青岛港：全面建成东北亚国际中转枢纽港

1 引言 东北亚地区港口格局形成的关键在于国家给予港口以及港口周边地区什么样的政策。在环渤海湾三大港口中,青岛港近来备受注目。前不久,青岛港与英国铁行集团、丹麦马士基集团和中国中远集团签署合资协议,四方将共同出资8.87亿美元把青岛港前湾码头经营成为年吞吐能力超过650万TEU的集装箱码头。     

中美洲和加勒比港口发展现状

近10年来，转运港的集装箱吞吐量增长强劲。由于船公司的大型船舶仅挂靠少数干线港，丹戎佩拉帕斯、焦亚陶罗、塞拉莱、曼萨尼约和弗里波特等一批不知名的港口一跃成为吞吐量过百万的大港。这些港口的年集装箱吞吐量中，中转货占80％以上，有的甚至超过98％。     

哈瓦拉港争取中转港地位

一、概况美国对古巴的贸易禁运尽管还没有解除,但不少航运公司已将哈瓦那港视为其加勒比海区中转枢纽。2001年古巴哈瓦那港主要集装箱码头,哈瓦那码头公司TCH集装箱吞吐量一下子增加40%,达25万TEU,2002年又增加10%。因此不消几年,集装箱吞吐量将创45万TEU纪录,到2017年,即在分期建设计划完成后,可望达120万TEU。据当地海运和集装箱运输专家意见,届时哈瓦那港会发展成该海区一个主要中转枢纽。当然这还得看美国结束其对古巴贸易的禁运,TCH能否吸引到更多船舶挂靠。美国1996年3月起实施的赫尔姆斯—勃顿法案在此之前为1992年开施实施的…     

我国港口中转运输的问题和对策

建设国际集装箱中转枢纽港，实现由港口大国向港口强国的转变，是我国港口建设的一项重要任务。近年来，随着集装箱吞吐规模的不断扩大，部分港口的国际中转业务已经起步，但是发展比较缓慢，个别港口还出现下滑态势，应当引起高度重视。     

鹿特丹港和安特卫普港2003年业绩喜人

2003年荷兰的鹿特丹港和比利时的安特卫普港集装箱吞吐量均创新记录，而荷兰的鹿特丹港成为在亚洲港口以外首个冲破700万TEU大关的港口。     

我国沿海三大经济区域主要集装箱港口发展分析

1 沿海三大经济区域主要集装箱港口吞吐量发展现状经过多年建设,我国基本上建成了功能齐全、配套合理、内外开放的港口体系。沿海集装箱港口已基本形     

内外贸集装箱同船运输

0引言 随着集装箱水路运输量快速增长,我国大陆主要集装箱港口经历吞吐量高速增长期,沿海港口也随之形成若干个准枢纽港,从南到北出现几大集装箱干线港。     

集装箱枢纽港的成长模式探讨

港口(码头)达到满负荷营运通常需要5年以上的时间。一般说来,港口越大,其成长速度就越快。那些率先取得竞争优势的港口能够成功地成为地区性枢纽港,而那些不能率先取得足够货运量的港口往往会成为中小型的支线港口。只有某些具备适当前提条件的港口才能成为地区性集装箱枢纽港。此外,港口要成为地区枢纽港,还需具备地理位置、硬件和软件方面的条件。     

周边国际大港争夺集装箱中转货源现状及趋势

<正> 一、争夺国际集装箱中转货是国际集装箱枢纽港的主要目标 世界各大枢纽港都把争取国际箱作为主要的战略目标之一。各国政府都把吸引集装箱中转货作为城市经济发展动力之一,纷纷采取行政措施(主要是简     

南通港集装箱运输发展及展望

在长江沿岸的港口中,南通港是较早开展集装箱运输业务的:1984年业务量为453自然箱,1985年达到2 570自然箱,起步之早和发展速度之快在当时的长江港口中是屈指可数的。1993年起,南通港开始建设集装箱专用码头,配备桥吊和场地龙门吊,到1997年建成投产。次年,南通港的集装箱量达到13.03万TEU,1999年达到15.81万TEU,连续两年蝉联长江港口集装箱运量第1名。     

用“三个服务”理念性进长江航运新一轮发展

2006年长江干线港口完成货物吞吐量7．8亿吨，外贸货物吞吐量9400万吨，集装箱吞吐量380万TEU，同比分别增长19．4％、20．6％和40．9％。引航船舶28261艘次同比增长10，1％。继苏州港、南京港之后。南通港成为长江干线第三个亿吨大港。[编者按]     

我们的邻居:南亚三国港口

<正> 南亚三国虽然地区性冲突不断,但其港口对明天仍然充满信心。 一、科伦坡港志在地区集装箱枢纽港 自2001年8月发生泰米尔猛虎组织袭击民航机场,遭致死伤以后,对来港船舶加收战争险额外费用,加上世界经济增长趋缓,许多船公司暂停挂靠数个星期,斯里兰卡科伦坡港逐渐又回到危机发生前的箱量了。     

西班牙德拉格多斯港瞄准世界大港

位于伊比利亚半岛，西班牙南部海岸的德拉格多斯港口(Dragados)正在努力向世界大港目标迈进。     

印度最大的集装箱港——那瓦舍瓦港

亚洲／印度、巴基斯坦航线自去年以来货流持续增长。由于印度经济的发展及与中国的友好关系，以中国的出口货物为主的货物量增加。然而，与持续增长的货物量相反，印度许多港口的基础设施严重不足，在装卸效率、内陆运输方面都有问题。在印度港口中建设得最好     

对佛山港口规划管理的建议

前言 经济发展,交通要先行,已为人们所共识.2002年12月国务院批复了佛山市行政区划的调整意见,同意撤销原佛山辖区的城区、石湾区以及县级南海市、顺德市、三水市和高明市,佛山市设立禅城区、顺德区、南海区、三水区、高明区.佛山市行政区划调整后,其经济总量、发展战略及在珠三角的城市地位发生了重大变化,同时也对交通发展提出了新的要求.为适应城市的发展,交通规划应该相应做出调整.     

关于香港港发展的一些思考

<正>香港港是以珠三角为腹地的集装箱枢纽港长期以来,香港港总是被认为是典型的国际中转港,其国际中转比重有的说是80%,有的说是60%。其实这是以讹传讹,从附表1可以看出,从1997年到2011年的14年间,载货集装箱海船之     

太仓港集装箱航运物流枢纽建设优劣势及发展策略

<正>太仓港——昔日是郑和七下西洋的起锚地,自20世纪90年代开发建设以来,太仓港已凸现江海中转港、洋山喂给港、内贸枢纽港和近洋枢纽港,并加快向"亿吨大港、集装箱干线港"迈进。截至2009年上半年,太仓港已相继建成集装箱、件