做好钢轨探伤仪计量检定工作

介绍了JJG(铁道)130—2003《钢轨超声波探伤仪》主要检定项目的技术要求和检定方法，并解答了钢轨探伤仪为什么是计量器具的问题。同时指出铁路专用计量工作要适应现代科技发展，学习新技术为铁路的运输安全服务。     

钢轨超声波探伤仪灵敏度20%林状回波调节法

针对现场参照物调节法和对比试块调节法存在不能不断合理调节各通道灵敏度,以及探伤仪对小尺寸钢轨缺陷检出能力低的问题,分析、研究钢轨超声波探伤仪探伤质量影响因素,提出采用20%林状回波调节法调整钢轨超声波探伤仪灵敏度。介绍20%林状回波调节法调整钢轨超声波探伤仪灵敏度基本原理、操作方法和注意事项。经现场验证,该方法能够提升钢轨缺陷检出能力,符合TB/T 2340—2012《钢轨超声波探伤仪》中关于钢轨缺陷检出能力的规定,提高钢轨超声波探伤质量。     

TJB－93型钢轨探伤仪检定仪及其应用

ＴＪＢ－９３型钢轨探伤仪检定仪及其应用蔡志龙，罗映明（柳州铁路局）一、钢轨探伤仪检定仪的产生我国有五万多公里铁路线路，钢轨技术状态的好坏，直接影响着铁路运输安全。目前，全国用于钢轨探伤的主要手段是采用超声波钢轨探伤仪，因此，钢轨探伤仪质量的好坏，直接...     

检定钢轨超声波探伤仪衰减器测量不确定度分析

铁道部部门计量检定规程“钢轨超声波探伤仪”1 993年开始施行 ,至今已近十年 ,钢轨超声波探伤仪检定工作的开展为运输安全做出了贡献。由于TB/T 2 3 40 -93“多通道A型显示钢轨超声波探伤仪技术条件”已于 2 0 0 0年进行了修订 ,2 0 0 1年 5月开始实施。在TB/T 2 3 40 -2 0 0 0中对TB/T 2 3 40-93中的技术要求进行了较大的修订 ,所用试块也作了较多更替。因此 ,铁道部标准计量研究所负责对铁道部部门计量检定规程JJG(铁道 ) 1 3 0 -92“钢轨超声波探伤仪”进行了修订。并按要求给出了“钢轨超声波探伤仪”检定方法的不确定度分析 ,具…     

关于钢轨探伤仪计量检定若干问题的探讨

为使钢轨探伤仪保持良好状态,需定期对钢轨探伤仪开展计量检定。通过分析钢轨探伤仪衰减器衰减量误差、时基(水平)线性误差、垂直线性误差、保护靴(膜)衰减值4个计量检定项目,提出实际检定操作时的操作方法建议;针对数字钢轨探伤仪的特有检定项目——采样误差和响应时间,提出检定操作建议。最后,分别从检定环境条件控制、耦合剂选择、对探头施力大小要求3个方面阐述注意事项。     

研发钢轨探伤仪免维护探头

<正>1小组概况邯郸工务段勇往直前QC小组隶属于邯郸工务段邯郸探伤车间,小组成员概况见表1。2名词解释钢轨探伤仪:目前国内使用的是A、B同显数字式钢轨探伤仪,利用超声波对钢轨进行伤损检测,主要由仪器和小推车两大部分组成,探头安装在小车底部进行超声波的发射与接收。探头:完成超声信号的发送及接收,探头的好坏直接     

钢轨超声检测中的变型波分析

对钢轨超声检测中发现的裂纹采用通用数字式超声波探伤仪进行手工复核时,发现轨腰裂纹反射回波后方存在1处未知异常反射,与钢轨探伤仪B显图不同。通过验证排除钢轨存在第2处伤损,证明异常反射是由裂纹改变声束走向产生的固定反射回波。这主要因为超声波探伤仪是按照理想条件下的横波检测状态进行参数设置,当波型转换发生以后,声波的传播速度及角度均与原定参数发生很大改变,导致接收到伪缺陷信号,而设备仍按照设定参数显示相关信息,从而误导探伤人员对反射信号的分析判别。指出钢轨螺栓孔及导电孔超声检测中也会出现波型转换现象,并给出其变型纵波及传播路径。     

介绍钢轨探伤仪检定仪及其检定规程

１　概述超声波钢轨探伤仪是保障铁路行车安全的重要设备。铁道部铁科技〔１９９１〕９７号文“关于加强铁路专用计量器具管理的通知”已将钢轨探伤仪列入铁路专用计量器具目录中。铁道部科技监〔１９９６〕１４８号文把继续做好钢轨探伤仪的计量标准建标，人员考核和宣贯列为１９９７年计量工作要点。１９９６年７月铁道部科技司，工务局联合发电报要求各路局（集团公司）……尽快确定钢轨超声波探伤仪计量标准的建标单位……今年进行建标试点，明年在试点基础上全面开展建标工作。通过以上的介绍不难看出铁道部对于钢轨探伤仪作为铁路专用…     

磁粉探伤在钢轨和工务器材检测中的应用

目前,我们对钢轨的探伤中使用最多的方法是超声波探伤.利用超声波探伤仪(车)对钢轨检测,灵敏度高,检测速度快,目前普遍的使用探伤小车,和钢轨探伤车对钢轨的疲劳缺陷进行探伤,对防止断轨,保证运输安全起到了重要的作用.     

浅谈单片微型计算机在钢轨探伤中的应用

浅谈单片微型计算机在钢轨探伤中的应用梅志成，魏兆俊（广铁工务检测设计所）引言钢轨探伤是铁路安全的重要保证之一，目前我国钢轨探伤使用的专用探伤仪，基本都是由分立元件和小规模集成电路组成的模拟式多通道超声波探伤仪，这种仪器抗干扰能力差，误判率高，无法作综...     

关于优化大型钢轨探伤车检测模式的探讨

通过分析铁路大型钢轨探伤车和钢轨探伤仪检测原理,得出两者由于超声波探头角度布局有所区别,导致两者检测范围不同。较钢轨探伤仪而言,大型钢轨探伤车具有检测效率高、检出率高、检测重复性好、耦合性能强、受人为因素影响相对较小等优势,但同时存在无法准确定量,复杂道岔、小半径曲线上股检测困难等不足。根据两者优缺点,结合不同线路条件,提出优化大型钢轨探伤车检测模式建议。     

ZGW-Ⅲ型智能轨温计

ZGW—Ⅲ型智能轨温计是采用集成电路传感器为感温元件，用二次仪表数字显示钢轨及其它金属表面温度的温度计，符合JJG（铁道）140—2002《钢轨测温计检定规程》的要求。2009年通过路局技术鉴定，并获路局科技进步二等奖。目前，已在上海铁路局各工务段推广应用。     

新发布的铁道部计量检定规程

《钢轨磨耗测量器》，编号为JJG（铁道）133─97，代替JJG（铁道）133—92；《13号车钩钩尾框专用样板》，编号为JJG（铁道）163—97；《铁路机车车辆垂直油压减振器试验台》，编号为JJG（铁道）164—97；《铁路通信信号电器测力仪》，编号为JJG（铁道）165─97；铁路机车车辆数显轴径尺》，编3号为JJG（铁道）166─97；4《数字式钢轨直度测量尺》，编号为JJG（铁道）167─97。以上自1998年11月1日起施行新发布的铁道部计量检定规程     

磁粉探伤在钢轨和工务器材检测中的应用

目前,我们对钢轨的探伤中使用最多的方法是超声波探伤。利用超声波探伤仪(车)对钢轨检测,灵敏度高,检测速度快,目前普遍的使用探伤小车,和钢轨探伤车对钢轨的疲劳缺陷进行探伤,对防止断轨,保证运输安全起到了重要的作用。磁粉探伤作为无损检测的一种常用的方法在铁路钢轨探伤上     

双45&#176;穿透探伤的研究

利用超声波被伤损阻隔,接收不到回波的原理,在JGT-6B型钢轨探伤仪上增设穿透探伤功能,检查现场钢轨焊缝轨腰伤损,制定相关工艺和判伤标准.     

ZGT-Ⅱ型数字式智能钢轨控伤仪通过铁道部技术评审

2007年11月2日,铁道部科技司在北京组织召开了"ZGT-Ⅱ型数字式智能钢轨探伤仪"技术评审及结题验收会,铁道部运输局基础部、铁道科学研究院、沈阳、北京、上海铁路局、广铁集团、北京交通大学、中科院声学所等单位的专家和领导参加了会议,会议听取了太原铁路局、山西科海渊科技有限公司和北京华龙通科技有限公司联合课题组提出的各项报告,经过认真讨论和质疑,认为ZGT-Ⅱ型数字式智能钢轨探     

双轨式钢轨超声波探伤仪一次波和二次波70°超声波换能器检测效果对比分析

为深入了解采用双轨式钢轨超声波探伤仪检测钢轨伤损的效果,对比分析一次波和二次波轮式探头中70°超声波换能器布置,模拟计算的声场覆盖范围,以及钢轨伤损检测效果。结果表明,采用一次波和二次波轮式探头,均能检测钢轨伤损;采用一次波轮式探头检测时,检测范围在钢轨轨头两侧存在盲区,而采用二次波轮式探头检测时,检测范围能够覆盖整个钢轨轨头,还能检测出钢轨鱼鳞伤下的小核伤。     

ZGT-Ⅱ型数字式智能钢轨探伤仪通过铁道部技术评审

2007年11月2日。铁道部科技司在北京组织召开了“ZGT-Ⅱ型数字式智能钢轨探伤仪”技术评审及结题验收会．铁道部运输局基础部、铁道科学研究院、沈阳、北京、上海铁路局、广铁集团、北京交通大学、中科院声学所等单位的专家和领导参加了会议，会议听取了太原铁路局、     

北京博力加机电技术发展中心

北京博力加机电技术发展中心(简称博力加)是一家从事检测仪器、自动化探伤成套设备开发、生产、销售及服务为一体的高新技术企业。2004年通过了ISO9001:2000质量体系认证。博力加依托清华大学技术力量,有较强的新技术应用及研发能力。博力加生产的BLC系列数字式超声波探伤仪、探头测试分析仪、大型超声波自动探伤设备在各行业得到了的广泛应用。超声探头测试分析仪集探头性能参数测试和多通道探伤仪为     

探伤车与探伤仪的轨头核伤检测能力对比分析

钢轨探伤是保证运输安全的一道重要防线。加强钢轨探伤工作,是确保运输安全的重要技术措施之一。我国钢轨探伤主要有大型钢轨探伤车(简称探伤车)和小型钢轨探伤仪(简称探伤仪)2种形式,探伤车技术含量高、探伤速度快、适应性强,但灵活性差,探伤后需要人工复查。探伤仪探伤灵敏度高,灵活性好,但稳定性差,受操作者人为因素影响大。由于高速铁路、高原铁路区间里程