双酚A型不饱和聚酯树脂改性沥青混合料性能研究

为开发出性能优良且价格低廉的新型桥面铺装材料,利用不饱和聚酯树脂(UPR)作为沥青的改性剂,改善沥青铺装材料的路用性能。通过劈裂试验、弯拉试验、车辙试验、低温弯曲试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、弯曲疲劳试验、耐油腐蚀试验等,对UPR改性沥青混合料进行性能测试,并将其与基质沥青混合料、环氧沥青混合料进行比较。结果表明:UPR改性沥青混合料的强度、高温性能和抗疲劳性能虽然与环氧沥青混合料存在一些差距,但是其低温抗裂性和水稳定均优于环氧沥青混合料,并具有良好的耐油腐蚀性,此外价格只有环氧沥青混合料的60%。     

玻璃钢粘接工艺在路面修补中的应用

介绍了内蒙古自治区210国道包头一东胜旧路改造工程大树湾一达旗旧路补强段面层纵向裂缝，采用不饱和聚酯树脂与玻璃纤维布粘结处理实践应用，证明效果良好，为今后修补面层纵向裂缝技术提供了新的途径。     

新型双组份道路标线漆的应用研究

目前道路标线漆主要采用溶剂型及热溶型两种，两种涂料均有各自的缺陷。介绍了一种具有长效、环保、经济等优点的双组份气干性不饱和聚酯树脂的新型涂料的研制过程及实际施工效果。     

我国新材料的开发及未来趋势

本文根据不饱和聚酯树脂消费量,介绍了我国新材料的新技术和高性能及其开发应用的发展态势;并指出新材料将成为我国高新技术产业增值的主动力和新材料技术发展的应用前景。     

MMA彩色抗滑薄层胶结料研发及混合料设计

MMA彩色抗滑薄层作为彩色路面的一种,以其色彩鲜明起到提高行车安全、美观驾驶环境等作用。基于MMA胶结料组成和作用机理,对交联树脂和单体等组分的选用及作用体系进行了分析;采用控制变量法,对各组分(颜料,填料,细集料,骨料)不同用量下混合料的性能进行了试验对比,以拉伸强度、断裂伸长率、流动性及耐磨耗性能等作为评价依据。研究表明:MMA胶结料R5-4(脂肪族聚氨酯型)性能最佳;推荐混合料组成为:MMA胶结料23%、填料(轻质碳酸钙)21.6%、颜料(氧化铁红)1.4%、石英砂24%、彩色陶瓷颗粒30%。试验证实其耐磨耗性、低温抗裂及耐碱性均较好,具有一定的推广应用价值。     

跨江大桥钢桥面防水粘结层质量控制措施研究

结合安徽省芜湖长江公路二桥主桥钢桥面采用甲基丙烯酸树脂(MMA)防水粘结层的施工经验,在本项目施工环境差、工期紧及钢桥面防水层质量要求高的条件下,MMA防水粘结层施工存在诸多困难,为保质保量完成钢桥面防水粘结层的施工任务,采取了有针对性的质量控制方法及完善的质量管理措施,优质高效地完成了防水粘结层的施工任务。     

聚合物胶结（树脂）砂浆的性能试验研究

混凝土是用途最广的结构工程材料,伴随科学技术的发展,各种特种混凝土的需求也与日俱增.文章主要研究环氧树脂和不饱和聚酯树脂做胶结材料时,外加剂的种类和用量对树脂胶砂试件的抗折抗压强度影响;对试验结果进行分析,参考胶砂试验数据,预制树脂混凝土试件,研究其技术经济效果.     

硅藻土改性沥青胶浆力学性能及老化机理研究

硅藻土对沥青高低温力学性能和老化性能有一定改善作用,是一种较好改性剂。采用了软化点试验和有别于常规试验锥入度与测力延度试验分别对不同掺量(5%、10%和15%)硅藻土沥青胶浆高低温性能进行分析,同时结合傅里叶红外光谱试验对其改性和抗老化机理进行研究。研究结果表明,硅藻土对沥青力学性能有较好改善作用,掺量为15%时,沥青胶浆表现出较好高温稳定性,掺量为5%时,其低温抗裂性最佳。在热氧老化过程中,沥青中不饱和烃与空气中氧气发生反应,生成了新官能团[羰基(C=O)和亚砜基(S=O)],但硅藻土特殊孔隙结构有较强吸附作用,能抑制沥青老化,硅藻土掺量10%时,老化抑制作用达到最大。     

低温等离子体接枝改性PVDF膜

采用低温等离子体接枝技术改性聚偏氟乙烯膜(PVDF),在PVDF膜表面引入疏水性单体苯乙烯,达到改变膜表面孔径的大小和孔径分布的目的.通过傅立叶红外光谱仪(FTIRATR)对改性前后的PVDF膜表面进行了结构分析,考察了PVDF膜接枝前后官能团的变化.采用示差扫描量热仪(DSC)分析了PVDF改性前后膜的孔径分布,考察了改性条件对膜孔径大小和分布的影响.通过扫描电子显微镜(SEM)和原子力显微镜(AFM)观测了PVDF膜改性前后表面形貌的变化.研究了接枝温度、接枝时间等接枝条件对PVDF改性膜纯水通量的影响.结果表明,随着照射时间和接枝时间的延长,PVDF改性膜的孔径分布变窄,纯水通量下降,接枝率提高.     

化学交联改善SBR改性沥青粘韧性能的试验研究

SBR改性沥青因其在低温方面的优越性能,在我国一些高寒地区得到了较为广泛的应用。粘韧性和韧性是评价SBR改性沥青的关键指标,因此,如何提高SBR改性沥青的粘韧性和韧性便成为SBR改性沥青实际应用中需要解决的一个问题。研究利用SBR改性剂分子内的不饱和双键,通过化学交联改性的方法,对SBR改性沥青进行交联改性处理,以使沥青内部形成均匀分散的网状结构,从而可极大地提高SBR改性沥青的粘韧性和韧性。另外,对采用不同SBR改性剂和不同交联剂掺量条件的交联SBR改性沥青粘韧性性能进行试验研究。研究结果表明,交联度不够或过度交联都将影响SBR改性沥青的粘韧性性能;通过试验确定SBR改性沥青最佳的交联改性方案将获得最好的SBR改性沥青交联改性效果。     

改性荒漠砂作为湿陷性黄土路基隔水层的试验研究

为分析改性荒漠砂作为一种新型防渗材料对湿陷性黄土路基处治的效果,以S222线西吉(宁夏)至燕子砭(甘陕界)公路城川至新店段改建工程为依托,采用改性荒漠砂隔水层铺筑试验段及埋设监测设备进行数据观测的方法,对不同厚度改性荒漠砂隔水层的隔水效果进行了分析。结果表明:改性荒漠砂隔水层具有明显的隔水效果,但其厚度对隔水效果的影响并不明显;改性荒漠砂作为湿陷性黄土路基隔水层时,考虑成本及施工质量的控制,改性荒漠砂隔水层铺筑厚度建议为5 cm。     

射线辐照接枝丙烯酸改性PVDF超滤膜

采用Co-60γ射线共辐照方法对聚偏氟乙烯(PVDF)超滤膜进行接枝丙烯酸(AAc)辐照改性,研究了在一定辐照剂量下AAc体积分数对接枝率的影响,以期达到改善其亲水性的目的.试验表明,在吸收剂量为25 KGy时,接枝率在较低浓度时随AAc体积分数的增大而线性增大,AAc体积分数大于0.40后,接枝率基本不再变化;采用表面水接触角、全反射红外光谱(ATR-IR)分析了膜的表面性质及变化,采用扫描电子显微镜(SEM)观测了膜的表面形态.结果表明,辐照改性后膜表面接触角大幅下降,且随接枝AAc体积分数升高而降低;辐照改性后PVDF超滤膜表面膜孔数量减少,纯水通量降低,截留率提高.     

奇瑞A21、S11、T11车制动钳与制动摩擦块多状态备件区分方法

1奇瑞A21轿车制动钳总成与制动摩擦块多状态备件区分方法目前,奇瑞公司的A21轿车采用的前制动钳总成和制动摩擦块备件的状态较多。1.1前制动钳总成多状态备件区分方法奇瑞A21轿车制动钳总成的区分方法主要是形状和外观的区分,左前制动钳总成采用的备件有A21-3501050(图1,采用电子报警,壳体上有"TRW"标识)、A21-3501050AC(图2,采用电子报警,壳体上有"LFRD"标识)、A21-3501050BA(图3,采用电子报警,壳体上有"BTL"标识)     

含有钢渣的水性环氧树脂改性乳化沥青混合料的性能

为了研究含有钢渣的改性乳化沥青混合料的性能,以水性环氧树脂为改性剂,采用先乳化后改性的方法制备了多种改性乳化沥青。利用马歇尔方法设计了含有钢渣(全部替代细集料)的AC-16型改性乳化沥青混合料。通过土工击实试验和试拌法,以混合料的工作和易性和拌和状态为控制目标,逐步优选出改性乳化沥青类型及外掺水用量。利用失水率和马歇尔稳定度确定了混合料的最佳击实时间、养生方式及最佳水性环氧树脂掺量,对含/不含钢渣的普通/改性乳化沥青混合料的路用性能进行了全面评价。试验结果表明:为了保证含有钢渣的改性乳化沥青混合料具有良好的拌和工作状态,需选用与水性环氧树脂配伍性好的阴离子乳化剂,且将改性乳化沥青的酸碱性调节为碱性;通过采用两次击实、常温养生、加入一定剂量水泥、提高水性环氧树脂掺量的方法,使水性环氧树脂改性乳化沥青混合料具有良好的早期强度和优异的力学性能;与含/不含钢渣的普通乳化沥青混合料及不含钢渣的水性环氧树脂改性乳化沥青混合料性能相比,含有钢渣的水性环氧树脂改性乳化沥青混合料的综合性能最为优异,且达到了热拌沥青混合料的性能要求。     

基于实测与预测的沥青混合料回弹模量与温度的关系

我国沥青路面设计采用20℃抗压回弹模量和15℃劈裂模量作为设计标准,不能够反应温度变化对沥青混合料性能的影响。新颁布的沥青路面设计规范虽然采用了动态回弹模量,但仍然是采用20℃模量值。本研究通过采用不同型号沥青(70#、90#、SBS改性70#、SBS改性90#)及不同集料级配(AC-13、AC-16、AC-20)组成12种不同型号沥青混合料,采用马歇尔试件与静压法测试在不同温度(±60℃)下的沥青混合料抗压回弹模量,建立沥青混合料回弹模量与温度的回归关系。通过与其它方法得到的沥青混合料回弹模量预测结果对比分析,评价不同预测方法的技术特点。结果表明,沥青混合料回弹模量与温度有较好的回归关系,研究结果可以为沥青路面与材料设计提供一定的技术参数。     

有机化改性纳米碳酸钙对沥青抗老化性能的影响研究

采用硬脂酸对纳米碳酸钙(NCa)进行有机化改性,制备有机纳米碳酸钙(SNCa)改性沥青,分别采用薄膜老化试验(TFOT)和压力老化试验(PAV)模拟沥青的短期热老化和长期热老化。分别采用傅里叶红外光谱仪(FTIR)、沥青的三大指标和黏度试验、动态剪切流变仪(DSR)对老化前后的沥青的化学结构、物理性能和流变性能进行研究,探究纳米碳酸钙能否提高沥青的抗老化性能,以及有机化改性能否提高纳米碳酸钙的改性效果。结果表明:添加NCa和SNCa后,TFOT和PAV老化后,沥青的羰基和亚砜基指数降低;物理性能的衰减幅度以及复数模量增加减小;NCa和SNCa能够提高SK70基质沥青的抗老化性能,随着掺量的增大,沥青抗老化性能增强;相同掺量条件下,SNCa对基质沥青抗老化性能的改性效果显著优于NCa,表明硬脂酸有机改性后,NCa与沥青的配伍性增强,NCa能够以更大横纵比分布于沥青基体中,因此具有更好的改性效果。     

NaOH改性蔗渣纤维及其沥青胶浆性能研究

为探究NaOH溶液改性条件对蔗渣纤维关键技术指标及其沥青胶浆性能的影响，选取吸油性和耐热性为关键指标，分析NaOH溶液的浸泡时间、浸泡温度和质量分数等改性条件对关键指标的影响，采用锥入度、动态剪切流变(DSR)和弯曲梁流变(BBR)等试验评价NaOH改性蔗渣纤维、木质纤维、未改性蔗渣纤维等不同纤维类型的沥青胶浆的路用性能。结果表明：浸泡时间、温度以及质量分数改性条件对纤维的关键指标影响较大，选用合理的表面改性条件即浸泡时间60 min,温度60℃,质量分数1.5%,可显著改善其吸油性和耐热性；NaOH溶液改性蔗渣纤维可提高其沥青胶浆的高温稳定性，但对低温抗裂性能改善效果不显著，蔗渣纤维和木质纤维沥青胶浆流变性相当，采用蔗渣纤维替代木质纤维具有一定可行性。     

钢纤维增强聚合物改性混凝土的冲击性能

采用改进的SHPB装置对普通混凝土(PC)、钢纤维混凝土(SFRC)和钢纤维增强聚合物改性混凝土(SFRPMC)做了在不同冲击速度(10.9、20.8、27.4 m.s-1)下的冲击试验。试验结果表明:3种材料的抗冲击性能依次为普通混凝土差,钢纤维混凝土中,钢纤维增强聚合物改性混凝土良。进一步的分析说明钢纤维混凝土具有以刚克刚的性能特征;钢纤维增强聚合物改性混凝土具有以柔克刚的性能特征,是一种刚柔相济的复合材料,且具有良好的抗冲击性能,是理想的桥面铺装材料。     

热压氢氧化钙沥青路面磨耗性能研究

为增强热压氢氧化钙沥青路面的抗磨耗性,采用两种有机化改性方式(枝接聚合改性和乳液聚合改性)对氢氧化钙进行改性,并用电镜扫描、红外光谱和亲油性试验对改性效果进行验证,通过一系列试验探讨氢氧化钙改性方式对热压氢氧化钙路面反射率、吸热能力、抗滑和抗磨性能的影响。研究结果表明:改性的氢氧化钙颗粒的疏水亲油性较好,其反射率略小于未改性的,枝接聚合改性氢氧化钙的反射率略大于乳液聚合改性氢氧化钙。涂敷改性氢氧化钙的试件降温幅度略大于未改性氢氧化钙的,乳液聚合改性试件的降温效果最好。改性后,氢氧化钙与沥青的黏附性增大,路面的耐磨耗性、抗冲刷性都提高,枝接聚合改性氢氧化钙试件的耐磨耗、防眩光、抗冲刷性能均好于乳液聚合改性的。     

沥青混凝土桥面铺装粘结层性能比选

为比选六种常用防水粘结层材料的力学性能,分别对试件进行斜剪试验、拉拔试验、疲劳试验,从而确定了最佳防水粘结层材料;在此基础上,研究洒布量与抗剪强度、拉拔强度之间的关系,并采用单因素方差分析方法对试验结果进行检验,从而确定了最佳洒布量。试验结果表明:MMA抗剪切性能、抗拉拔性能以及疲劳性能均为最优,MMA最佳洒布量为160~170 g/m~2。