曲拨直过程中的接触网施工

介绍了陇海线曲线改造中接触网改造的经验,其中包括电气化铁道曲拨直接触网的施工特点、小拨道量及曲线超高调整的接触网施工和大拨道量曲线改造的接触网施工步骤、施工改造方案、实例和施工中须注意的安全事项。     

沪杭线K16～K18曲线提速改造施工技术

通过对沪杭线K16～K18曲线改造设计方案的确定、施工方案与程序的确定以及 3条线路卸碴程序的确定 ,充分考虑封锁时大起道对无缝线路曲线方向的影响以及既有线施工时的安全控制问题 ,从而达到沪杭线扩大提速的要求 ,还有效地保证道口的行车与人身安全 ,取得良好的社会效益。     

利用线路平行错移原理的站台线路拨移清筛作业

介绍利用线路平行错移连接原理进行站台拨移清筛作业,提出平行拨移量对应的反向曲线半径和曲线长度参数。为减少施工对运输的影响,提出采用双点施工模式;对施工过程中的清筛前线路拨移、清筛作业、清筛作业后线路几何尺寸、捣固车回拨、开通后人工处理提出控制要求。     

铁路既有线改造施工中拨接方法的合理选用

介绍京广线武广段电化改造施工中采用的 2种曲线拨接方法 ,即铺设简易道岔拨轨进料的拨接方法、设计临时过渡曲线的拨接方法 ,适合于受地形影响和施工条件限制的繁忙铁路干线改造施工     

芦村站南端道岔群整体拨移施工

介绍芦村站南端大型道岔群整体拨移的施工方案、施工方法，阐述了施工网络图的编制，劳力的计算和分配，以及推移中可能的翻转和几何尺寸的变化等技术难点的解决要领。此项施工为铁路大提速曲线的改造和道岔群的整体拨移作了有益的偿试。     

不等长缓和曲线在线路过渡中的运用

在既有线提速改造过程中,为减少线路改拨等工程量而采用不等长缓和曲线是一种比较便捷的方法.文章推导出不等长缓和曲线要素的计算公式,并介绍了实例运用中对既有曲线的测量、过渡曲线的设计以及现场施工过程.     

无缝线路小半径曲线改造施工初探

结合湘桂线黎南复线的施工实践,对无缝线路小半径曲线改造施工进行初步探讨,介绍换轨改铺法和长轨拨移法的施工过程、工艺特点、注意事项和适用范围,并进行对比和总结。     

繁忙干线同期移设既有接触网混凝土柱及悬挂装置

近期，繁忙电铁京广干线200km/h提速标准线建设不断加快，工务线路小半径曲线改为大半径曲线施工是200km提速标准线建设重要组成部分，而工务线路拨移无法保证线路两侧接触网混凝土柱及悬挂的既有标准参数，这要求接触网混凝土柱及悬挂随线路变化进行重新移设施工改造。在移设接触网混凝土柱及悬挂施工改造中常采取新混凝土柱代替既有混凝土柱，在新混凝土柱上装新支撑装置倒装悬挂，清除既有混凝土柱及支撑装置，该方案涉及购置新料、调用起重机械、占用正线大量的天窗点等诸多问题。因此，结合多年的既有线接触网施工经验，提出了繁忙电铁干线同期移设既有接触网混凝土柱及悬挂的方案，供同仁参考。     

无缝线路曲线拨接施工措施的探讨

提出无缝线路曲线改造、曲线侧磨钢轨调边拨接施工的理论分析和实践措施,从而为在一个天窗点内,完成线路拨接施工、应力放散、大机起整等作业,提供安全正点的保障。     

京广线北河桥整桥横移施工技术

在铁路第六次提速改造施工中,调整线间距和曲线拨改引起多项桥梁改造项目,通过移梁可以最大限度发挥既有桥梁结构的使用功能,节约大量投资,同时又能大大缩短提速改造施工的工期,确保第六次提速施工按期完成。     

08-32捣固车全线路激光智能起拨道施工技术

客运专线有砟轨道精整的起拨道技术是客运专线提高速度的施工难点,工序繁杂、工艺难度大。利用一种成本低、效率高、针对性强、适应大型养路机械使用的全线路激光测量方法,将其与大型养路机械集成,研制出一种新的全线路智能起拨道施工设备。使有砟轨道直线、曲线、竖曲线等各种线形起拨道施工实现全自动智能控制,简化了高速铁路施工工序,用设备保证了施工质量。     

合理利用大机作业 有效解决曲线提速改造施工的“瓶颈”

根据铁道部、路局的要求，蚌埠铁路分局在2003年12月8日前全面完成新一轮提速扩能工程。我分局管内津浦线曲线改造105条，其中工务部门负责施工83条，为了最大限度减少对津浦繁忙干线运输的影响，路局确定施工封锁时间180—205分钟，封锁前1小时限速35km／h，开通后首次60km／h，二次80km／h。因此如何确保拨道合拢、起整、焊接等关键工序作业时分，从而正点开通线路；同时如何满足开通后首次由25km／h提到60km／h的施工条件?可见：正点开通线路和提高开通速度是曲线改造施工的两个“瓶颈”，而确保施工点内的作业效率、施工后轨道强度和几何尺寸的及时恢复是问题的关键，因此充分发挥大型机组优势是势在必行的。     

湘桂线永福站小半径曲线的提速改造

针对湘桂线永福站曲线提速改造工程,介绍曲线提速改造设计方案比选,利用大型养路机械进行曲线拨改的施工作业流程,施工改造注意事项及改造效果。     

株六复线改造接触网过渡方案的实施

介绍了株六复线改造因线路拨移、线路交叉换侧、桥梁铺架、车站封闭等引起接触网施工方案的过渡。过渡方案的实施缩短了施工工期,确保了施工质量和安全。     

既有线提速改造铺架工程施工组织研究

铁路铺架工程施工组织涉及施工方法、进度安排、铺架程序、技术组织措施等。既有线提速改造铺架工程施工组织特点是质量标准高、施工干扰大、配合协调多、施工环节多、线长点多、安全不定因素多。浙赣铁路电气化提速改造工程铺架第三标段施工组织首先确定了工程施工总体方案,无缝线路采用一次性铺设和换铺法施工,大型养路机械起拨道养护,同时配备小型养护机械,简支梁采用架桥机分片架设。施工总体方案下设各绕行区段施工方案和主要分项工程施工方案。施工组织设计包括施工组织机构设置、施工队伍安排、主要施工机械配置、工程运输组织方案、施工进度安排、质量保证措施等。     

沪杭线曲线改造施工方案的优化比选

对无缝线路曲线改造的设计施工方案进行技术经济分析，在安全控制，技术标准进度要求和经济效益方面加以综合考虑，实现了施工技术的突破和创新，安全，优质，如期地完成了提速改造任务，节约了大量投资，创造了可观的经济效益。     

铁路提速改造工程接触网过渡方案

铁路提速改造工程中,轨道线路改建工程有横向拨移、新建线与既有线不交叉和有交叉、新建线在站场内和咽喉区的拨接等类型。为配合线路施工,接触网过渡工程依据线路改造的不同情况,采取区间曲内拨转、区间曲外拨转、区间双线同时拨转、车站过渡施工、区间上下行换侧、新建网与既有网接火等方案合理组织,为轨道改建工程创造施工条件,并保证接触网改造施工顺利进行。     

既有电气化铁路曲线改造接触网拨移方案的优化

既有电气化铁路提速曲线改造必然引起接触网设备的迁改。本文作者介绍了郑州供电段在第五次提速改造中采用的一套利用加长平腕臂及加长定位管进行接触网拨移的施工过渡方案，供有关人员参考。     

既有线更换道岔后连接曲线的设置与拨量计算

在第六次大提速期间，通过既有线更换道岔后连接曲线的设置与拨量计算的方法完成了10个站场22条曲线的重新设定和改造，在确保施工顺利完成的同时，有效的减少了拨道工作量，提高了施工效率。     

提速区段人工拨移曲线施工组织探讨

铁路实施第六次大提速,京九线列车运行最高时速达到160 km/h,对于设计时速为120 km/h的既有线曲线地段,在机械施工受限时,须进行人工拨移曲线施工.文章探讨了利用人工进行拨移曲线施工的组织方案,为类似工程提供参考.