苏州港物流发展对策分析

为了适应现代物流市场的发展，完善港口服务功能，世界上许多国家都已开始重视港口物流中心的建设，为企业在港口专门设立仓储和配送服务中心。我国也证在发展以港口为核心的现代物流业，这也是我国新世纪的战略选择。     

加强合作，将国际集装箱枢纽港提升为全球航运物流中心

在世纪之交、千禧之年讨论21世纪集装箱深水枢纽港港口经营的经营战略，有两个问题必须考虑：其一，新世纪国际集装箱深水港的功能定位；其二，港口与国际班轮公司的合作。     

港口管理

《港口法(草案)》提请全国人大常委会审议，港口经营将实行准入制度，港口管理体制改革在全国推行，全国交通立法工作取得新进展，张春贤强调要处理好枢纽港与非枢纽港关系，全国港口管理工作会议在沪召开，港口体制改革进入高潮，交通部发布八项交通行业标准，我国海关行政管理迈入法制化，新世纪港口发展的六大战略，上海港加速改制步伐，青岛港集团公司破壳而出。     

我国港口货物吞吐连续4年世界第一

据交通部最新统计显示，2006年我国港口完成货物吞吐量56亿t，同比增长15．4％，连续4年保持世界第一。 据介绍，受我国国民经济发展较快影响，中国港口正处于历史上规模最大、时间持续最长的一段高速成长期。自2002年我国实施港口下放、政企分离改革，2004年正式实施《港口法》，港口发展的自主性增强，迎来了新世纪国内港口投资建设的第一轮高峰。     

负起供应链中的使命 发挥21世纪港口新作用

21世纪港口的概念由于集装箱船舶呈现大型化趋势、国际运输进入综合物流时代和国际班轮公司进入全球承运人和全球性联盟时代而赋予了新的内容。21世纪港口不仅比传统港口增加了综合物流功能，而且在工业、贸易、金融、通讯和商业功能上得到新的加强和发展。如果把现代港口上升到全球供应链的组成部分来认识，这不仅要适合时宜的，而且对于港口在新世纪担当起新的重任和发挥独到的作用是十分重要的。     

从2006年世界货物和集装箱吞吐量前10位港口看中国港口发展

世界航运和港口吞吐量是世界经济的晴雨表。进入新世纪以来，世界经济强劲复苏，全球贸易额快速增长，为国际航运业尤其是集装箱运输带来了强劲的需求。在作为世界制造中心不断高涨的中国经济的驱动下，东亚特别是中国港口持续呈现蓬勃发展的繁荣景象。表1、表2列出了2006年世界货物和集装箱吞吐量前10位港口排名，显示了这些特点。     

对马鞍山-芜湖组合港发展模式的思考

马鞍山、芜湖两港属于安徽两个相邻的长江港口，进入新世纪以来两港取得了快速发展，成为安徽最大的两个港口．同时被列入全国内河主要港口。但在取得一定成就的同时，两港在发展中也面临着一些问题。对于两个相邻的港口来说，要解决发展中面临的问题．实现更大的发展．为区域经济发展起更大的作用．建设马鞍山一芜湖组合港，实行港口之间合作发展应该说是一个很好的途径。     

走出国有港口管理体制改革的观念误区

现行“政企合一”的国有港口管理体制,是20世纪计划经济模式的遗存。港口体制改革严重滞后的重要原因之一,是由于对国有港口企业性质的认识陷入误区。因此,走出港口企业改革的观念误区,建立社会主义市场经济框架下的国有港口管理体制,是新世纪行政体制改革和国企改革的当务之急。     

应对WTO 加速港口现代化建设

中国加入WTO,将使中国港口肩负起更大的责任.为了适应WTO的要求,为了对中国经济发展作出更大的贡献,迈向21世纪的中国港口,必须在世界经济和中国经济发展的态势中把握世纪之交的历史机遇,必须在世界经济趋于一体化的框架中描绘面向新世纪的港口发展蓝图,在促进中国经济与世界经济接轨中以全新的姿态走向新世纪.     

崛起渤海岸边 助动区域经济

近两年来．国内外经济发展因金融危机影响相对滞缓．港口业也不可避免地遭受到一定裂度的冲击。以内贸为主的营口港充分发挥地缘优势和主业优势．积极应对各种不利影响，在环境复杂多变的情况下．仍旧延续新世纪以来港口发展的有力态势。企业运营仍处上升通道。