、机械性能、导电性和抗应力松弛等特性对端子产品品质的影响,为汽车连接器端子材料的合理选择以及提升连接器端子产品品质提供理论依据。     

连接器挂鼻结构的改进设计

连接器是用来保护端子实现汽车电气系统中电力和信号传输的关键零部件,其结构设计是决定连接器端子性能的一个重要因素。本文讲述一种用在连接器上挂鼻结构的改进设计。     

ATO熔断片过渡端子的改进

车用电线束插接器端子是插接器电力和信号传输性能的关键零部件,其结构设计是决定连接器端子性能的一个重要因素。本文通过对原ATO熔断片过渡端子结构弊端的分析,优化设计一种新型的ATO熔断片过渡端子。     

高压互锁故障检测及电连接器根因分析技术研究

开展电驱动系统工程样机研制阶段高压互锁故障定位,对高压电连接器进行失效分析及根因分析技术研究。研究表明,被分析电连接器端子间存在约20μm左右的间隙,导致高压互锁问题出现;端子材料的回弹性能不足是根本原因。选用回弹性能较好的压接端子材料解决了互锁故障问题,效果验证良好。     

爱丽舍车系保险装置（三）

2．1车内熔断器盒电源连接器2M、2N和1N的供电电路 (1)端子2M1的供电电路：蓄电池正极→导线(CP)→发动机室熔断器盒(连接器2N的端子2N1)→导线(AV)→点火开关(连接器2N的端子2N1、连接器2G的端子2G1)→导线(PB)→车内熔断器盒(连接器2M的端子2M1)。     

汽车连接器的网络营销

<正>运用网络营销理论,结合汽车连接器的特点,探讨汽车连接器产品开展网络营销的可行性、必要陸和策略。近年来,随着国内汽车工业的快速发展和汽车连接器国产化的快速推进,国内汽车连接器行业出现了迅猛发展的势头。而快速发展带来的信息反馈不及时、汽车研发和连接器研发脱节、连接器供求信息脱节等问题则制约了连接器行业的发展。汽车连接器用于汽车电路各连接点的连接,是汽车上的重要零件之一。汽车连接器一般由护套和端子组成,端子用于实现电路导通和信号传递,护套对端子进行固定和保护。每辆汽车上使用的护套、端子及附件的数量可达数百种。随着我国汽车行业的快速发     

别克君越车维修资料（二）

左前轮速度传感器连接器及各端子功能如图7所示。左后轮速度传感器连接器及各端子功能如图8所示。右前轮速度传感器连接器及各端子功能如图9所示。右后轮速度传感器连接器及各端子功能如图10所示。横向偏摆和横向加速度传感器（3.0旗舰车）连接器及各端子功能如图11所示。车辆控制系统部件布置（仪表板背面）如图12所示。     

电动车高压矩形连接器端子的设计技术

本文介绍目前行业中电动车矩形高压连接器端子的研究进展情况。矩形高压连接器端子以其低加工成本成为高压连接器端子的研究热点之一。目前高压矩形连接器端子主要有两类:一类是内嵌簧片式矩形插孔高压连接器,通过接触簧片实现多触点接触;另一类叠片式矩形连接器,通过调整叠加的单片弹叉的数量来配置不同电流,以满足整车系统的不同电流使用环境,实现模块化配置。     

别克君越车维修资料（四）

车身控制模块（BCM）J2连接器及其各端子功能（续）如图17所示。车身控制模块（BCM）J3连接器及其各端子功能如图18所示。数据链路连接器（DLC）及其各端子功能如图19所示。