走马汉城看交通

初到汉城时，走在街上，总感到有些特别。到底是什么地方特别，一时间又很难说清楚。几天过去，我终于明白过来，这里马路上跑的汽车，几乎都是韩国自己生产的。除了现代、大宇、起亚、双龙这些在北京街头随处可见的牌子以外，很难看到其它国家生产的汽车，就连畅销世界的奔驰、宝马这样的名牌轿车，也难得一见。     

走马汉城看交通

初到汉城时，走在街上，总感到有些特别。到底是什么地方特别，一时间又很难说清楚。几天过去，我终于明白过来，这里马路上跑的汽车，几乎都是韩国自己生产的。除了现代、大宇、启亚、双龙这些在北京街头随处可见的牌子以外，很难看到其他国家生产……     

走马汉城看交通

初到汉城时,走在街上,总感到有些特别.几天过去,我终于明白过来,这里马路上跑的汽车,几乎都是韩国自己生产的.除了现代、大宇、起亚、双龙这些在北京街头随处可见的牌子以外,很难看到其它国家生产的汽车.就连畅销世界的奔驰、宝马这样的欧洲名牌轿车,也难得一见.经过朋友的一番拨点,才算略有所悟.     

韩国汽车发展史

韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，始建于1944年12月，但二战后由于政治局势动荡，公司长期牌不景气的状态。韩国汽车业的真正起步在60年代初，各汽车厂商以级装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到1970年，韩国的汽车年产量仅为28万辆。     

初入豪门深似海——现代劳恩斯（ROHENS）BH330

去年年中同事已经在韩国试驾过劳恩斯，我们之所以重拾测试劳恩斯的兴趣，完全是因为这款车与以往的韩国豪华车有很大不同。用现代汽车会长及CEO郑梦九的话：“劳恩斯是现代公司汽车技术的骄傲，它也标志着我们进入目前由欧洲汽车主导的豪华汽车竞争领域的决心”。据说在劳恩斯下线的现场，有很多韩国现代的员工激动得热泪盈眶，这种场面估计在中国很难看到，一款车有如此之大的影响力，我们没有理由不给面子。     

解读韩国汽车零部件工业

一个国家汽车零部件工业的发展步伐通常与这个国家的整车工业发展相关，韩国的零部件工业也不例外。韩国的汽车工业起步是以从日本进口KD台套零件总装为起点的。稍后，韩国的主要汽车制造公司开始进口日本的主要零部件来装配汽车。这样，韩国的汽车零部件工业首先在戈达汽车总装公司内部产生。以后，一个独立的韩国汽车零部件工业才开始形成并发展。现在，如同全球主要汽车生产国家一样，     

外商直接投资 对韩国汽车产业安全影响分析

一、外商在韩国直接投资汽车产业的历史和现状 （一）外商在韩国直接投资整车的历史和现状 韩国汽车生产始于20世纪40年代，真正起步开始于20世纪60年代初。70年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，     

购买实战之北京现代索纳塔

背景资料 索纳塔是韩国现代汽车在北京成立合资厂以来生产的首款乘用车，在韩国索纳塔也是现代汽车产品系列中最朴实耐用的一款车型，在韩国本土曾经大批的用作出租车。国产后，在2004年底北京出租车换代时，索纳塔也大量进入出租车市场，使得索纳塔在市场上的保有量大幅度增加。     

回首与前瞻韩国汽车工业

分析了韩国汽车工业发展的特点，特别就１９９年下半年以来东南亚金融危机对韩国汽车工业的影响及其今后的发展动向作了分析探讨 。     

SUV的优势 狮跑C—NCAP碰撞深入解析

韩国汽车工业的发展速度是令人佩服的．凭借优质低价，在全球汽车舞台上已有一席之地．在中国也占据了相当可观的市场份额。不过．韩国汽车的安全性在过去很长一段时间颇受质疑．在欧美的NCAP测试中很难有上佳表现．令人欣慰的是这一现象正在改变．其新车型已经有能力在NCAP测试中获取高分。北京现代和东风悦达·起亚是其在中国主要的两家合资企业，自C—NCAP实施以来．雅绅特、锐欧、赛拉图和悦动先后进行了碰撞测试．结果仅悦动获得了4星，其它3款车型全部是3星级评价。     

起亚的海外扩张

韩国第二大汽车公司起亚计划在北美东南地区建立汽车工厂。起亚的控股方现代汽车透露，起亚在密西西比州建厂的优势之一是，那里离环绕在阿拉巴马州蒙哥马利郡现代汽车新工厂周围的11家当地韩国供应商只有2～3小时车程。现代汽车这个投资11亿美元、30万辆产能（主要生产索纳塔和Santa Fe SUV）的新工厂，今年5月刚投产。至今为止，起亚北美建厂还没有定论，市场调查仍在进行中。但是现代汽车有关负责人表示．     

大宇

<正>韩国大宇汽车公司是韩国第二大汽车生产企业,年产汽车60多万辆。1967年,金宇中创建新韩公司,后改为新进公司,1983年改为大宇汽车公司。它是韩国大宇集团的骨干企业。大宇与美国通用汽车公司关系密切,在创业之初便与通用公司合作生产轿车和8t以上货车及大客车。大宇以出口为目标,是韩国最早出口汽车的企业,早在1984年就出口汽车到美国。     

要端正我国汽车工业的发展方向

发展中国家的汽车工业有两条道路：一条是韩国道路，通过自主开发，发展民族工业，成为跨国公司的竞争对手；一条以拉美国家为代表，走合资道路，沦为跨国公司的附庸。我国走的基本是第二条道路。问题的严重性在于：我国比韩国早生产汽车十几年，几大汽车集团公司至今基本没     

现代布局中国商用车市场

韩国现代-起亚集团悄然开始了在华商用车市场的布局。不久前,韩国现代汽车分别与四川省资阳市政府和四川南骏汽车有限公司签署了合作合资协议,现代汽车将与南骏汽车合资重组具有全系列商用车整车和底盘生产资质的四川南骏汽车有限公司，设立四川现代汽车有限公司。     

韩国汽车工业发展历程

韩国的汽车工业是从上世纪50年代中期开始起步的。1962年，韩国汽车产量还不到2000辆，到1994年，汽车产量已经达到231．2万辆，汽车出口达到73．8万辆，成为世界第6汽车生产大国和世界第5出口大国。201O年，韩国汽车产量达到427万辆，位居世界第五。一个土地狭小、工业基础差，经济发展水平极为落后，饱受战乱蹂躏的亚洲小国，是怎样在不太长的时间内一跃而成为世界汽车制造大国的呢？     

邮票上的汽车标志(续4)

大宇汽车是韩国第二大汽车公司，始建于1972年，其产品有微型厢式汽车、微型轿车、大型客车及卡车等。目前与国外50多个国家和地区建立了业务往来及生产基地的分支机构。     

球墨铸铁精铸螺旋伞齿轮

一机部机械研究院汽车后桥主、被动螺旋伞齿轮是汽车配件生产中的短线产品,由于它一方面需要使用18CrMnTi优质合金钢材,另一方面加工复杂,特别在制齿方面,需要五台昂贵的进口专用格里森机床及一整套加工刀具、磨刀、调整等辅助设备,所以一般的中小工厂,特别是一般汽车修配厂,很难自己进行生产,不少单位因为这种齿轮供应不上而影响了汽车的正常运输。为了贯彻毛主席的“自力更生”、“土洋并举”、“大、中、小并举”的方针,我们对用球墨铸     

解读韩国汽车零部件业

一个国家汽车零部件工业的发展步伐通常与这个国家的整车工业发展相关，韩国的零部件工业也不例外。韩国的汽车工业起步是以从日本进口KD台套零件总装为起点的。稍后，韩国的主要汽车制造公司开始进口日本的主要零部件来装配汽车。这样，韩国的汽车零部件工业首先在戈达汽车     

政府调控—韩国汽车工业成功的保障

在新兴的工业国家中,韩国无疑是最成功开发汽车产业的国家之一。1998年,韩国的汽车生产量为195.45万辆,位居世界10大汽车生产国的第八位。无疑,韩国汽车已成为当今世界汽车市场的一个强劲竞争者。 韩国汽车工业的现代化生产始于政府实施经济开发5年计划的1962年。在此之前,韩国的汽车工业只不过是限于以军需车辆为主的旧车整修与再生。韩国政府为了培育汽车产业的发展,积极引导企业引进西方发达国家的先进技术,以SKD方式加以装配生产,同时加紧制定切实可行的技术引进政策,以做好消化、吸收工作。具体的措施是加强汽车的生产许可限制,并对一些并非以国内生产为目的的零部件的进口加以限制。当年,与日本日产公司合作生产“SAENARA”汽车的装配厂正式投产,开始以SKD方式生产“SAENARA”汽车,年产量为6 000辆。随后,起亚产业、新进汽车工业、亚细亚汽车等厂家也分别与日本的东洋工业、丰田公司,以及意大利的菲亚特等公司达成技术合作并签订零部件进口合同,开始装配生产乘用车、客车以及卡车等。60年代中期以后,韩国政府为了培育零部件工业的发展和实现汽车生产的规模经济,有计划地引导汽车行业进行零部件厂家与特定装配厂家配套的系列化工作,由此主要零部件的生产专业化得以实现,零部件的国产化率也由当初的20％上升到了     

韩国2004年汽车销量逾450万辆

韩国各汽车公司1月3日公布的数据显示，2004年韩国汽车制造商在全球共销售汽车451．67万辆，比前年增长21．1％。这是韩国汽车年销售量首次突破400万辆大关。