地铁电动车辆电能的测量与分析

介绍了北京地铁在电动车辆上装电子电能表进行电能测量的情况，并对地铁电动车辆电耗统计的数据进行了分析比较，解决了北京地铁车辆耗电无准确测量手段的问题，根据技术的发展，提出了已有地铁车辆不必全装电子能表，而新型地铁车辆可装设电能计算装置的意见。     

北京地铁“环线”电动车辆的技术改造

介绍了北京地铁“环线”（二期工程）多年来对国产电动客车电气系统、风动门、风源系统的改进以及斩波调压车技术改造的内容和过程。从北京地铁使用国产地铁车辆的经验，阐述了以国产车辆设备为基础引进国外先进技术发展地铁轻轨车辆产业的意见。     

地铁车辆交流传动系统主电路振荡抑制研究

对主电路振荡这一地铁车辆交流传动系统开发中的难点问题进行分析,利用交流传动半实物仿真平台进行了研究,并将研究结果用于国产地铁车辆和北京地铁电动客车项目,取得了很好的效果。     

株洲时代电气签约北京地铁7号线牵引系统项目

2012年7月18日,北京地铁隆重举行7号线工程电动客车及牵引系统采购项目签约仪式。株洲南车时代电气股份有限公司与北京地铁7号线业主正式签约,也正式宣告株洲时代电气的自主牵引系统在一线地铁城市中心城区新建线路上实现了首单突破。这对株洲时代电气在城市轨道交通市场的深入推进具有重     

城轨车辆车轮轮缘异常磨耗原因及措施分析

根据北京地铁13号线DKZ5型电动客车月修数据及跟踪统计资料,在大量数据的支持下,分析轮缘异常磨耗的原因;并进行系列试验,找出减少电动客车车轮轮缘磨耗的措施;根据北京地铁13号线DKZ5型电动客车车轮轮缘磨耗的发展趋势,判定出最佳恢复轮缘原形的镟修时间阶段,更高效、更节省、更便捷地恢复电动客车轮对使用状态,以保证13号线DKZ5型电动客车安全运营。     

对高特性电机额定参数选择的一些看法

北京地铁第二期工程初次试制的DK_6型斩波调压电动客车,为适应控制系统的需要,设计、研制了高特性主电动机。于1980年8月装车,先后于长客厂地铁试验线和北京地铁作了运行试验。铁道部科技委对其进行了技术鉴定:性能良好,符合设计要求,达到了提高制     

国产化地铁交流传动电力牵引系统首装成功

由中国南车集团株洲电力机车研究所与主机厂联合研制的我国首台拥有自主知识产权的国产化北京地铁电动客车，于日前在北京地铁13号线上开始正式载客商业运营。     

交流电动车组牵引缓冲装置的设计

分析了国内客车和地铁电动客车的牵引缓冲装置存在的问题，结合国外现状和发展趋势，提出了地铁电动客车的牵引缓冲装置为基础进行改进结构，加大断面的设计方案，设计，试制了适用于交流电动车组的牵引缓冲装置。     

DK9型斩波调压电动客车电气线路设计特点

本文介绍了北京地铁DK9型电动客车采用两重两相斩波调压的设计特点和性能试验。该车牵引、再生时都能够自动调节励磁,有良好牵引和再生制动性能。己安全运行30万公里。运行结果表明我国斩波调压电动客车已进入实用阶段。     

北京地铁房山线车辆电气系统

介绍北京地铁房山线运营的国产B型电动客车电气系统组成,重点对列车高压电源、电气牵引和制动控制系统的基本设计原理、控制逻辑以及系统功能进行较为详细阐述。