旅客列车常见制动故障应急处置方法

对南宁车辆段开行的旅客列车在运行途中因空气制动装置故障,造成紧急制动停车、车辆缓解不良或自动抱闸、制动管系统损坏停车、制动主管堵塞造成列车制动失效的原因进行了深入分析,并建立了一套故障排查程序,为旅客列车空气制动故障的判定与处理提供了有力依据。     

一起客车制动机瞬间故障的原因分析

制动系统故障是目前客车运用的多发故障，而列车运行途中发生的制动故障，是危及旅客列车运行安全的主要隐患，也是影响正常运输组织的一个因素。对制动系统故障原因的细致、正确分析是解决制动故障多发的关键环节。     

对25型客车制动管路不锈钢管件材料缺陷的探讨

针对在客车库检作业中发现的25型旅客列车制动管系中的不锈钢管件漏风损坏等故障。对不锈钢管件的材料特性进行分析研究，为了保证旅客列车的安全运行和库检作业质量，提出了预防和改进措施。     

旅客列车抱闸故障报警器的研究与设计

旅客列车抱闸故障报警器就是在空气制动装置上加装报警装置,能够及时对抱闸故障进行报警,尽早发现及时处理,有效防止或降低对车辆及线路的损害,提高客车运行的安全性。     

客车盘形制动装置运用故障的判断与处理

对客车盘形制动装置运用中单元制动缸产生抱闸不缓解与漏风故障的原因进行分析,制定处理方法,并提出合理化建议,努力减少单元制动缸抱闸与漏风故障,确保旅客列车安全运行。     

KAX1客车行车安全监测诊断系统的安全保障作用

旅客列车安全运行的基础在于各车辆下部的空气制动系统和走行部（轮轴、转向架和一、二系悬挂系统）。这两部分如果在列车运行中出现严重故障，将直接危及列车的运行安全。提速客车这两部分的故障特征是：     

加强车辆检修确保提速列车运行安全

旅客列车的轮对、轴承、基础制动、空调装置和电器部件是车辆检修的重点部位.要确保旅客列车运行安全,必须保持这些重点部位状况良好.自1997年4月1日列车提速以来,客车重点部位故障增多,给运行安全埋下重大隐患.据统计,1997年4月-1999年8月,长沙车辆段库检车间发现走行部重点故障3 246件,空调车间1999年前8个月发现危及客车安全的电器重点故障378件.提速初期,长沙段运用客车走行部故障为提速前的2.96 倍.以202型转向架制动梁吊座裂损为例,库检车间6 天内就发现8件吊座裂损.还发生过25K型快速客车CW-2型转向架轴箱横向控制杆螺母松动或丢失,严重危及行车安全.如何把攻克旅客列车重点部位隐患贯穿于深化安全基础建设的全过程,提高客车重点部位的防范能力,长沙段采取了如下具体作法.     

旅客列车常见空气制动故障及措施

叙述了旅客列车常见制动故障的调查分析,制定了规范104阀检修研磨方法,加强运用列车制动管系排水,单车和列车试验时在均衡部加挂风表检查漏泄等措施。     

运行中104型制动机惯性故障的防范

在基层客车运用工作中，将旅客列车运行途中制动机意外缓解不良和意外紧急制动通称为“制动故障”。该故障发生比较频繁，而车辆段受技术装备条件和理论水平所限难以做出科学合理的分析，因此，所采取的防范措施并不能彻底解决问题，给客车行车安全埋下了重大隐患，铁道部已将其列为客车重点惯性故障之一。     

减少旅客列车冲动

介绍了旅客列车弹性连接体特性及使用制动机在常用制动情况下停车和调速时产生纵向冲动的原因，并从人为操纵技术和采用先进的平稳操纵装置上讨论了减少旅客列车冲动的原理、作用，以保证旅客列车运输实现安全正点平稳运行。     

旅客列车电空制动运用与检修

1 前言 旅客列车电空制动在经过了多次的试验及运用考验后,已经证明了其对减少旅客列车的纵向冲动,缩短制动距离,提高缓解速度等方面有着显著的效果.2001年10月21日,全路第4次提速之际,全国有多条线的旅客列车开通了电空制动,运用效果基本不错.早在1999年的1月下旬,上海车辆段在上海铁路局、上海铁路分局的精心组织下,在铁道科学研究院机车车辆研究所、四方车辆研究所以及上海机务段等单位的相互协助配合下,在T3/T4次列车上进行了有内燃机车牵引的电空制动静止与运行试验.当时试验运行列车编为5501/5502次,于上海至无锡间,在不同速度下,列车实施不同减压量的电空制动和空气制动的操纵,列车的状态为空车.表1为同为下行的5501次试验列车1月26日电空制动、1月27日空气制动的测试数据.     

旅客列车纵向冲动问题研究

介绍了自铁路提速以来影响旅客列车纵向冲动的基本因素;从旅客列车编组辆数、速度以及基础制动形式、车钩类型、制动装置的制动波速、线路情况、司机操纵情况等方面,分项研究了对旅客列车纵向冲动的影响;并提出了改善提速旅客列车纵向冲动的措施。     

客车中途抱闸的原因及处理

通过列举近几年来南宁铁路局客车抱闸的典型事例,重点阐述盘型及踏面制动系统车辆抱闸的主要原因,提出了客车中途抱闸故障判断及处置的应急办法,以尽快恢复行车秩序.并建议安装机车或地面风源净化及过滤装置,正确指导客车的运用维修工作,提高旅客列车运行的安全系数.     

高速度的安全保障--旅客列车制动技术装备的发展

制动技术装备的发展是旅客列车速度不断提高的必要条件。本文介绍了国内外旅客列车制动技术装备的发展概况和高速列车制动系统技术装备的概要。     

客车制动系统48V防寒解冻装置的研制与应用

针对普通客车制动系统冬季出现的冻结故障，应用较为成熟的电热套防寒解冻技术，研制成客车制动系统48V防寒解冻装置以保证列车的安全运行。重点阐述了该装置的工作原理、方案设计、安全性能以及应用情况。     

旅客列车尾部安全防护装置的应用

阐述了旅客列车尾部安全防护装置(KLW)的功能、构成及工作过程,提出了在应用中可能出现的运用故障、电源故障、传感器和电磁阀故障、风压泄漏等故障进行判断分析及处理的方法,以保证该装置状态良好,确保旅客列车运行安全.     

什么是磁轨制动

时速200公里的新型摆式旅客 列车,制动系统采用了磁轨制动新技术,提高了旅客列车运行的平稳度。 当高速列车需要紧急停车时,强大的制动功率若单靠普通的制动装置,不但制动距离长,而且导致机械闸件急剧损坏,因而使科技工作者寻求新的制动方式——磁轨制动。     

浅谈盘形制动及两点改进建议

在20世纪三四十年代,世界上许多国家的铁路客车尤其是高速旅客列车已陆续采用了盘形制动机,我国则是在20世纪90年代,随着广深线的开通运行才开始应用盘形制动的,特别是近几年来,旅客列车速度提高到120～140 km/h及以上时,仅用踏面制动已不能适应列车制动的要求,因而盘形制动得到了广泛的应用.盘形制动之所以能够得到快速推广应用,是因为它与踏面制动相比具有明显的优点.     

25G型客车冬季运输典型制动故障分析

1前言 车辆的冬季运输是制动故障多发季节,如何防止制动故障并及时处理,是车辆部门始终要研究解决的课题.     

对DK-1型电空制动机列车管不保压故障现象的分析及对策

郑州机务段目前配属有49台SS3型、44台SS4型货运机车,在2007～2008年期间,多台机车在运用过程中出现了电空制动控制器(简称大闸)制动后置中立位列车管风压下降不能保压的故障现象,尤其在冬季环境温度偏低时有明显的多发势头,不少机车在回段整备检查时故障现象并不明显,难以快速判断处理,对列车的安全运行产生了直接影响.