城市出租车进行混合动力升级仿真分析

在分析ADVISOR车辆仿真系统结构组成的基础上,建立了传统出租车模型和相应混合动力车模型,选用不同排量的发动机和不同功率的电机进行混合动力匹配,选择并联式混合动力驱动系统,针对特殊的城市循环行驶工况,利用车辆模型进行了燃油经济性和排放性能的对比仿真分析,提出城市出租车宜升级为低排量发动机、稍高功率电机相匹配的混合动力车。     

混合动力汽车驱动系统仿真

混合动力汽车由于具有良好的燃油经济性和排放性以及续驶里程长等优点越来越受到人们的欢迎,是当今汽车工业的发展趋势。文章介绍了混合动力车的前向仿真方法和后向仿真方法,分析了仿真软件ADVISOR的混合仿真方法和工作原理。通过衣田Insight混合动力车的仿真实例,建立了发动机、电动机、蓄电池及发电机等各部件模型、汽车动力学模型及整车的仿真模型,并基于标准道路行驶循环工况分析了整车的动力性、燃油经济性以及排放性能,表明所建立的模型合理准确,能够进行系统的优化设计     

一款军用混合动力车

介绍了一种军用混合动力车的整车设计方案.它采用了混合电能驱动系统、电动系统自动变速器、智能型充电及电池平衡系统、整车控制系统、混合动力制动系统、混合动力转向系统,万向传动离合装置等关键技术,实现了三种驱动模式,可为军用车辆带来多方面的收益,如提高燃油经济性、车辆加速和爬坡能力、使车辆具有高可靠性和可维护性、减少排放及具有小型移动电站的功能等,尤其是纯电动模式下静默行驶的隐蔽性增强了军用车辆的反侦察能力.     

比亚迪F3DM

比亚迪早在几年前就推出了F3DM混合动力车型。但在严格意义上,F3DM并不属于油电混合动力车型。而是被称为"DM双模"车型。即是采用电动(EV)模式和混合动力(HEV)模式相结合的驱动模式。仅仅在加速工况时发动机才直接输出扭矩,其他工况下发动机只为蓄电池充电。所以DM技术实际上是PHEV(外接充电式混合动力汽车)技术的另一种称呼,是混合动力汽车向纯电动汽车发展的过渡性技术,PHEV是在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况,并且加大了动力电池容量,所以其燃油经济性比普通油电混合车型更高,二氧化碳和氮氧化物排放也更少,更加环保。     

盖瑞特推出电动涡轮增压器

<正>近日,盖瑞特推出了第一代电动涡轮增压器,据悉,该技术将会率先用于大众市场乘用车。盖瑞特的电动涡轮增压器通过将最先进的超高速电机和动力电子设备集成到涡轮增压器中,可实现卓越的性能、燃油经济性和更低排放,同时还为车辆的电气系     

混合动力汽车能量管理策略及发动机优化探析

在进行混合动力汽车能量管理时，需要根据车辆行驶的实际情况制定相对应的策略，才能提升车辆的燃油经济性。由于发动机是混合动力汽车中非常重要的部件，发动机效率高低直接影响整车油耗水平。因此，在实际工作过程中，需要加强对发动机效率及油耗的研究和分析。据此，首先从工作原理、结构类型等方面进行阐述；其次从发动机结构及优化设计的角度对发动机效率进行分析；最后从燃油经济性和排放方面进行分析。     

单缸EGR发动机压缩比优化及涡轮增压器匹配研究

在1台气道喷射单缸EGR发动机上,独立控制EGR缸喷油及点火,实现燃料改质,研究了不同压缩比对发动机性能的影响,此外还匹配了不同涡轮增压器,用于改善外特性扭矩。试验结果表明:单缸EGR能有效改善发动机的燃油经济性,NOx和CO排放性能均所改善,但THC排放恶化,动力性能下降;提高压缩比能有效提高发动机的热效率,降低燃油消耗,但过高压缩比使发动机爆震倾向严重,限制发动机外特性扭矩;通过匹配小涡轮增压器低速扭矩有所改善。     

再生制动回收能量增大对混合动力卡车燃油耗及排放特性的影响

为了证明增加回收再生制动能量与混合动力卡车的燃油经济性和废气排放特性之间的关系进行了一系列试验。研究人员在混合动力-传动系台架试验装置的发动机上,组合排气后处理装置,改变混合动力-传动系统的结构和混合动力控制方法,以及回收减速能量控制方法,以此研究混合动力卡车的燃油经济性和排放特性。研究表明,即便在3～15km的低的制动速度下进行混合动力卡车的再生制动控制,总再生电能提高14.7%,燃油经济性提高3.1%。此外,高效率发动机驱动的混合动力卡车的废气排放温度与柴油机卡车相同,排放性能得到了改善。     

小型乘用车用新型混合动力系统的开发

自1997年首辆量产混合动力车问世以后,丰田公司一直在致力于混合动力系统的改进工作,以应对不断增加的汽车行业二氧化碳排放、能源安全及城市污染问题.介绍了一种新的混合动力系统设计方案及其性能.新系统的开发目标主要是改善车辆的燃油经济性,尤其是要获得更加良好的真实燃油耗,并且,还要提高系统应用于不同车辆时的兼容性,以满足车...     

Accord插电式混合动力车用新型汽油机的开发

作为本田公司的下一代发动机系列,配装于Accord插电式混合动力车的新型2.0 L汽油机具有燃油耗低和排放性能好的特点。采用可变气门正时及升程电子控制系统,具有2种特定凸轮(即功率凸轮和燃油经济性凸轮)。功率凸轮作用持续期短,用于大功率输出和发动机起动;燃油经济性凸轮作用持续期长,可通过延迟进气门关闭正时,获得阿特金森循环效应。还采用了冷却废气再循环(EGR)技术,并对控制系统进行了改进,实现了低燃油耗目标。首先,能确保EGR阀前后压差的新型控制系统改善了EGR流量的控制性能。其次,改进了扭矩控制,可以预测因点火延迟引起的发动机扭矩下降。驱动性和燃油经济性在极苛刻的条件下保持原有水平。最后,采用了基于大气压力改变运行点的控制技术,即使环境发生变化,仍可保持低油耗性能。开发了混合动力车用催化转化器的新型快速预热系统。在发动机起动阶段,通过改变电机运行来控制发动机负荷,这样可有效预热催化转化器,从而使尾气排放降低到能满足特超低排放车SULEV 20标准的水平。     

雷克萨斯混合动力技术解析

<正>混合动力系统的优势:燃油经济性,低排放,平稳加速和静谧性。混合动力车辆使用两种动力源的组合(发动机和HV蓄电池),以利用各动力源的优势并弥补各自的劣势,从而实现高效运行。并且与现行的纯电力车辆不同,混合动力车辆无须使用外部设备进行充电。混合动力系统具体特征:怠速行驶:自动停止发动机的怠速运转以减少能量损失。EV行驶模式:打开EV行驶开关,如果满足条件,车辆可以仅依靠电动机行驶。     

小型车混合动力装置的开发

通过动力装置电气化改善车辆燃油经济性,是满足严格的燃油经济性法规的1项关键技术。但是,仅有少量的诸如B级小型车辆采用了电动装置,这是因为燃油经济性的提高相对于成本增加十分有限,而且还需额外增加电动装置的安装空间。研究了适合于小型车辆的强混合系统的最佳解决方案。首先,从能量效率最大化方面,比较了不同驱动模式中发动机效率和变速器效率分配,并为小型车辆选择了合适的自动变速器。比较混合动力系统功能时,确定了电动发电机连接方式,以及为同时满足燃油经济性和驾驶性能的电动机输出功率。此外,为实现换档过程中扭矩无中断和相对传统手动变速器较短的轴长,设计了电动发电机和变速器档位布置。开发了机械自动变速混合系统原型机和试验用车。最后介绍了能够实现扭矩无中断、灵活驾驶性能的换档顺序,及其在车辆上应用的评估结果。     

高几何压缩比活塞的燃烧室形状探讨

提高几何压缩比与延迟进气门关闭正时技术相结合的目的是为了在维持最高燃烧压力不超过机械限制的前提下改善燃油经济性。另外,利用数值模拟方法,分析燃烧过程的变化,以观察高几何压缩比条件下的排放性能恶化过程。根据研究结果,改进燃烧室形状,以改善发动机的排放性能。数值模拟和试验结果均证实,改进燃烧室形状,并与延迟进气门关闭正时的技术措施相结合,可以显著改善发动机的排放性能和燃油经济性。     

道路用中重型增压柴油机动力总成的瞬态行驶循环建模

用传统方法分析行驶循环燃油经济性时,运动学模型无法采集到增压空气处理系统中的瞬态差异。建立一维动力学性能仿真模型预测行驶循环燃油经济性,它包含了发动机和车辆模型的所有瞬态元素。令人感兴趣的瞬态技术是机械增压,其优点在于可改善增压响应,缩短达到最大扭矩的时间。评价了机械增压器离合器带来的好处。当前的美国6~8级商用车市场只采用涡轮增压柴油机。根据对车辆销售和二手卡车市场进行调查的结果,选择了3辆车和基本型动力总成。行驶循环的燃油经济性是仿真工作的主要输出。所有动力总成都符合美国环保署2010年排放法规要求。同时包括2种降低氮氧化物的方法:(1)仅采用高比例废气再循环,(2)采用低比例废气再循环+选择性催化还原装置的后处理系统。在工作过程中开发了2种采用GT-Suite的新型建模方法。高水准的动力学模型对中央处理器性能强度的要求更高,但提供的输出不能用更快运行的稳态或运动学模型加以解释。机械增压配置对增压响应的改进体现在车辆性能的提高,而又不增加额定的功率/扭矩比。与基本型涡轮增压动力总成相比,机械增压应用不同水平的降速,既可提高车辆性能或燃油经济性,也可使两者同时得以改进。还评价了机械增压器的尺寸和布置方式(在串联增压配置中放在压气机之前或之后),以及废气再循环回路的布置方式。在3辆车的应用中,均实现了燃油经济性的改善。     

混合动力汽车电子无级变速机构设计方法初探

混合动力汽车的电子无级变速机构能达到利用蓄电池作为能量缓冲装置减轻车辆行驶状况对发动机运行工况影响的目的,可使车辆的燃油经济性和排放性能得到大幅提高。系统地总结了开发混合动力汽车电子无级变速机构的原则,并在此基础上提出了开发过程中的选型以及结构参数优选方法。研究结果在日本丰田公司生产的Prius混合动力汽车上得到了验证。     

满足欧洲排放法规要求的车用柴油机可变截面涡轮增压器的开发

乘用车应用涡轮增压器最初的目的是为了提高发动机的输出功率,而今已成为发动机小型化和改善燃油经济性的重要手段。在欧洲,柴油机的应用从以往的紧凑型轿车扩展到中型车,其应用范围日益扩大。在这种情况下,发动机高负荷运转的频率增加,包括整体耐久性、低速扭矩及加速性在内的各项性能变得更加重要,同时还要在改善燃油经济性的前提下满足严格的排放法规要求,这些都使可变截面涡轮增压器的应用成为必然。介绍了三菱重工公司开发的可变截面涡轮增压器,它不仅能用于普及型的小型柴油机,同时还适用于为中级以上车型配套的发动机,在实现低成本的同时,能确保较高的动力性能和可靠性。     

发动机起停技术的研究

汽车工业的快速发展,不但给石油资源带来了巨大压力,同时也产生了极为严重的环境污染问题。为了实现”节能减排”的发展目标,开发了起停技术,它可以改善燃油经济性,提高排放性能,具有巨大的发展潜力。文章介绍了起停技术在混合动力车中应用,包括微混技术和轻混技术;指出了该技术应用面临的问题——启动速度慢、发动机磨损及影响乘坐舒适性等;介绍了博世、马自达及丰田的研究进展。指出加装起停系统后,汽车的燃油经济性得到改善,排放性能提高。     

发动机起停技术的研究

汽车工业的快速发展,不但给石油资源带来了巨大压力,同时也产生了极为严重的环境污染问题。为了实现"节能减排"的发展目标,开发了起停技术,它可以改善燃油经济性,提高排放性能,具有巨大的发展潜力。文章介绍了起停技术在混合动力车中应用,包括微混技术和轻混技术;指出了该技术应用面临的问题——启动速度慢、发动机磨损及影响乘坐舒适性等;介绍了博世、马自达及丰田的研究进展。指出加装起停系统后,汽车的燃油经济性得到改善,排放性能提高。     

低烯烃汽油在汽车发动机中的应用研究

选择两种不同烯烃含量的汽油分别进行了发动机台架试验、整车性能与排放试验,以考核燃油中烯烃含量对发动机动力性、经济性和排放性能的影响。研究结果表明,使用低烯烃汽油能改善发动机的动力性和燃油经济性,降低NOx排放。     

欧洲稀燃缸内直接喷射汽油机车型的评估

稀燃汽油缸内直接喷射燃烧是一种很有前途的燃烧技术,可在满足未来排放要求的情况下显著提高燃油效率。虽然在美国市场上部分车型已实现化学计量比汽油缸内直接喷射技术的商业化运作,却还没有稀燃汽油直接喷射车型出现,而这种车型已在欧洲市场上市。美国橡树岭国家试验室获得了1台配装2.0 L稀燃汽油直接喷射汽油机的欧洲产BMW 1系轿车,利用底盘测功器对其进行测量,分别在美国行驶循环(联邦测试循环)、公路燃油经济性测试循环和US06联邦增补测试循环,以及稳态脉谱下检测了发动机和排气后处理系统的性能和排放。在研究过程中,同时对车辆使用轻度混合动力技术(发动机起动-停车系统和交流电机智能控制)时的性能进行了评估。对试验数据作了分析,并根据美国市场对燃油经济性和排放所提出的要求,量化了稀燃汽油直接喷射与轻度混合动力技术的优缺点。这些数据经过整理后将用于开发和运用常规或先进的动力总成车辆的仿真。