7.4万吨自卸船改装成功山海关船厂瞄准单壳油轮改装打造新品牌

日前，山海关船厂为加拿大改装的自卸式散货船“阿卡迪亚”号顺利启航回国。这标志着山海关船厂承接的单壳油轮改装成自卸式散货船工程首战告捷，填补了我国改装大型自卸式散货船的空白，同时再次增强了企业在船舶改装领域的竞争力。据介绍，“阿卡迪亚”号属巴拿马型自卸式散货船，船型特殊、技术含量高、附加值高。这也是山海关船厂第四次将单壳油轮改装成其他不同功能和用途的船舶。     

山海关船厂批量改装单壳油轮

10月25日，山海关船厂为希腊一家航运公司改装的双壳油轮“帕罗斯勇士”号完工交船。这标志着山海关船厂首次将单壳油轮改装成双壳油轮获得圆满成功。“帕罗斯勇士”号长232m，型宽42m，属阿芙拉型油轮，具有17年船龄。它的成功改装，使山海关船厂不仅拓宽了单壳油轮改装的领域，而且具备了承接单壳油轮改装成各种类型船舶的业务实力。     

世界首创VLCC型单壳油轮改装成散货船

VLCC型单壳油轮改装成一艘矿砂船，目前在世界尚属首例。山海关船厂要改装全长319m，高29．3m，宽54．5m，25万dwt的单壳油轮“河北创新”号，在全厂上下引起了不小的轰动。改装工程包括10个货舱口新制、10套舱盖系统安装、10个上边舱新制、加装双层底、深边舱框架加强，以及轮机、管系、电气系统改装等。2004年2月份．山海关船厂成立了工程项目组，着手前期准备工作，进行改装方案论证、     

山船重工圆满完成首艘VLCC单壳改双壳工程——"艾斯特里拉"轮顺利启航

日前,经过近6个月的精心施工,山海关船舶重工有限责任公司为希腊一家航运公司将一艘VLCC型单壳油轮改装成双壳油轮的“艾斯特里拉”号以崭新的身姿完工离厂。该轮总长327m,宽57m,载重28万吨。全船改装总工期比合同期提前20天,以业内最快的速度、优质的质量向船东交上了一份满意的答卷,期间共完成钢结构工程量10000t,而且改装过程中没有出现任何变形,保证了船舶安全,赢得了船东的高度评价。这标志着山船重工首次将VLCC型单壳油轮改装成双壳油轮获得圆满成功,同时也成为中船重工集团公司内第一家将VLCC型单壳油轮改装成双壳油轮的企业。…     

VLCC改装成VLOC的技术分析．

随着单底单壳油轮淘汰步伐的日益加快，世界主要船舶公司纷纷抢在2010年前，将所属的单底单壳油轮进行改造。目前，中国已经步入了船舶改装大国的行列，据玛瑞泰克（中国）发展研究中心的不完全统计，截至2008年3月，中国船厂签约改装的VLCC已经超过42艘，这其中绝大多数改装成VLOC。     

单壳油轮改装的施工设计

单壳油轮将要逐步淘汰出油运市场，将其改造利用是一种比较理想的途径，文章主要介绍将单壳油轮改造成双壳油轮、双壳散货船、矿砂船等3种类型船舶改装的施工设计。     

山船报道

“河北创新”轮将在山海关船厂“动大手术”2 0 0 4年6月10日,河北远洋公司的2 3 .8万吨级单壳油轮“河北创新”号靠抵山船码头。这艘VLCC型油轮全长3 19m ,高2 9.3m ,宽5 4.5m。山船将按照船东的要求将其改装成双底矿砂船,共计钢结构工程60 0 0t,此外还有电仪、管系、机械工程     

单壳油船改散货船轮机设计中的实施

单壳油船改散货船因其低成本、短工期、船舶运行稳定等特点广受中小航运公司的青睐.特别是前几年散货船市场的空前繁荣,一大批单壳油船被改装成了散货船.就轮机专业而言,因原船配置各异,且在许多方面不能满足现行散货船的相关规范,改装设计过程中需合理设计,以提高其经济性及合理满足相关规范的要求.     

山船重工顺利完工2008年第一艘大型改装船

日前，山船重工为韩国STX航运公司改装的26万吨级大型矿砂船“斯诺凯丽娅”轮提前一个多月顺利完工，这是山船重工2008年完工的第一艘由VLCC型单壳油轮改装成VLOC（矿砂船）的大型改装船。该船原长324m、宽56m、高30m，载重28万吨，改装后主尺度保持不变，载重吨变为26万吨。原有6大油舱改装成6个大货舱，开设10个舱口，按照散货船建造标准新增设舱盖液压系统、     

矿山巨头纷建船队

5月中旬的船舶交易信息显示．巴西淡水河谷刚从中东的一家油轮公司购买了5艘单壳超大型油轮（VLCC），计划将其改装成散货船运输铁矿石；力拓集团也向韩进重工订购了8艘超大型矿砂船（VLOC）．重启自建船队计划。     

山海关船厂为意大利OBO船舶进行改装修理

山海关船厂于9月17日与意大利Premuda Gestioni S.r.l公司签订了OBO船舶改装修理合同. OBO船舶改装修理是将一艘油矿混装船改装成双壳油轮,工程主要是机舱前壁部分切除后,用新制立体段与原船相接,包括船体制造,管系敷设,机电设备安装调试等大量工作,预计钢结构约9 000 t.修理工程主要集中在机舱内的机电设备及自动控制和通讯导航设备等.此工程预计11月份开工,工期约6个月.     

科技支撑发展创新引领未来——广东中远船务全力推进企业产品转型升级系列报道之一

2005年至2013年:从"粤油901"单壳油轮改双壳到"喜鹊"油轮改散货船、从"铁面前锋"油轮改半潜船到"蓝特拉"FSO改装、从"远洋二号"浮船坞改造到"船务驳一"小型驳船建造,从华南最大散货船"凯斯"轮建造到国内首制牲蓄船"盖洛威快航"的建造,作为中远集团华南布点的大型船舶企业——广东中远船务,主动融入船舶工业深刻调整的大趋势,通过结构调整、转型升级,不断调整产品结构、推进技术创新、提升管理水平,积蓄力量做大做强中国特种船舶建造业品牌实力. 高附加值船舶改装服务一炮打响 技术领先是企业产品转型升级的基础,更是赢得市场信赖的"敲门砖".     

山船重工开辟特种船改装市场

<正>近日,山海关船舶重工有限责任公司为印度尼西亚船东改装的水泥自卸船"MONTOK"号顺利交付。这是山船重工首次尝试杂货船改装成水泥自卸船,也是该公司开发印度尼西亚市场的成功之举。近年来,山船重工以技术创新为突破口,大力开拓高技术含量、高附加值的特种船舶和大型改装船市场,先后成功完成了海上浮式储油船改装、汽车滚装船改装、单壳油船改双壳油船、化学品船改装、液化石油气船改半潜驳船、油船改矿砂船等多种类型的船舶改装,形成了特色改装船系列。船舶改装总量、技术、速度在国内居于领先地位。     

油轮双壳化的市场影响

目前多数业内人士预测，按照国际海事组织（IMO）拟定的时间表，单壳油轮将被逐渐淘汰，并最终退出石油运输领域。尤其在未来3年大量新造油轮投入运营的情况下，单壳油轮的前景更是不容乐观。然而现在有越来越多的迹象表明，相当一部分单壳油轮并未拆解，而是被改装成双壳油轮，在符合新规则的条件下继续营运。如果大量的单壳油轮改装为双壳油轮并因此而逃脱被淘汰的命运，无疑将导致油轮运力大幅增长。本文将结合单壳油轮的改装情况，分析这一现象对市场产生的影响。     

亚洲

亚洲船东认为新造船高价将持续5年；韩国政府推动自2010年起淘汰单壳油轮；日韩造船业拒绝在华总装；韩船企散货船市场重开张引关注;印度巴拉提船厂成功收购英国天鹅猎人船厂.     

某系列油船加长改装工艺探讨

文章介绍了山海关船舶重工有限责任公司完成的某系列油船单壳改双壳及加长改装项目,采用了两种船体改装工艺方案,通过实船验证对比分析优缺点,提出新的船体加长改装方案,为今后同类型船舶改装积累了宝贵的经验.     

"帕罗斯·勇士"轮船体改装生产设计概述

文章通过对"帕罗斯.勇士"轮成功改装的设计总结,简要介绍了油轮单壳改双壳,船体改装生产设计的工艺过程,并对工艺中可能出现的问题进行了讨论。就船厂而言,如何充分利用工厂自身条件合理制定出既切实可行,又能为船东和船级社所接受的改装设计,有其特别的实际意义。     

大型散货船改装成海上自卸式转载平台的工程改装设计

舟山南洋之星船业有限公司首次将大型散货船改装成海上自卸式转载平台,文章总结了转载平台的设计和改装技术,详细介绍了转载平台的功能以及主要系统等,可供业内人士参考。     

山船重工成功中标大型油轮FSO改装工程

日前,山海关船舶重工有限责任公司(以下简称山船重工)与新加坡TPOT公司成功举行了VLCC型双壳油轮"北珠"号FSO(浮式储存卸货装置)改装工程的签字仪式。这是山船重工首次承接FSO改装工程,也是该公司加快调整产品结构     

谢幕,航运亢奋退去的背影

世事变迁,历史更迭,这是谁都无法改变的自然法则.在此法则下,无论你昔日有多荣光,但终有黯然离场的那一天.如果说2008年的海事界让我们见证了航运高潮,那么2009年则让我们感受了亢奋消退后的苍凉. 单壳油轮领唱"拆"字歌 有权威人士预计,在明年大概会有2000艘船舶报废.单壳油轮将是这次船舶报废的主力军,虽然现在仍有800艘左右的单壳油轮在运营,但是在2010年船舶报废的最后期限到来之前,船东们只能选择放弃它们.