新时期为何强调"路运并举"?

面对公路建设突飞猛进,道路运输缺乏驱动的不利局面,交通部开始重点研究落实"优先发展运输业",这也使得2007年9月6日的全国道路运输工作会议成为道路运输发展史上的里程碑式会议.     

中通客车引领绿色智能交通

中通客车携两款公路客车世纪LCK6127H、领航LCK6129HC（LNG公路客车）亮相2011北京国际道路运输车辆展,并斩获“中国道路运输杯”最佳公路客车、最佳环保科技产品两项大奖。     

开展公路线路运输量统计的必要性

一、开展公路线路运输量调查统计的背景 改革开放以来,我国公路建设和公路运输事业飞速发展,无论从公路的总里程来看还是从公路的技术等级来看,路网规模和层次均有明显的增长和提高。到2003年,公路总里程已增长到181万公里,其中高速公路3万公里,二级以上公路15万公里,等级公路144万公里,等级公路占公路总里程的 80% 左右。 公路建设和公路运输业的发展,使公路运输在综合运输体系中的地位和作用发生了变化。公路运输原本的主要功能和地位定位在“集散运输”上,但是近年来的发展趋势表明,公路运输在中长途运输中仍然具有与铁路运输、水路运输…     

日本公路建设与管理体制特点

<正>伴随着20世纪50年代经济的高速增长,日本国内开始了大规模公路网的建设。经过长达半个多世纪的不懈努力,截至2005年3月底,全国公路通车里程已达121万公里。其中高等级干线公路达1.2万公里,高速公路达2480公里,一般公路约120万公里(主要包括辅助国道约5.4万公里、都道府县道路约13万公里,市镇村道路约97万公里)。目前已成为世界上公路密度最大,拥有最先进综合交通系统的国家之一。日本国内公路建设与管理实行的是国土交通省、公路局、道路公团三级垂直管理体制。     

创建一流车站品牌 提升公路运输形象

<正>成都是四川省省会,全国首批24个历史文化名城之一,是国务院确定的西南地区科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽,也是交通部确定的全国45个公路主枢纽城市之一。 改革开放以来,成都的公路建设和公路运输发展很快,传统的公路运输场站建设、管理、营运模式已不能适应现代运输市场发展的需要,公路站场建设与运输经济发展不相适应已成为道路运输发展中不可回避的矛盾。 90年代以来,我们抓住国家加大基础设施建设、拉动国民经济增长的历史机遇,加大了对主枢纽站场的投资建设力度,分别在1995年编制完成《成都市公路主枢纽总体布局规划》,1997年编制完成了《成都市公路二级枢纽总体布局规划》（成都市区、县站场布局规划）。经过几年的努力,现已经建成规划8个主枢纽客运站,建成12个二级枢纽客运站,预计全市客运主枢纽站可以提前15年左右,在2005年前完成。货运枢纽系统中的“成都国际物流中心”已经开工建设,年内将投入使用,该中心将作为成都的公路口岸,具有“一关三检”功能,对成都的集装箱运输及外运发展具有积极的促进作用。     

公路长效治超的四种有效手段

据不完全统计，全国公路部门因超限运输产生的额外道路维修保养费用高达几百亿元，这还不包括超限运输车辆因钻收费标准的空子而流失的大量路桥通行费和机动车养路费。同时，因超限运输导致桥梁坍塌的事故也时有发生。因此，治理超限运输对保护道路，延长道路使用寿命，减少维修保养费用和净化货物运输市场等有重要的现实意义。     

先行先试 推动甩挂运输发展——深入开展公路甩挂运输试点加快推动道路货运转型升级在公路甩挂运输试点推进工作会议上的讲话

召开公路甩挂运输试点推进工作会议的主要任务是深入贯彻《国务院办公厅关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》要求，全面落实交通运输部、国家发展改革委、财政部制定的《甩挂运输试点工作实施方案》和《公路甩挂运输试点专项资金箭理暂行办法》等规定，总结福州会议以来甩挂运输发展情况，对甩挂运输试点工作进行再动员、再部署，进一步深化思想认识，强化政策措施，全力推进甩挂运输快速发展，引领带动道路货运业加快转掣升级，提升现代交通运输业发展水平。     

先行先试 推动甩挂运输发展——深入开展公路甩挂运输试点加快推动道路货运转型升级在公路甩挂运输试点推进工作会议上的讲话

召开公路甩挂运输试点推进工作会议的主要任务是深入贯彻《国务院办公厅关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》要求，全面落实交通运输部、国家发展改革委、财政部制定的《甩挂运输试点工作实施方案》和《公路甩挂运输试点专项资金箭理暂行办法》等规定，总结福州会议以来甩挂运输发展情况，对甩挂运输试点工作进行再动员、再部署，进一步深化思想认识，强化政策措施，全力推进甩挂运输快速发展，引领带动道路货运业加快转掣升级，提升现代交通运输业发展水平。     

深入开展公路甩挂运输试点 加快推动道路货运转型升级——在公路甩挂运输试点推进工作会议上的讲话

召开公路甩挂运输试点推进工作会议的主要任务是深入贯彻《国务院办公厅关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》要求,全面落实交通运输部、国家发展改革委、财政部制定的《甩挂运输试点工作实施方案》和《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》等规定,总结福州会议以来甩挂运输发展情况,对甩挂运输试点工作进行再动员、再部署,进一步深化思想认识,强化政策措施,全力推进甩挂运输快速发展,引领带动道路货运业加快转型升级,提升现代交通运输业发展水平。     

甩挂运输：翩何姗姗其来迟

甩挂运输是社会生产力发展到一定阶段的产物，需要在市场、货源、道路、场站、车辆和管理上具备必要的条件。目前，中国的公路建设、汽车制造和信息技术发展水平已经能够满足甩挂运输的需要。道路运输企业的实践和调查研究结果证明：不合理的通行费、交强险、繁琐的年检，不合理的报废年限规定等对挂车的管理政策，是制约甩挂运输大力发展的最主要因素。     

道路甩挂运输组织理论与实践

公路快速货运与道路甩挂运输在我国,公路快速货运主要是在传统的汽车零担货物运输的基础上发展起来的,近年来出现的以客运班车捎载为主的小件快递也可看作是公路快速货运的一种表现形式。在当前物流产业发展状况下,公路快速货运     

浅谈当前交通主管部门亟待解决的几个问题

<正> 去年10月31日,引人瞩目的公路法修正案获准通过,意味着费改税以法律的形式予以确定,为实现道路和车辆收费从杂乱无序到统一有序和根治公路“三乱”现象提供了有力的法律保障,无疑给各级交通部门把工作精力由收费转移到公路发展事业和运输行业管理上来带来了新的机遇和新的问题。尤其是费改税后交通部门干什么颇受众议,具体表现在:一是公路法修改草案只     

吉林省交通事业发展概要

公路党的十一届三中全会后，吉林省公路建设有了良好的外部环境，公路、运输基础设施建设速度明显加快。为解决国省干线公路通而不畅的问题，吉林省集中资金对干线整条公路或整段公路进行新建、改建。1983年，在国省干线上实现一、二级公路零的突破；1996年9月，长春至四平高速公路竣工通车，实现了吉林省高速公路零的突破。1998年，同三国道主干线长春至拉林河高速公路开工兴建，吉林省高速公路和一、二级公路建设继续保持强劲的发展势头。2000年，全长181.798公里的营城子至白山二级水泥路建成通车，是吉林省目前最长的二级水泥路，也是吉…     

确保道路运输安全畅通——交通运输部源头治超工作文件解读

为进一步强化道路运输治超工作,2011年7月21日,交通运输部发布了《关于加强道路货运车辆超限超载源头治理工作的通知》(交运发〔2011〕355号文件,以下简称"治超通知"),文件根据《中华人民共和国公路安全保护条例》和《中华人民共和国道路运输条例》的有关规定,对道路运输源头治超的意义、基本原则、治超推进程序以及相关政策     

公路客运站场资源的商业开发

公路客运站场作为道路运输企业最重要的固定资产，承担着保证旅客顺利出行的重要作用，同时站场往往还具有值得开发的商业物态，如何充分发挥站场资源的商业价值，获得资产的溢价收益是值得每个道路运输企业深入研究的课题。     

道路客运：牛争虎斗又一年

2009年，我国道路运输市场发生了巨大变化，道路客运市场尤为突出，燃油税制度改革、二级以下公路收费站撤销，行业内各种成本结构发生巨变，车辆从此进入了多跑多交费、少跑少交费、不跑不交费的时代，行管部门监管力度减弱，非法运输的违法成本降低，市场进入退出成本降低，对合法运输企业形成冲击，市场竞争变得更加激烈，道路运输企业面临新的危机。     

看和众如何打造运输经理人

道路运输是国家的经济命脉和交通支撑。据权威部门发布的数字,2010年,我国的载货汽车已达1597.6万辆;公路通车里程已突破400万公里;高速公路已达7.4万公里;全年完成公路货物运输量244.8亿吨,占全国综合运输总货运量324亿吨的76%。数据充分说明道路运输业在国民经济发展中的作用具有不可替代性。     

中国公路建设采用BOT融资方式探讨

<正> 一、中国公路建设发展形势分析 改革开放以来,我国的公路建设得到了快速发展,并取得了巨大成就,在综合运输体系中的地位和作用明显上升。特别是高速公路的出现和发展,改变了中国交通运输的宏观格局,进一步显示公路运输便捷灵活、速度快、门到门的优势,带来了巨大的经济效益和社会效益。     

传化公路港：部省共建的典范

当前,完善的道路建设已为发展公路物流奠定了良好的基础,但连接和发挥道路通行作用的运输枢纽（节点、站场）的建设还没有及时跟上,相对于以网点完善、设施先进的客运站建设而言,     

新农村公路交通现状和发展建设中应关注的几个问题

本文深入分析了农村公路交通建设的现状,针对新农村公路交通现状和建设中存在的诸多问题,提出了加强新农村公路建设的建议和对策,逐步实现农村公路建设、养护和运输市场管理的制度化,保证农村公路建设的可持续发展。