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(四)增压空气冷却增压空气的冷却是通过一个间接空气-水冷却器来实现,这个冷却器安装在内v形中的空气管路中,如图38所示。这个增压空气冷却循环管路是一个独立于主冷却循环管路的。但是这两个循环管路彼此是相连的,它们使用同一个冷却液膨胀罐。与主冷却循环管路相比,这个增压空气冷却循环管路大多数情况下温度是较低的。发动机控制单元使用传感器g763、g764和g71的信号来监控 相似文献
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BanzhafMHendrixDKernJ 《重发科技》2002,(3):22-28
将增压空气加以冷却的增加几乎在所有的柴油机上而且也越来越多地在汽油机上获得应用。这种增压用来提高发动机的功率并降低排放和燃油耗。采用新的冷却液冷却的中冷方案可使增压空气的压差比目前空气冷却的系统有所降低,汽车前端的安装空间可以缩小,同时响应时间也可缩短。本文以实例介绍Behr(贝尔)公司冷却液冷却的中冷方案、增压空气/冷却液-冷却器的结构型式及其优点。 相似文献
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<正> 现代拖拉机和联合收割机所用的发动机,其发展特点是通过增大涡轮增压器的增压比或中间冷却增压空气来不断提高其平均有效压力。降低增压空气温度也可减小发动机零件的热应力。采用中间冷却增压空气作为提高平均有效压力和减小发动机零件热应力的方法已经得到了广泛的应用。外国各种型号的废气涡轮增压柴油机中,有五分之一安装了各种各样的增压空气冷却系统。 相似文献
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发动机转速超过2800r/min时,增压器旁通路和排气阀门打开,低压涡轮增压器产生的增压空气的绝大部分通过连接到增压空气冷却器和增压空气歧管的增压空气管流入高压涡轮增压器压缩机壳体的前部,低压涡轮增压器进而产生所需的增压压力,部分废气流驱动高压涡轮增压器的涡轮,如图20所示。由增压压力控制压力转换器促动的废气旁通阀调节生成的增压压力。 相似文献
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<正>双循环冷却系统在大众2009款高尔夫A6、奥迪1.4TSI发动机上已应用。该系统有2个独立的冷却循环系统:增压空气冷却系统和主冷却系统。1增压空气冷却系统1.1增压空气冷却系统的结构增压空气冷却系统是用于冷却涡轮增压器和增压空气,该系统主要由冷却液循环泵(V50)、增压空气冷却器、节 相似文献
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2、增压空气冷却 本文介绍的1.9L 110kW的TDI柴油机最初用于发动机前置和4档变速的Golf A4轿车中。这台柴油机用于Golf A4轿车中取得了很大的成功,其中很重要的一部分就是现代化的前置式增压空气冷却器的概念,见图8。 相似文献
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冷却电源电子装置:电源电子装置集成在发动机上的低温回路中。电动辅助水泵可以促使冷却液循环,确保电源电子装置始终在最佳温度下工作。集成在压缩机壳体中的增压空气冷却器也连接到了同一冷却回路。冷却高压蓄电池:高压蓄电池在+10~+37℃的温度范围内可以达到38kW的最大功率。受保护的蓄电池安装位置在实际情况下可以防止蓄电池出现较低的温度。如果在此条件下蓄电池温度仍低于最低阈值,系统会通过循环应用充电和放电电流产生热脉冲,直到温度达到+10℃的阈值。 相似文献
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贝洱先进的欧5商用车发动机冷却系统及其部件
近年来,随着排放标准的逐渐严格,各种新技术在发动机上应用越来越多。德国贝洱公司作为世界知名的发动机冷却系统供应商,一直在研究如何改善发动机冷却系统以满足日益严格的排放标准,其开发的冷却废气再循环(减少柴油机NOX排放对策的)和iCAC(间接增压空气冷却器)系统能满足欧5排放要求,而不需要像SCR那样的排气后处理系统。 相似文献
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MTU396发动机成功地应用了分开式循环冷却系统,称之为TE方案。该系统可以根据发动机负荷大小提供不同的增压空气温度,增加了运转灵活性,船用时能将有腐蚀性的海水与增压空气的冷却水分开。同时,TE方案包含了若干系统和部件的改进,使发动机在运转和维修方面也获得改善。 相似文献
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冷却系统如图6所示。冷却系统工作状态如图7~图9所示。在发动机冷启动时,主水泵是不起作用的,是由增压空气冷却泵V188来产生循环的。V188让冷却液流经低压废气再循环冷却器然后再流经暖风热交换器。回流是经过发动机机油冷却器的,该冷却器在这个时候的液流方向与正常时是相反的。缸盖内的循环可保证缸盖温度不至于达到沸腾。 相似文献
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废气涡轮增压器是利用发动机排气的压力波来推动涡轮旋转,并以此来带动涡轮另一端的叶轮压气机,使叶轮以1040转/分的转速旋转,强制将空气压入气缸,以增加空气的充入量。同时,燃油的喷射量也会相应增加,使涡轮增压发动机的功率比自然吸气型发动机的功率提高了20%~40%。由于燃烧完全,机械效率提高,燃油消耗降低,排气污染也有所改善。此外,这种发动机还可在不改变缸径、缸体、缸盖等零部件的情况下,依靠增压方式来扩大发动机的功率范围,并由此不仅可以显著降低生产成本,而且减少了市场配件的品种,还使发动机的单位功率质量大大地减小。正因为… 相似文献
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<正> 对于一台高速涡轮增压发动机来说,由于燃烧过程的强化,其排气温度通常是较高的。一旦出现某些特殊情况(例如,空气滤堵塞了,或者喷油器漏油等),会使发动机过热,排温超过增压器涡轮所能承受的工作温度,结果造成发动机和涡轮增压器损坏。为了确保发动机能安全可靠地运转,必须研制一套自动控制的保护装置来限制发动机的排气温度。 相似文献
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电控废气涡轮增压系统的结构与工作原理 总被引:1,自引:0,他引:1
废气涡轮增压系统概述发动机增压是将空气压缩并供入气缸,用以提高充气密度,增加进气量的一项措施。发动机增压意味着向气缸提供的空气比单纯靠活塞自然吸入的空气更多,压力更高。当更多的空气被压入气缸时,就必须增加燃油量以保持14.7:1的空燃比,使发动机功率增大,适应高速、大功率要求,从而改善发动机的动力性。增压技术已经成为提高发动机功率、完善发动机性能的重要手段。 相似文献
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1 前言
汽车柴油发动机的进气及进气中冷系统(空-空中冷)一般由空气滤清器、中冷器及其连接管路等构件组成(如图1所示),输气管路必须采用橡胶管与钢管连接,借助橡胶良好的柔韧性,可以方便管路布局和装配,并提高输气管路系统缓冲振动的能力.新鲜空气通过空气滤清器过滤和涡轮增压器增压后,对于高增压比的发动机而言,气体温度可高达210℃甚至达230℃以上,经中冷器冷却后进入发动机,从而提高了新鲜空气的密度,使发动机可以吸进更多的空气并能喷入更多的燃油,促进燃烧更为充分,达到降低燃油消耗和排放、提高发动机功率的目的. 相似文献