回归“人性”与“理性”服务文明中国——从“金华报道”浅析巡游车与网约车融合发展的必要性

正据《金华日报》报道:12月11日上午,金华市运管局举行市区巡游出租车与"万顺叫车"融合发展启动仪式。市运管局负责人向"万顺叫车"金华分公司负责人颁发网络预约出租汽车许可经营牌照;"万顺叫车"金华分公司与金华市区7家巡游出租车公司签订融合发展协议。根据协议内容,市区7家巡游出租车公司的出租车、司机均可注册加入"万顺叫车"金华分公司平台,同时     

政府介入下城市出租车出行方式选择的演化博弈分析

网约车诞生于共享经济的潮流之中,低廉的价格优势使其进入出租车市场后就占据了大量市场份额并与巡游出租车形成激烈竞争,导致发生巡游出租车罢工等事件。为维持市场的稳定,政府开始介入。文中通过研究乘客对于网约车与巡游出租车的出行选择构建演化博弈模型,考虑政府介入因素,分析出租车出行方式选择的演化博弈。结果表明,政府管制力度大小会对出租车出行方式选择的演化稳定结果产生重要影响。     

河南省出租汽车合乘适用条件及计费方法研究

通过河南省出租汽车合乘意愿调查,对合乘影响因素及其适用条件进行了分析阐述;探讨了河南省出租汽车合乘实施模式,以出租汽车驾驶员的营运收入增长比例最大和各位乘客支付比例减少最大为目标函数,建立了合乘计费模型,通过算例对比了合乘前后乘客和驾驶员的经济效益,为行业管理部门管理决策提供参考依据。     

万顺叫车:何谓“平台服务费包干模式”

正万顺叫车是交通运输新业态出租车+互联网、渠道+用户、C2C业态、合伙人制度模式的网约车平台公司。创新"平台服务费包干模式"的背景5月份,交通运输部、人民银行、国家发展改革委、公安部、市场监管总局和银保监会联合出台了《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》(以下简称《管理办法》),对交通运输新业态(包括网络预约出租汽车、汽车分时租赁和互联网租赁自行车等)用户押金和预付资     

万顺叫车:一路雄风一路歌

正随着移动互联网技术在出租汽车领域的应用,网约车应运而生,并且预约服务操作简单,有效提高了出行效率,近年来,网约车行业实现了快速发展。在这期间,"补贴"形式的营销模式以及"私家车"为主要运力的营运形式,是网约车留给人们最深的印象,这样的模式迅速培养了老百姓使用网约车的出行习惯,但其粗放的发展模式也引发了一系列的行业乱象。在此背     

交通运输部办公厅《通知》：在道路运输领域全面推广应用三证“电子证照”

正2021年3月16日,交通运输部办公厅发布的《关于加快推广应用道路运输电子证照提升数字化服务与监管能力的通知》称:为深入贯彻落实国务院关于深化"放管服"改革、推进"互联网+政务服务"决策部署,根据交通运输部《关于印发2021年工作要点和更贴近民生实事的通知》(交办发[2021]1号)部署,决定加快推进全国道路运输电子证照系统建设,在(聚焦)经营性道路客货运输、道路危险货物运输、巡游出租汽车和网络预约出租汽车等重点领域,     

多场景模式下网约车与巡游车运营特征差异及调度策略研究

基于厦门市出租车的GPS数据、订单数据以及路网、行政区和蜂窝网格空间矢量数据等,提出了多源数据预处理规则,构建了出租车运营特征指标体系,探究了常态化和疫情条件下出租车的运营特征和需求时空分布情况.研究表明:厦门市80%网约车与巡游车的订单运距分布在10 km以内,而在长距离出行时居民更倾向于选择网约车;出租车需求热点区域主要集中在重要交通枢纽、居住区、商业区、景区和高校等地;网约车的日均载客次数、平均运距和运行时长均高于巡游车,空驶率低于巡游车;城市中心区域网约车和巡游车订单量相对均衡,由内向外均衡性逐渐变差,以网约车为主;网约车订单量在工作日呈双峰特征,在非工作日和节假日期间呈单峰模式,而巡游车订单量在08:00达到较高水平后保持相对稳定状态;2020年后疫情时期巡游车的空驶率显著增加,而网约车的空驶率保持相对较低且稳定的状态.研究有助于精准提升多场景模式下城市出租车行业供需动态平衡、运营服务水平和乘客出行满意度.     

预约出行条件下私家车通勤客流分配方法

预约能调整城市交通的供需关系, 最大化利用交通资源。针对私家车通勤引发的交通拥堵, 研究了预约出行条件下私家车通勤客流分配方法。将车辆分为受控的预约车辆和不受控的非预约车辆, 道路状态分为可预约状态和不可预约状态, 给出了道路状态判别及车辆行程时间计算方法, 构建了城市通勤私家车的预约出行模型。以Nguyen-Dupuis网络作为算例, 从行程时间和预约数量2个方面评价车辆实施预约出行的效果。结果表明: 预约比例由0%提升至100%时, 路径的行程时间降低20%~30%, 平均行程时间从610 s降低至466 s; 当预约比例为30%时能获得全部预约比例的80%收益; 全部车辆均期望参与预约时, 由于预约需求的不均衡仍有2%的车辆预约失败。得出结论, 当预约出行的比例达到30%~40%时, 即可达到缓解拥堵的预期效果。      

出租汽车行业管理制度变迁、政策演变与效应评析

为厘清出租汽车行业存在的问题及成因,采用文献综述法,对出租汽车行业国家层面的21个重要文件的制度历史变迁、政策演变及效应进行梳理和研究。研究发现(1)出租汽车行业发展具有明显的时序特征,可以分为自由发展期、震荡期和巨变期。自由发展期(1988—1997),出租汽车行业主要矛盾是供需矛盾,政府采用无偿审批制来解决供需失衡问题,企业利用市场机制解决运营问题,但歧视性准入和无引导的企业运营机制在企业和司机间产生了变异的经济关系,为行业发展埋下了隐患;震荡期(1998—2013),出租汽车行业制度改革及后续的数量管制等政策引发了行业震荡,"经营权可以有偿出让""多头管理体制"为出租汽车无序扩张注入了动力,打破了出租汽车在自由阶段形成的供需平衡,运力过快扩张的负外部效应显现,内隐的变异的经济关系矛盾逐步显化;巨变期(2014—),网约车凭借技术、模式、资金优势严重冲击了巡游出租汽车市场,行业利益冲突加剧,通过将网约车纳入监管,提高网约车人、车、平台等准入条件等措施,暂时缓解了矛盾冲突。(2)出租汽车自由发展时期采取的歧视性准入政策是行业矛盾的源头,震荡期的数量管制和经营权的不规范转让直接激化了矛盾,巨变期的巡游车和网约车差异化发展定位暂时化解了新旧业态矛盾,而经营权无偿使用政策不能从根本上解决司机压力,有可能使公共收益外流。     

南京市营运小客车城市运营服务监管策略分析

营运小客车作为城市客运的重要补充,按照巡游、网约及租赁模式参与城市客运,服务社会公众,同时也需要接受行业监管。因此,在城市运营服务监管中确保3种运营模式的协调发展尤为必要。近年来,作为“互联网+交通运输”新业态的网约车,在稳经济、促就业、保民生方面发挥着积极作用,在提高交通运输效率上具有独特优势,但在运营监管和服务质量上仍需要进一步提升。以南京市营运小客车为例,剖析了客运小客车行业核心业务数据,通过数据分类采集、数据挖掘分析、关键指标构建与展示等手段,量化行业相关指标,阐述关键指标内涵,揭示行业内在规律,以期为构建监管得力、运营高效、经营规范、出行便捷的城市客运环境提供参考。     

以“党建链”赋能“生产链”，公交文化品牌创建分析——以南通公交“党建+”企业文化品牌建设实践为例

<正>研究背景随着经济的快速增长和城市公共交通的快速发展,私家车、出租车、网约车、轨道交通逐步普及,在一定程度上冲击着公交行业。城市公交作为公益性国有企业,是为人民服务的窗口企业,想要在众多交通企业中获得竞争优势,在新使命新任务中展现新担当新作为,则需要在转型发展中寻找新的运营模式的同时,思考如何塑造良好的企业形象,吸引并留住更多人才,提高乘客满意度,提升市场竞争力。中央指出,     

港珠澳大桥主体工程运营模式构建及策划

介绍港珠澳大桥主体工程营运模式构建及策划背景,统筹考虑了项目地位、运营需求、复杂技术、跨界通行等营运养护特点,策划了"目标确立+模式构建+制度设计"的营运管理金字塔思维模型;提出了港珠澳大桥主体工程运营目标及理念,并进行诠释,结合项目特性将宏伟目标分解为三个阶段,并辅以制度体系保障以期逐步逼近目标;介绍了主要业务板块模式,构建并阐述了养护产业化工人、养护四化管理、全方位对标青马大桥等养护管理模式。运营使命契合粤港澳大湾区的国家战略,得到港珠澳大桥三地联合工作委员会、港珠澳大桥技术专家组的认同。     

基于动态时空特征关联规则的多种服务类型网约车补贴策略研究

为了帮助网约车企业研究时空特征与不同服务类型需求的关联规则,在不同时空特征下选择最优补贴策略;采用了Apriori算法对不同时空特征的多种服务类型需求进行关联规则研究;分析了不同时空特征下的企业与乘客博弈情况,基于关联规则结果制定补贴策略,实现精细化运营。首先,根据双边市场理论,对多种服务类型网约车在不同时空特征下的需求场景进行重点分析;其次,根据关联规则结果设定动态参数,表示特定时空特征的需求情况,将动态参数作为博弈模型初始条件对网约车企业补贴策略与乘客选择进行演化博弈分析,获得特定时空特征下的最优补贴策略。结果表明:高端车型与普通车型存在替代品关系,在不同时空特征下,不同服务类型需求各不相同,人车不匹配的情况也存在差异;演化博弈基本条件随时空特征动态变化,最终获得不同演化博弈结果,当代表网约车需求的参数较小时,企业选择"无补贴"策略是最优策略;当代表网约车需求的参数较大时,乘客对不同服务类型网约车价格的敏感程度会显著降低,进而影响演化博弈的结果,此时企业选择"补贴"策略是最优策略。网约车企业需要根据演化博弈结果及时调整运营策略,对不同服务类型实施相应的补贴策略,实现多种服务类型的整体收益提升。     

万顺叫车获66城市经营许可 居行业榜首

正截至2月26日,万顺叫车已在深圳、成都、武汉、广州、海口、南昌等66个城市取得《网络预约出租汽车经营许可证》,获牌数量稳居行业榜首。移动互联网的高速发展,正加速改变着我们的生活。在出行领域,网约车平台通过"互联网+出行",建立起司机与乘客之间的有效连接,加快信息的匹配和交换,有效解决了供需双方信息不对称的难题;基于定位技术的出现,出行群体随机性分布的问题也得以解决。网约车的应运而生是时代发展和市场需求的必然结果。自     

汽车产业集群式供应链协同模式的探究

文章阐述了汽车集群式供应链协同的概念及优势,绘制了其网络结构模型图以及体系结构图,提出了集群式供应链协同的纵向模式与横向模式,探索了汽车产业供应链协同创新的有关路径.该研究项目为2020年度江西省教育厅重点科技项目"基于知识共享Stackelberg博弈的汽车供应链协同创新行为研究—以江西省为例".     

考虑碳排放效果的城轨列车开行方案编制方法

为解决开行方案编制不合理导致的乘客出行舒适度差、企业运营成本高、碳排放量大等问题,研究了1种考虑碳排放效果的城轨列车开行方案编制方法。在目标函数中增加了对乘客舒适度及碳排放效果的考虑,同时限定了能力、服务频率及交路起讫站设置等约束,进而建立了多交路、多编组的城轨列车开行方案模型。考虑到模型变量维度高、求解复杂等特点,对经典人工蜂群算法中蜜源更新策略进行改进并应用于模型求解。利用大量数据实验对参数进行标定,计算分析目标函数权重设定对求解结果的影响,与单一交路、单一编组的模式进行结果对比分析,并与传统人工蜂群算法展开求解质量及收敛速度的比较分析。结果表明：(1)目标函数值与其权重系数呈现负相关,由于解空间的限制,目标函数值变化范围有限;(2)较之单一交路运营模式,大小交路多编组模式下企业运营成本降低了18.22%,碳排放量减少了18.17%,二者降幅都比较显著;(3)较之单一编组运营模式,大小交路多编组模式下乘客出行成本降低了3.37%,企业运营成本下降了3.12%,碳排放量减少了3.32%,所有目标函数值均得到了改善;(4)较之传统人工蜂群算法,改进后算法求得的总目标值下降了2.49%,...     

基于博弈决策的道路通行费最优定价模型研究

道路通行费定价是一个典型双层博弈问题,上层是主管部门与交通参与者决策互动,收费主体通过改变通行费率,影响出行者出行选择,达到预设目标;下层是出行者之间决策互动,出行者基于出行费率的变化,考虑出行成本和其他出行者决策,选择出行效用最大化方案。基于管理者不同决策目标,将道路管理者和交通出行者看成是非合作静态博弈的双方,考虑不同出行者群体时间价值和出行效用差异性,建立双层规划模型,上层研究道路决策主体的决策问题,下层研究不同时间价值的出行者出行博弈过程和出行行为选择,利用博弈论方法来诠释不同决策目标下的道路最优定价,为城市道路通行费合理制定提供决策参考。基于模型约束条件,先对下层N个局中人的纳什-Wardrop均衡模型求解,再利用图解法进行上层N+1局中人非合作静态Stackelberg博弈模型求解,并构建出行情景验证模型的精确性。结果显示,基于博弈决策的道路通行费最优定价模型,可以有效测算不同通行费率下、不同时间价值参与者博弈过程、决策收益和不同决策目标下的最优通行费率。在构建的出行情景下,道路通行费为4时,出行者出行收益和通行费收入最大;当通行费介于4-5之间,社会剩余最大。出行情景模拟结果验证了模型的精确性和可操作性。     

广东省高速公路设计标准化成果体系运营模式探讨

我国交通行业飞速发展的同时,逐渐在高速公路设计、建设与管理方面暴露出缺陷与不足,为此开展了广东省高速公路设计标准化工作。本文通过研究高速公路设计标准化成果运营主体间的博弈行为,提出了3种适于成果体系的运营模式,分析了高速公路设计标准化成果运营模式的影响因素,采用专家评分法和层次分析法构建了各运营模式的综合评价模型,最终选取"建立管理机构模式"作为广东省高速公路设计标准化成果体系的运营模式,可为类似标准化工作提供借鉴。     

公共卫生事件持续期通勤合乘设计及组织效率影响分析

为探究城市公共卫生事件下，考虑特殊时期的交通服务需求，通勤合乘模式解决通勤出行的可行性及组织效率，以2020年新型冠状病毒感染的肺炎（新冠肺炎）疫情为背景，基于疫情期乘客出行偏好网络问卷调研数据，分析民众出行偏好及对不同出行模式的暴露风险感知。意愿调研显示，71%的私家车主及无私家车群体均对与同单位人员发生合乘有较高的参与意愿，60%的私家车主表示愿意提供合乘服务，73%的无私家车通勤人群表示愿意接受合乘服务。在单位层面组织通勤合乘，有需求、有条件、有基础，具有良好可行性。以问卷数据为基础构建二元Logit模型对合乘出行驱动因素影响分析，研究发现疫情持续期出行者对交通方式主观感知风险将对合乘选择行为影响较为显著。结合出行群体在疫情持续期的交通方式选择偏好，提出基于健康管理的通勤合乘组织设计的公益互助、安心、用户群体固定、预约共享、合乘人数控制原则和服务水平要求。通过不同场景下合乘仿真，对该模式的预期效率进行解析，得出由单位组织的通勤合乘模式相较商业顺风车而言，前者“N对1”的配对需求与后者“N对N”配对相比，大幅提高了配对成功率。在不同拥车率条件下，存在一个成行率较高的合理员工规模，且该合理规模不是很大。员工住地较为分散的成行率均低于住地聚集场景，当拥车率达到65%的水平时，不论员工住地分布集聚还是分散，均可达到较高的成行率。面对公共卫生事件持续期，探索通过城市交通组织模式创新来破解通勤的流动需求与风险管控难题，为城市治理提供参考。     

考虑异质性出行需求的主支线公交树网络优化设计

公交线网优化设计是指在一定的运行约束条件下,选择1组公交线路和相关频率以达到优化目标的设计过程,可以表示为一个优化问题。针对具有高异质性出行需求的主支线公交树网络,在考虑客流需求和运营约束的前提下,以用户和运营者的成本最小为目标,提出了1种多目标非线性混合整数优化模型。优化变量为候选线路服务频率。为求解这一模型,设计了1种基于改进的布谷鸟算法的高效元启发式方法。该方法包括初始候选路线集生成过程;基于MNL模型的公交分配过程;确定路线服务频率的改进布谷鸟算法过程。通过算例验证了该方法的有效性和适用性。数值分析结果表明,该算法通过对所有可能的候选路径的服务频率选择得到接近最优的公交线路网络。另一方面,通过保持高峰时的公交线路为有效备择线路,为具有异质性出行需求的网络的重新设计提供了更好的解决方案。此外,该系统在1次运行中产生了1组帕累托解,其允许公交线网设计师评估运营商成本和乘客成本并做出折中方案。通过比较3种算法的计算结果和CPU时间,证明了改进的布谷鸟算法的可靠性和有效性。另外还研究了最优公交网络设计与公交运行速度、总需求规模等关键设计输入参数之间的关系,分析结果表明,关键设计输入参数与最优公交网络具有一定的协同效应。模型与算法为实际的大规模主支线公交树网络的优化设计提供了1种有效的工具。