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本文叙述了载重汽车发动机燃油消耗和扭矩特性的改进及其在STEYR-DAIMLER-PU-CH有限公司新研制的15系列发动机中的应用。文中介绍了15系列增压中冷直列六缸发动机和涡轮增压V型八缸发动机的改进情况,以及2200转/分时额定功率为270千瓦的V型8缸增压中冷样机的研制情况。从燃油消耗的情况来看,这些机型可满足八十年代末期的要求,扭矩和功率都明显增加。也许在不久的将来可满足欧洲排放法规的规定,而目前已满足1984年增压中冷发动机用的美国法规要求。由于八缸机额定转速大幅度地降低,故得到了理想的噪声值,根据STEYR-DAIMLER-PUCH公司Steyr总厂所研制的系列,本文重点报道其研制工作情况及成果。 相似文献
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Volkswagen公司凭借新型3缸柴油机创造了在小型汽车细分市场的通用基础。通过削减发动机系列,以及集成模块化的柴油机标准部件,与以往的多发动机策略相比,显著降低了费用和成本。研发重点是降低CO2排放,并使配备新发动机的Polo车型满足欧6排放法规的要求。 相似文献
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英国Concentric公司为道依茨TCD2013系列柴油机开发出新型高性能燃油输油泵和机油泵,以满足欧Ⅳ排放法规。这种新系列发动机为直列4缸和6缸卡车用柴油机,采用道依茨公司的DCR共轨燃油系统。Concentric公司为其开发了齿轮式燃油输油泵,可同时满足高性能和可靠性的要求。机油泵集成在发动机的前盖板上,由曲轴远距离驱动。采用这种方案提高了可靠性,降低了功率损失。该公司还为道依茨2012系列柴油机提供燃油泵。[第一段] 相似文献
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面对欧Ⅵ排放法规,依维柯公司推出了新型的Cursor系列发动机。该系列发动机没有采用废气再循环系统,而是仅仅依靠SCR选择性催化还原技术就实现了满足欧Ⅵ排放法规规定的各项极限值。这些仅仅使用SCR技术的发动机由菲亚特动力系统公司(FPTArbon)开发设计。 相似文献
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新型的宝马(BMW)四缸汽油机是世界上第一台采用全可变气门驱动的负荷控制装置BMW VAL VETRONIC的轿车汽油机.这台发动机借助于VALVETRONIC,使油耗相对于原型机降低了大约15%,同时功率还可提高达20%.这些发动机满足所有市场要求的排放法规,可以使用所有商业上普遍使用的燃料.VALVETRONIC是今后所有宝马四缸汽油机的基本技术.这种技术的实际应用始于2001年夏天,当时引入到了宝马3系列紧凑型轿车中.这种新型四缸汽油机是一个全新的宝马汽油机系列的第一个成员. 相似文献
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随着社会的发展,技术的进步,在全球节能环保意识不断增强,排放法规日趋严苛的大环境下,小型化3缸发动机如雨后春笋般涌现出来,即便是豪华品牌也不甘落后,开始竞逐3缸发动机的市场。目前主流的3缸发动机有福特EcoBoost系列的3缸1.0 T、宝马最新全球推广的B38 3缸涡轮增压发动机、PSA集团的3缸1.2THP、本田最新的3缸1.0 T等等,在如此苛刻的测试工况下,沃尔沃发布了91年以来第一款3缸1.5 T发动机,到底有何技术亮点,小编带你一探究竟。 相似文献
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IVECO公司生产的采用BOSCHEUIs技术(电控喷油嘴)的Cursor系列(8、10、13 L)发动机、采用共轨技术的Tectors 4、6缸发动机均达到欧Ⅲ排放要求,目前应用情况良好。在此基础上,随着排放法规的严格,IVECO公司正加紧研制新一代发动机,采用了Delphi的E3EUI(双阀门电控喷油嘴技术)。该 相似文献
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据报道,日野汽车公司满足2005年排放法规的大型卡车日野“Purofuia”上市了。该车装备了新开发的轻量、低燃油消耗发动机系列“A09C”。至此,日野公司的大中型车辆及小型车,因装有DPR排放净化系统满足新长期排放法规的要求,全部达标通过了验收。新开发的“A09C”发动机总排量为8.9L,作为“P11C”发动机(总排量为10.5L)的新生代,为直列6缸涡轮增压中冷式柴油机,它与前期销售的“E13C”发动机(总排量为12.9L)一样,基于“低转速、高扭矩、低油耗”的理念,使发动机在低速区产生高扭矩,发挥出超过8.9L级排量的行驶性能。在确保环保性和燃油经济性的基础上,因小型轻量更有利于车辆的安装。 相似文献
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新型的宝马(BMW)四缸汽油机是世界上第一台彩用全可变气门驱动的负荷控制装置BMW VAIVETRONTC的轿车汽油机。这台发动机借助于VAIVETRONTC,使油耗相对于原型机降低了大约15%,同时功率还可提高达20%。这些发动机满足所有市场要求的排放法规,可以使用所有商业上普遍使用的燃料。VALVETRONTC是今后所有宝马四缸汽油机的基本技术。这种技术的 相似文献
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福特汽车公司和日本马自达汽车公司联合推出了全新的4缸系列发动机,该系列发动机的动力性能、工作平稳性、燃油经济性和减少排放等方面均处于业内领先水平. 相似文献
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降低排放和改善能耗是决定道路用和非道路用发动机未来发展方向的重要因素。通过采用天然气替代柴油以实现燃料灵活性。为了满足未来的需求,发动机将变得更加复杂。此外,基型机上将采用更先进的附属系统,用来进行回收废热、气态燃料供给、排气后处理及其控制。增加发动机的复杂性将会增大整个动力系统的尺寸、质量及成本。未来发动机发展的另一个关键因素是优化基型机,满足未来的排放法规(包括CO2)要求,通过优化基型机弥补附件增加带来的尺寸、质量和成本的增加。发动机缩缸强化、新材料、减小摩擦、先进增压和燃油喷射系统技术等方面已在轻型车辆领域显示出潜力并已处于具体实施阶段。介绍未来商用和工业用发动机基型机的改进方案及潜力,描述这些技术如何改善商用和工业用基型发动机,以满足未来排放法规及燃油效率要求。 相似文献
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宝马公司以它的新一代发动机(NG)家族重新在发动机制造业中树立了一面鲜明的旗帜.从2001年6月开始可以在宝马公司的经销商那里,在新的3 Kompakt系列316ti中见到NG家族的第一台发动机,1.8L四缸机N42的身影.新发动机家族的重要目标之一是,满足自动承担的降低CO2排放的责任,同时满足客户对宝马发动机的所有愿望. 相似文献
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N54发动机是新一代宝马6缸直列发动机系列中的新成员。这款发动机以特殊的方式继续保持通过N52发动机实现的高动力性及低污染物排放量和低耗油量特性。开发这款发动机时需要满足很多要求,其中包括减少CO2排放量,希望通过提高功率和降低耗油量提高驾乘乐趣以及适用于各个市场的不同排放标准。 相似文献