工业进化论

在环保精神持续施压下，一些原本“动力澎湃”的种族慢慢也开始向小排量方向靠拢，但这绝不意味着它们就此而屈服。恰恰相反，厂家利用一些高科技手段将小排量发动机的潜力更多压榨出来，高效、环保、亲民，这才是它们这类车所存在的意义。     

打造个性"小车"细分汽车市场

春暖花开，万类竞自由。小排量汽车亦不例外。随着“限小”解禁，小排量车迅速驶上长安街，驶过长江大桥，迎来了勃勃生机。各相关行业不失时机地针对小排量汽车的发展趋势展开了研讨，希望借助“解禁”之“东风”，掀起新一轮“小排量车”热潮。尤其是汽车经销商，更是铆足了劲儿，准备在小排量车的“春天”里大干一场。近日，本刊记者有幸参加了一个小排量汽车发展趋势研讨峰会，在会上深切地感受到了小排量车解禁带给汽车经销商的欣喜。     

民心所指小排量车专题--油与电的转换小排量发动机的创新应用

随着高油价时代的到来，小排量汽车的市场前景被普遍看好，然而在许多国家广受青睐的小排量汽车在国内却面临着“叫好不叫座”的尴尬，不过，我们仍然相信，随着人们环保观念以及用车理念的成熟，小排量汽车一定会在国内成为汽车市场的主角。     

小排量车期待涅槃

在《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》出台后,节能环保型小排量汽车已经成为06年汽车发展和消费者关注的首个热点话题。“小排量解禁”将使整个微车行业再次实现“超越式”发展。然而,随着上海“限污不限小”以及国家对小排量车的界定标准与品质标准相继出台之后,各微车企业需要认真考虑如何不让“解禁”成为“海市蜃楼”!     

“小排量”与“大排量”

一年多来国际油价连连冲高，给整个汽车业带来了新的振荡。“小排量”们觉得“咸鱼翻身”的机会终于到来。从微车龙头企业的当家人通过政治舞台发出呐喊，力图让各地政府能够正确对待以往的“限小”措施给“小排量”们松绑；媒体也纷纷为“小排量”们呼吁，     

编者的话

过完农历春节,离国家六部委《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》中,有关“清理限制性规定的工作必须在2006年3月底前完成”的最后期限也越来越近了。国家鼓励发展节能环保小排量汽车的政策,对我国小排量车的发展无疑是巨大的机遇和商机。同时,随着国际石油价格的持续上涨, 以及公众汽车消费观念的日趋成熟等,小排量汽车在中国必将有一番作为。本期“东方时评”指出,2006年将迎来节能环保小排量汽车热销的春天。小排量汽车的发展将促进我国汽车工业的节能和环保。然而,使用常规燃     

涡轮增压与新能源技术谁主沉浮？

在专题一开始分析始作俑者的时候．我们就首先提到了“哥本哈根大会暨联合国气候变化峰会”．节能减排．低碳经济已势在必行．而“小排量发动机＋涡轮增压”技术恰恰就是最典型的解决方式。     

静如海水 动若火焰——雷克萨斯ES240、英菲尼迪G25

作为入门级豪华车，雷克萨斯和英菲尼迪都将对豪华的理解全部融入到作品中，既然是新近的豪华派系，想与传统豪华品牌一较高下还真得拿出点“出人意料”的产品，所以，小排量豪华车无疑成为它们寄予厚望的“黑马”。     

河北公安厅采购445辆长城炫丽 河北省代省长胡春华亲临交车现场

刚刚上市的长城炫丽喜获河北省公安厅的445辆订单，它们将作为河北省公安机关“三基”工程建设基层警务专用车。在国际经济危机、国家倡导扩大内需的形势下，河北公安系统带头使用国产小排量轿车，在促进本地经济、支持中国自主品牌的发展方面起到了表率作用。     

编者的话

小排量汽车的发展,是一个被关注并争论已久的话题。日前,国家六部委联合发出的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》再一次使“小排量车“成为公众、媒体及有关部门关注的焦点。“意见”的颁布,表明了政府对发展小排量车的重视。同时,国家也正在制订新的汽车消费税征税办法和税率。这些政策的出台,都将促进小排量车的发展。本期“东方时评”《节能环保型小排量汽车的转机》将深入分析此次六部委政策的意义,以及目前我国小排量车的安全,环保状况。六部委的新政策中,强调了“节能环保”4个字。确实,随着汽车业发展所带来的环境、能源问题的日益严峻,可持续发展、环保、节能．成为中国汽车业未来发展的重点。为此,政府陆续出台各项环保法规。日益严格的法     

节能环保型小排量汽车的转机--评《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》

国家近期颁布了鼓励发展节能环保型小排量汽车的一系列政策和要求,但全国有29个省,市的84个城市采取了包括限制行驶区域,在特定时间内限制行驶路线、限制上牌等地方土政策。最近国家发改委等六个部委颁布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》,国务院办公厅下发了转发该“意见”的通知。“通知”中规定在2006年3月底前进行全面清理,取消专门对节能环保型小排量汽车限制措施,给节能环保型小排量汽车提供发展的空间     

强劲“芯”——长安铃木09款天语SX4两厢1.8

在中国市场是一家主推小排量车型的企业，以奥拓、羚羊为代表的小排量产品，因为相对合理的市场定位，让很多人都成为了“坐在轮子上生活的人”。而今，鼓励小排量车型政策的出台更是让这家企业看到了更多的希望。     

顺应节能社会——比亚迪F0

小型车已经成为一种新的潮流，同时，在倡导节能减排的大背景下，国家近期也出台了政策，降低小排量车的消费税，鼓励小排量车的发展。F0是比亚迪首款与国际接轨的小型车，顺应了“节能减排”的潮流，意欲在小排量车市场上有所作为。     

汽车节能需多管齐下 仅有小排量车是不够的

无论是84个城市限制小排量车引发的争议，还是最近的厦门市选择大排量出租车激起的风波，都使人们对小排量车的关注在建设节约型社会的大背景下达到了前所未有的热度。当然，驶进高价时代“单行线”的油价更是撬动小排量车消费的直接杠杆。     

小排量汽车将成为消费主流

小排量汽车解禁政策的落地对于奇瑞来说绝对是个利好消息，事实上，这些年来，“限小”政策让小排量汽车生产企业一直“很受伤”。“限小”最开始在北京出现时是车牌单双号限行，但单双号限行对缓解交通压力的效果并不明显，后来长安街开始对1.0L以下的小排量车限行。     

小排量车为何解禁难

近来,由于油价持续上涨,解禁小排量车的呼声渐高。长安集团还上了“万言书”,呼吁尽快取消各地对小排量汽车的歧视性政策,得到吉利集团等企业的声援。但是,绝大多城市的“限小”政策还没有松动,看来解禁小排量车,难!那么,地方政府为什幺要限制小排量车呢?小排量车,大多指微型客车,即长度小于4米的面包车,以及排量不超过1升的轿车和微型卡车。据了解,目前全国有80多个城市不同程度地限制小排量汽车,理由也不尽相同。武汉市的理由是“限制少数,方便多数;倡导公共交通,不提倡过多过快发展私人机动交通工具”。上海市的限行措施规定,每天7点到21点,排量1.3升以下的面包车禁止在高架道路通行和驶入内环线以内的区域,并解释说,经过调查,发生在高架路上的事故,40%以上涉及小排量车。“小排量车符合国情,但目前放开不符合广州市情”。这是广州市交管部门的说辞。厦门市则规定,新增出租车的40%排量要在2.0升以上,理由是厦门是著名的旅游城市,选用中高档车能够提高城市品味。武汉、上海和广州通过“限小”来缓解城市交通压力的做法,很有代表性。近年来,国家有关部门三令五申,鼓励发展小排量车,取消各种不合理的限制。对国家出台的政策和规划,地方政府有自己的见解:按照国家的交通法规,地方有权根据本地的实际情况,对车辆通行做出限制;对是否取消“限小”,还没有提上工作日程。     

“小排量”命途多舛

“迟到”的春风 近几日，记者相继就小排量汽车解禁的问题，采访了几家主要的生产小排量汽车的企业。     

谁来终结"种族"歧视

新年伊始，面对多年来挥之不去，盘旋在小排量汽车上空的“种族”歧视阴影，国家发改委等六部委联合发出通知，以强硬的姿态要求各地必须在三月底前“为小排量汽车解除在行驶路线中的不公平待遇”，颇有一点“横刀立马，力挽狂澜”的气势。     

无折扣的绚丽——英菲尼迪EX25

由于同门师兄的表现太过抢眼，它的“小排量”不免令我们生疑，一直与“T”无缘的英菲尼迪，推出这样的车款是为了应对消费税，还是给消费者一种更实惠的选择，我们很难捉摸。     

国家发改委首次界定小排量车技术标准

日前，国家发改委结束了对新修订的《产业结构调整指导目录》公开征求意见的工作。“目录”明确将节能环保型小排量乘用车的整车设计、开发，列为鼓励类产业，并给出了小排量车的主要技术指标数值，即“燃油经济性高于国家第二阶段限值10％，排放满足国Ⅲ标准，两厢车长不大于4m，三厢车长不大于4．2m。”这是自2005年3月，全国解除对小排量车限制后，我国政府再次对节能环保型小排量车进行具体描述，同时也是首次从车身尺寸上对小排量车进行界定。