“小排量”命途多舛

“迟到”的春风 近几日，记者相继就小排量汽车解禁的问题，采访了几家主要的生产小排量汽车的企业。     

小排量汽车的发展前景分析

目前，少数地方仍然存在对小排量汽车的各种限制，严重阻碍了小排量汽车的健康发展，本文从小排量汽车的发展现状、自身优势等方面，简要分析了相关对策和小排景汽车的发展前景。     

小排量车期待涅槃

在《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》出台后,节能环保型小排量汽车已经成为06年汽车发展和消费者关注的首个热点话题。“小排量解禁”将使整个微车行业再次实现“超越式”发展。然而,随着上海“限污不限小”以及国家对小排量车的界定标准与品质标准相继出台之后,各微车企业需要认真考虑如何不让“解禁”成为“海市蜃楼”!     

小排量的春天

自从国家发展和改革委员会等六部门联合发文，要求今年3月底前必须完成清理有关对小排量汽车的限制性规定后．小排量车型一下子在市场上活跃起来。小排量车既环保又省油，同时还有便宜的优点，是工薪家庭理想的代步工具。我们收集了部分1.0L及以下排量的小轿车推荐给读者。     

小排量车转运元年

总有这样一个困惑一直笼罩着中国汽车市场——只有三厢的车才能称之为轿车，而且，排量越大就说明车的档次越高，于是，在几乎毫无用车经验的前提下，对排量的盲目追求以及对两厢小排量车的嗤之以鼻，成为了中国汽车消费市场的共识。虽然小排量轿车这些年经过了艰难的成长历程销量逐渐回升，但在被传统”轿子文化”浸淫至深的中国。小排量轿车依然在走着自己的背运。     

世界各国如何对待小排量汽车

对于小排量车的划分,东西方国家的标准不尽相同,其中包含了观念上的因素,也有地域经济发达程度的原因。西方国家划分小排量汽车的标准是排气量在1．6升以下的汽车;日本、韩国等国则将排气量在0．5～0．6升的汽车称为小排量汽车。在我国目前的经济条件下,小排量汽车的概念通常是指排气量在1．0升(含1．0升)以下的汽车。国外发达国家为环保的需要,积极促进小排量汽车的发展,如法国政府对大排量汽车加以重税,同时补贴小排量汽车的购买。在日本及欧洲等国市场,小排量汽车的消费约占汽车市场的60％-70％。     

小排量轿车受宠 为何1.3L排量轿车例外

2005年国内轿车市场风云突变，长期备受不公正待遇的小排量轿车开始“翻身农奴把歌唱”。起因于国内油价的不断上涨，国家汽车相关政策开始对小排量轿车“一路绿灯”，国内微型轿车行业产销两旺，以天津一汽夏利、奇瑞QQ为代表的小排量轿车成为国内轿车市场的“明星”，但一个令人不可思议的现象是：作为小排量轿车的高端产品——1．3L黄金排量经济型轿车市场表现却差强人意，     

小排量汽车技术水平已大幅提高

围绕是否“限小”，支持方和反对方主要在小排量汽车的安全性、动力性、经济性、环保性等方面有不同意见。所谓小排量汽车其实应该称为经济型汽车，即指排量小于1.4L、长度小于4m的汽车。目前1～1．4L排量汽车的技术水平已经与中型汽车相差不大了。大家关注的主要应该是排量小于1L的汽车，各地限制并引起争论的主要也是这类车辆。     

对我国小排量汽车发展的基本认识

1排量大小不是决定汽车节能减排性能的惟一因素 现阶段，国家以财税政策为杠杆，来引导汽车消费市场的发展方向，鼓励使用小排量汽车的政策是正确的。就普通民众而言，基于常识，其所了解的小排量汽车的概念，一般系指体积（尺寸）较小、油耗较低、排放较少的车型。但实际上，     

国家应尽快出台支持小排量乘用车发展的产业政策

由于世界能源危机的出现，原油价格不断攀升，一些国家对发展小排量乘用车给予高度关注。但各国发展小排量乘用车并不均衡，对小排量乘用车的界定也不完全一致。本文旨在研究世界相关国家小排量乘用车的发展，以及中国发展小排量乘用车的历程，探索在能源、环保、安全、交通等日益严峻的情况下，提出中国发展小排量乘用车的政策建议，以促进国家尽快出台支持小排量乘用车发展的产业政策，使中国小排量乘用车得到快速、持续发展，也使中国汽车工业稳定、持续发展，实现由汽车生产大国向汽车强国的转变。     

小排量汽车"七剑"打天下

油耗低油价一涨再涨,小排量发动机汽车在节约燃油上的优势越来越明显,越来越多的购车族开始将小排量发动机汽车列入考虑范围。从个人角度出发,小排量发动机汽车开着经济实惠;从宏观角度出发,小排量发动机汽车节约能源消费,减少不必要的浪费。按一般标准计算,小排量发动机汽车百     

小排量汽车"二次革命"

今年上半年，国内汽车市场销量显著增长，而小排量汽车相比却下降近50％。自2006年小排量车解禁以来，由于政府支持力度不够，企业获得的利润太少，消费者对小排量车不买账造成其在中国市场面，临着生死劫难。甚至有人预测，小排量车最迟将在2010年消失。[编者按]     

小排量汽车“解禁”

1月4日，国家发改委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局联合下发《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，要求各地必须在2006年3月底前，取消对节能环保小排量汽车在行驶线路方面的各种限制。     

小排量车之“罪”

在现有的汽车技术条件下,国内小排量车与欧洲、日本市场高质量的小排量车不可同日而语。小刘大学毕业两年后,买了一辆小排量汽车。令她意想不到的是,只过了3个月,欣喜的心情尚未平静下来,烦恼就随之而来。先是点火时车子时有震颤,后是发动机出现异响,再后来车子开着开着就     

国家发改委首次界定小排量汽车技术标准

国家发改委新修订的《产业结构调整指导目录》明确将节能环保型小排量乘用车的整车设计、开发列为鼓励类产业，并给出了小排量汽车的主要技术指标数值（燃油经济性高于国家第二阶段限值10％。排放满足国Ⅲ标准，两厢车长度不大干4m，三厢车长度不大于4．2m），这是自2005年全国解除对小排量汽车限制后．我国政府再次对节能环保型小排量汽车进行具体描述。同时首次从车身尺寸上对小排量汽车进行界定。     

2006年节能环保小排量汽车热销的春天

“《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》明确具体地阐明了鼓励发展节能环保小排量汽车的消费,对小排量汽车产业来说,是一大利好消息,为小排量汽车的发展带来了机遇和商机     

小排量汽车将成为消费主流

小排量汽车解禁政策的落地对于奇瑞来说绝对是个利好消息，事实上，这些年来，“限小”政策让小排量汽车生产企业一直“很受伤”。“限小”最开始在北京出现时是车牌单双号限行，但单双号限行对缓解交通压力的效果并不明显，后来长安街开始对1.0L以下的小排量车限行。     

莫斯科：鼓励使用小排量汽车

为减少能源消耗和空气污染，莫斯科市政府拟推出鼓励小排量车使用政策。莫斯科市民凡购买发动机容量在1.2L以下及车长小于3．5m的小客车，可从市政府相关部门一次性领取价值2．6卢布的汽油票，这几乎相当于1辆小排量汽车1年的油费。此外，莫斯科还计划将小排量汽车的停车费降低一半。     

发展小排量汽车势在必行

在2004年6月30日召开的“全国做好建设节约型社会近期重点工作”电视电话会议上，第一次把建设节约型社会的远期目标、近期工作安排、政策体制建设及协调保障机制等作为一个系统工程提出来，这意味着建设节约型社会战役正式打响：而在建设节约型社会中，小排量汽车的发展正逢其时，势在必行，大有可为。从目前来看，至少有四大因素将推动小排量汽车加速发展。     

细算小排量汽车节能帐

小排量汽车拥有的4大优势，包括节能，环保，安全性好，动力性强和时尚美观，排量0.8升的奥拓，其油耗基本在每百公里4升左右。与排量1.8升左右的轿车相比，每百公里至少要省油5升。以一般家庭用车每月跑2000公里计算，小排量汽车每年就可节约近5000元油钱。