船体振动响应预报

利用有限元技术对船体总振动、上层建筑整体和各层甲板局部自由振动频率及上层建筑振动响应进行了预报。介绍了用于振动计算的单层甲板模型、尾部上层建筑模型、全船模型和简化全船模型及应用实例。研究了上层建筑和船体之间的耦合影响，并根据具体算例对各种模型化方法的效果进行了评价。     

基于母型船的船体线型优化设计研究

为满足MARPOL公约新要求,某科考船的后续船型燃油舱需采用双舷侧外板保护,船体宽度较母型船增加。为降低后续船船体宽度增加引起的阻力,利用CFD方法分析母型船船模及宽度增加后的流场、阻力特点,确定降低后续船的兴波阻力为重点优化方向。通过改变球鼻艏参数降低船体兴波阻力,根据多种改型模型的CFD计算结果,确定了较优的球鼻艏参数,有效降低了后续船的阻力。     

滑行艇船体性能的模型试验

利用长11．8m滑行艇船体的1：8缩尺船模，进行一系列的裸船体阻力试验。船模在静水、压载状态和一定的速度范围内进行试验。试验中测量了拖曳力、航行纵倾和下沉。其中船体浸湿面积和浸湿长度应用水下摄像确定。试验中还布置了能大量喷水的压力喷头，使船体表面不同位置均达到标准压力。应用拖曳水池中横向布置的电容探头测量波形，同时应用激光多普勒速度仪(LDV)确定船体的两个区域在几种航速下的边界层速度场。试验结果发现，船体尾部的压力较低，而邻近边界层外部的速度高于应用一般滑行理论的预报值。介绍船模、试验装置、测试步骤和测试数据实例。     

2354kW全回转拖轮设计研究

介绍了拖轮的设计要求,主要尺寸和有关设计参数,同时也介绍了船体线型的设计过程、船模试验内容、船型与船体结构的总布置,最后给出了实船的试验结果,拖力及船速均超过了要求的指标．该船的设计和建造是成功的．     

面向规范的船体立体造型设计研究

通过对散货船体材料分类，建立了以不同船体材料为基础的变结构参数化模型，结合三维船体型线图推理构建和船体立体构体，并装配形成船体立体模型，为实现船总纵强度分析、总纵弯曲挠度求解和船体结构分析打下基础。     

驱逐舰操纵性预报

本文用船体、螺旋桨、舵“组合型”数学模型,对一艘驱逐舰船模的操纵性进行了预报。船体的水动力导数和船体、螺旋桨、舵相互之间的流体动力干扰是用船模斜拖试验和旋臂试验确定的。预报采用进退、横漂、首摇和横摇四个自由度的方程,考虑了横摇对水平面运动的耦合影响。计算结果与自航船模试验结果进行了比较。符合情况良好。     

玻璃钢模具成型工艺

玻璃钢船是靠模具制造的，什么样的模具造出什么样的船，国内外对玻璃钢船模具都十分重视。本文介绍了玻璃钢船模具制作工艺过程，对母模及玻璃钢阴模各工艺过程都作了详尽的论述，指出了各过程的加工方法及加工要求并提出了实用检验方法。通过实践得出结论：石膏是适合中国国情的制造母模的较为理想的材料。     

穿浪双体快速救助船船体材料选用论证

穿浪双体快速救助船是为中国救助局设计的救助公务船，主要用于承担我国近海海上人员救助任务。船体材料的选用对本船在执行救助任务中具有很大影响。通过几种材料性能对比对船体结构强度、抗海水腐蚀性、使用寿命、经济性等诸方面进行充分论证分析后，认为采用钢质主船体、铝合金上层建筑是本船船体材料的最佳选择。     

船模匠 寄情船文化 “做船”成翘楚

张玉琪生于1955年,1972年进入上海玉石雕刻厂学习,分配在象牙车间,成为一名象牙雕刻工。1979年调入上海船厂,在木模车间工作,1982年受命组建船模组,任船模组组长。2008年企业主副分离后,他成立了"张玉琪船模制作室"。2009年在陆家嘴街道的帮助下,创办"联帮陆家嘴如意字画装裱服务社",成为该     

荷兰50000 DWT半潜船异地船体建造

本文主要介绍了荷兰50000 DWT半潜船1#船在异地建造过程中船体专业所涉及的生产准备、分段制作、分段总组、大合拢等工作总结。     

船模制作的标杆 海派船模制作名家徐滨杰

徐滨杰,男,江苏南通人,生于1928年,是上海著名船模制作家和收藏家。年轻时酷爱美术,1958年后从事船模事业至今已有五十余年。他曾经是国家一级航模运动员,也多次获得殊荣。徐老先生对每一个船模部件的制作要求都一丝不苟,力求能够反映出当时中国帆船的制造工艺水平。徐老先生的作品耐看,是船模制作圈子的一把标尺。他的中国船模作品非常精致,他制作的＂郑成功战船＂已经被中国军事博物馆收藏,＂七扇子＂被上海大世界吉尼斯博物馆珍藏。     

舱段有限元分析等效计算总纵强度研究

对采用舱段有限元模型进行船体总纵强度分析时,边界条件及计算载荷的施加进行研究,并通过一艘实船的整船与舱段模型的对比分析,表明舱段模型与全船模型的分析结果具有良好的一致性.     

可控环量船体的受力分析及对船舶操纵性的影响

本文在对—拖轮可控环量船体约束船模试验结果的基础上进行了水动力分析，并与船体在不喷流而仅操舵情况下的受力进行了对比．结果表明：在低航速下，喷流产生的转船力矩要大于操舵产生的转船力矩；在高航速下．喷流产生的转船力矩亦可满足船舶的操纵性要求．因此，作为一种新的船舶操纵方式，将环量控制技术直接用于船舶的操纵是可能的，可大大改善船舶在低航速情况下的操纵性．由于喷流装置结构简单，无可动部件，并且基本不改变船体形状，故为实船应用提供了较为乐观的前景．     

注重散装船船体结构局部强度

船体结构局部强度的缺陷是很多散货船的重大隐患。成为保持船级检验和PSC检查的重点。为此．总结了散货船的船体检验和PSC在局部强度、船体结构方面的检查项目，并对船公司和船员在实际工作中的安全管理提出了相应的对策。     

抛石整平船制造技术研究

抛石整平船为短周期项目,工期紧任务重,结构复杂,制作难度大,加工精度高.通过对其制造特点分析,介绍了船体制作工艺、抬升主结构制作工艺和桩腿制作工艺,对同类自升式升降平台的制造具有一定的借鉴作用.     

多用途船船体应力监测系统布置

根据某型多用途船大开口箱型货舱结构特点,有针对性地布置安装船体应力监测系统,通过该系统的多通道传感器获取船舶营运阶段实时数据,采用数字孪生技术将实船采集的应力监测数据和船舶有限元模型映射与互联,实现营运船舶的船体结构疲劳寿命、不同装载工况下结构强度分析和预测、不同海况下结构应力分布的实时监控和结构安全评估,取得中国船级社智能船体的船级符号。     

网格划分及其不确定度研究

对水面船舶阻力性能数值计算中网格不确定度开展了数值计算与试验研究。以三体船中体为计算模型,基于CFD软件FLUENT,分析了船体表面网格尺度大小、第一层网格节点到船体表面的距离、网格节点分布比例系数三个因素对船体阻力计算的影响。通过改变各个网格因素,对不同网格进行了数值计算,最后将计算结果与试验结果进行了对比,分析了不同的网格划分方式对计算结果的影响,从而得到了一套比较可行的船模数值计算网格划分方法,为船模数值计算网格划分提供一定的参考。     

高速双桨双舵船的船-桨-舵之间的水动力干扰

本文根据5艘船模斜拖试验结果和其中1艘船模旋臂试验结果确定的船—桨—舵干扰系数,分析了漂角、首摇角速度和船体主尺度与干扰系数的关系,建立了高速双桨双舵船的船、桨、舵水动力干扰的计算公式。     

1500t油船船体强度计算分析

介绍了 1 5 0 0t油船的主要量度。为保证船体强度 ,根据规范要求 ,对该船进行了外力计算、内应力计算 ,证明该船强度满足要求 ,并分析了船体强度最不利的状态 ,及今后设计中应注意的事项     

限制水域船体间水动干扰力计算

本文对多艘船舶在平行运动于限制航道中的船体间水动干扰力、力矩进行了理论计算。由细长体渐近展开匹配方法,建立了时间关系的积分方程式。采用离散化模型,沿各船体纵轴分布源(汇)点及旋涡点,并在船后尾流区分布旋涡点以计入“记忆效应”。本文根据离散化模型,计及奇点间的相互干扰作用,提出了纵向流体干扰力计算式及横向流体干扰力附加项。理论计算与拘束模试验符合良好。