H058液压仿形车床用于车轴精加工工艺探讨

ＣＨ０５８液压仿形车床是车轴粗、半精车的专用设备。９５年底工厂引进德国产轴颈防法板座数控成型磨床，其工序配套设备因工厂资金紧张无力购置，为此提出了扩展ＣＨ０５８液压仿形车床的功能范围。经工艺分析及试验，成功地将该车床应用于车轴精加工解决了成型磨床的设备配套，提高了车轴加工质量，同时为工厂闲置设备的再利用做了实质性工作。     

轴颈加工的测量装置

车轴轴颈加工是车轴精车工序的一个重要部分.其加工尺寸是否合格将会直接影响下道车轴磨削工序,进而影响到轴承压装的质量.因此,加工轴颈时必须有准确的长度测量装置,以保证加工的尺寸精度.株洲车辆厂在原有检测样板的基础上进行了改进,制做了轴颈长度加工的辅助测量装置,取得了较好的效果.     

滚动轴承车轴数控精车加工的探索

介绍了采用经济型数控装置改造车辆加工车床，进行车轴数控精车，普通外圆磨削新工艺的可行性及车轮厂实践取得的显著效益。     

钢轨探伤车车轴齿轮箱的优化设计

在对原有车轴齿轮箱的结构进行分析的基础上,对其关键零部件、密封系统及部分零件加工工艺进行了优化设计,并通过试验验证了优化设计的效果,提高了钢轨探伤车车轴齿轮箱的可靠性.     

客车新造车轴成型磨削加工工艺的研究与应用

阐述了车轴加工工艺对车轴质量的重要性,对原有客车车轴滚压加工工艺进行了分析,并对新制客车车轴成型磨削加工工艺进行了研究,确定了客车新造车轴成型磨削加工工艺的可行性,根据工艺需求对既有设备进行了改造并将成型磨削加工工艺推广使用,实现了客车新造车轴的成型磨削并取得了显著成果。     

大型养路机械轮对注油压装工艺

DWL-48捣稳定车采用合金钢车轴,按照铁标进行轮对试制组装,但组装过程连续出现压力曲线不合格,退卸车轮发现车轮车轴严重拉伤,导致车轮车轴报废。通过对车轮车轴加工质量,注油孔的位置,高压油泵液压油等进行了检查分析,提出了改进意见,并将过盈量控制在0.17～0.28 mm之间,注油油压应在90～150 MPa范围内,注油压装工艺成功应用于DWL-48捣稳定车合金钢车轴轮对组装。     

铁道车辆轮对磨削修型技术研究

铁道车辆的运用必然伴随车轮磨损问题,为了充分发挥薄轮缘等级镟修的优势,提出"以磨代车"的小切削量轮对磨削修型技术。通过分析轮对在镟修过程中的振动情况,找到了影响振动的主要原因,即车轴弯曲变形。通过车轮磨削试验,结果表明:车轮材质是不难磨的,车轴弯曲变形导致磨削工艺系统刚性较差,带托架的轮对装夹装置抗振效果明显提高。同时,合理的砂轮类型、进给方式和磨削要素等也是影响轮对磨削加工效率和质量的重要因素。     

大型铸件精车与钻孔工序加工次序研究

为解决铸钢件先精车后钻孔的轴承档内孔变形问题,将精车、钻孔工序调整为半精车、钻孔、精车,或半精车、精车1、钻孔、精车2后,将发生缩孔变形的轴承档内孔单独在精车或精车2中加工,加工后无缩孔变形现象发生,尺寸均合格;而铸铁件由于精车后热变形对尺寸精度的影响较小,采用半精车、精车、钻孔的加工次序,钻孔后尺寸没有缩孔变形现象发生,加工顺序合理。     

亚临界淬火对LZ50钢车轴性能的影响

对LZ50钢车轴亚临界淬火前后的力学性能、晶粒度以及车轴表面残余应力的变化进行了试验,分析了亚临界淬火对LZ50钢车轴拉伸性能和表面质量的影响。试验表明,亚临界淬火对车轴拉伸性能无明显影响,然而车轴表面的残余应力变化很大,可由拉应力改变为压应力,而且通过优化加工工艺,表面压应力的增幅会更大,说明亚临界淬火能有效提高车轴的疲劳寿命。     

浅谈高速动车组空心车轴加工工艺及设备

通过分析空心轴的加工工艺,提出空心轴加工与普通车轴加工工艺及所用设备的区别,主要介绍了空心车轴关键加工设备.     

关于德国进口车床的使用几点思考

通过对N30德国进口数控车床工艺性分析，提出改进措施，分析改进前后车轴加工工艺，提出优化加工生产方案，从而改进轮轴生产工艺，提高产品质量和生产效率，确保车辆运用安全。     

首批出口欧洲的车轴在中车天力下线

2020年3月20日,首批出口欧洲的铁路机车车辆用车轴在株洲中车天力锻业有限公司(简称中车天力)下线。车轴是直接关系铁路机车车辆运行安全的关键部件,中车天力基于成熟的车轴研发平台和精湛的车轴制造技术,不断优化制造工艺,提升车轴品质。本批出口欧洲的车轴主要技术特征如下:1)材料特征:打破国内传统工艺方法,采用连铸连轧工艺生产车轴钢坯,在提高材料的洁净度和均质性、改善正火后力学性能和金相组织的同时,大幅度降低了材料成本,从而提高了车轴产品的竞争力。2)技术特征:执行欧洲最严车轴标准,结合BS 918275和EN 13261,覆盖了最前沿的车轴制造与检测技术要求,并通过欧标要求的1000万次极限强度疲劳试验。     

空心车轴的加工工艺及其工装夹具

分析确定了空心车轴的加工工艺和定位方式,并时加工中的问题及工装夹具进行了说明.     

CD08-475捣固车走行车轴齿轮箱的研制

分析了CD08—475捣固车走行车轴齿轮箱的关键技术;计算了齿轮的强度,采用了硬齿面刮削等先进的加工技术,保证了齿轮的质量;列出了齿轮、箱体的检测数据。     

动车组车钩解钩杆机加工工艺改进

分析解钩杆传统加工工艺存在的问题,提出了改进解钩杆加工工艺方案,设计了相关夹具,介绍了工艺改进后在加工中心实现解钩杆加工的加工方法。改进后的加工工艺,将原来分散在不同机床上的4道工序集中到加工中心上,统一了定位基准,一次装夹,集中加工,相比传统加工工艺,其生产效率和产品质量得到了较大提高。     

35CrMoA电力机车车轴热处理工艺的研究与应用

选用电渣钢35CrMoA作为某型机车车轴材料,通过对其热处理工艺的研究,按照优化的调质处理工艺,使车轴的金相组织和性能达到了最佳。采用专用工装,使车轴调质后具有最小变形,满足了机加工要求。35CrMoA机车车轴的试制成功,满足了大功率高速重载机车的需求。     

“先锋”号动车组用实心车轴替代空心车轴可行性研究

"先锋"号电动车组原设计采用空心车轴,但由于国内空心车轴制造工艺尚不成熟,在服役中存在备用轮对供应困难的问题。本文在对比计算"先锋"号电动车组空心车轴和实心车轴的结构强度、车辆动力学性能影响的基础上,提出了采用LZ50钢实心车轴替代35CrMo空心车轴的解决方案,并在装车运行中得到了验证。     

薄壁套筒加工工艺研究

经淬火处理的薄壁套筒常用于对车轴轴身的防护,在大型养路机械车轴齿轮箱中广泛使用。此类零件具有加工易变形、精度要求高的特点,工艺设计难度通常较大。为解决此类套筒的加工精度问题,以某种薄壁套筒为例,介绍此类零件的工艺规程设计,着重介绍其内孔磨削工艺,以供参考。     

土耳其轻轨细长轴车削加工工艺

土耳其轻轨动力车轴属于细长轴,其刚性较差,车削加工时产生的受力、受热变形比较大,一般情况下较难保证细长轴的加工质量要求。从工件装夹、辅助设备、刀具选择、切削参数等方面,制定了相应的对策和具体工艺方案,用科学的制造工艺技术保证了产品质量。     

RD2型车轴轴颈卸荷槽部位加工方法的探讨

1 引言铁路货车是完成铁路货物运输任务的运载工具,轮对和轴承是保证货车安全运行的关键部件。由于车轴在旋转的工况下长期承受交变载荷的作用,其应力集中部位的圆周表面均有产生疲劳裂纹的可能,在车轴上,轴颈卸荷槽部位是车轴的关键部位,如果加工质量或表面粗糙度达不到有关技术要求,容易造成应力集中产生疲劳裂纹,降低其防腐蚀能力,减少车轴寿命,甚至影响行车安全。提高和稳定轴颈部位加工质量是防止车轴轴颈产生疲劳裂纹的有效方法。 2 RD2车轴轴颈卸荷槽加工现状目前车轴轴颈卸荷槽部位加工多采用车削加工,轴颈采用磨削；少部分加工单位采用了成型磨床设备,取消了卸荷槽,较大幅度的提高了轴颈的抗疲劳强度,提高了车轴运用的可靠性。根据目前采用的 GB/T12814-2002- 07标准车轴图样,图1为 RD2车轴图样,图中圆圈部分为卸荷槽、防尘板座部