铁路局应急平台总体设计及关键技术

铁路应急平台是铁路应急管理工作的技术保障系统,铁路局应急平台作为铁路应急平台的核心,按照层次结构设计,具有应急值守、应急预案管理、应急资源管理、应急处置等功能,运用了数字化应急预案、基于BDS的应急通信、基于GIS的辅助处置等技术.铁路局应急平台实际应用效果良好,为铁路应急管理工作发挥了重要作用.     

铁路应急平台框架体系研究

随着我国铁路朝着高速重载、密度更大、技术更加先进的方向发展,对铁路突发公共事件的应急处置提出了更高的要求。通过研究铁路应急平台的体系结构和层次结构,铁路应急平台在体系上应该是铁道部、铁路局(公司)、站段三级结构,在层次上应包括设备层、数据层、平台层及应用层。提出建立铁路应急平台所需的关键技术包括信息资源整合利用技术、铁路地理信息系统技术和预测预警技术。     

南昌铁路局实行直管站段体制改革的实践

撤消铁路分局、实行铁路局直管站段体制改革是扩大铁路运输能力、提高铁路技术装备水平、深化铁路管理体制改革、加快铁路现代化建设的必然要求。分析了实行铁路局直管站段改革的重要意义，介绍了南昌铁路局实行直管站段的经验和成效，指出实行铁路局直管站段改革是实现铁路跨越式发展的必由之路。     

“铁路应急平台总体方案”通过铁道部技术审查

铁道部长期以来十分重视突发事件应急体系的建设，特别是“4·28”事件以及“5·12”汶川大地震事件的发生，以及国家对应急平台建设总体要求的发布，引起了铁道部对应急平台建设的高度重视，已于2008年7月颁布了“十一五期间铁路突发公共事件应急体系建设规划》，明确指出加快推进铁路应急平台建设，提高铁路处置突发公共事件的能力。     

铁路大客户战略稳步推进

2005年11月14日，铁道部召开全路大客户推广工作电视电话会议。会上提出，到2005年年底前，铁路大客户工作将由目前的9家试点企业扩大到100家。     

适应资产经营责任制应推行物资供应方式多样化

铁道部对各铁路局实行资产经营责任制目标考核，使铁路局逐步向现代企业制度转变。南昌铁路局作为铁道部改革试点之一（不设分局，局直管站段），为适应资产经营责任制，物资供应工作逐年创新，走出了一条适合资产经营责任制的物资供应道路。１资产经营责任制给物资供应工作带来的影响１．１成本控制的责任加大成本超支对资产经营责任制考核具有“一票否决”权，物资供应部门控制成本的责任凸现，这迫使铁路局、站、段比任何时候都更重视经济效益，抓住成本“牛鼻子”不松手，采取各种措施来降低物资采购供应成本和物资消耗水平。１．２保证…     

基于信息系统互操作的铁路应急救援指挥系统实现方法

采用联盟、域和子域等抽象化、形式化的方式描述铁路应急救援指挥系统内各信息系统之间的关系,根据各信息系统属性建立信息系统互操作模型、互操作平台,联盟、域和子域各设1个互操作平台,负责其所在联盟、域和子域的信息交换;按照铁道部、铁路局和站段3级管理的模式划分系统的层次,设计系统的互操作流程。应用信息系统互操作方法建立的青藏铁路应急救援指挥信息系统已正式投入运行,为青藏铁路应急救援指挥决策以及各级应急救援指挥机构、应急救援基地和相关部门互联互通提供了可靠的应急救援指挥技术平台。     

要闻

铁路系统全面编制修订突发公共事件应急预案为适应《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》,针对铁路应急处置工作面临的新情况,各级铁路部门当前正抓紧编制修订各类应急预案,进一步完善铁道部、铁路局、站段三级应急预案体系。     

铁路通信设备统一编码管理系统的研究

按照铁路总公司构建铁路通信设备设施技术状态大数据平台的要求,各铁路局通信设备均需按照规定的编码规则统一编码并纳入大数据平台管理。为尽快完成编码工作并为后续应用提供安全可靠的基础数据,铁路局成立专门项目组,设计实现铁路通信设备统一编码管理系统,采用信息化手段完成设备的统一编码及现场贴码工作。本文针对系统架构、平台设计、手持终端及贴码标签的选型进行了全面的阐述。     

铁路应急通信系统应用

按照铁道部应急技术体制,结合我国铁路实际的现场情况,分析铁路应急通信系统的组成方式和应用模式,以及如何通过各种通信手段构建高效的多媒体指挥平台。     

铁道部要求抓住当前货运重点加大增运补欠力度

2011年以来，尽管铁路货物运输主要指标同比增幅明显，但要完成2011年年度目标任务仍很艰巨，后期增运补欠的难度和压力非常大。对此，铁道部要求各铁路局要引起重视，抓住当前本铁路局管内货物运输的重点，加大货物运输增运补欠力度。     

信息

南昌铁路局圆满完成调度系统割接工作 文件精神,讨论并修订了运行维护工作中的有关规章制度, 铁道部于2004 年5 月9 日宣布,将福州铁路分局并入南昌 安排建设集团公司的资源管理库,决定加快应用铁道部信息铁路局。为配合运输部门完成并入工     

铁道部要求全面提高铁路应急管理水平

铁道部日前下发2008年应急管理工作要点，强调要以提高应急能力为主线，认真贯彻落实《突发事件应对法》，完善应急预案，健全体制机制，加快铁路应急体系建设，全面提高铁路应急管理水平，为全面深入推进和谐铁路建设创造良好环境。2008年，铁路部门将按照《“十一五”期间国家突发公共事件应急体系建设规划》要求，在前期工作基础上，尽快修订完善《“十一五”期间铁路突发事件应急体系建设规划》；同时，年内将启动铁路应急平台、京津城际铁路防灾监控系统、综合视频监控系统、大风实时监测系统、应急培训基地等重点项目建设。     

客货服务

铁路客票系统升级,火车票“变脸”细心的旅客会发现,最近购买的火车票样式和以前不一样了,火车票“变脸”了。这是因为铁路客票系统由4.0版本向5.0版本升级工作已在各个铁路局全面展开,并于8月底全部完成。铁路客票系统应用软件先后经历了1.0版本车站计算机售票,2.0版本地区联网售票,3.0版本全路联网售票,再到4.0版本。为适应铁路快速客运网建设和第六次大提速售票组织的需要,铁道部研究、设计和开发了客票系统5.0版本。新版本2005年12月在郑州铁路局进行试点,今年4月开始在全路全面推广。这次铁路客票系统升级后,火车票将由铁路客票中心全…     

旅客服务集成管理平台在旅客服务系统中应用的研究

分析目前铁路客运发展趋势和旅客服务系统的要求,提出将旅客服务集成管理平台应用于铁路旅客服务系统的解决方案,介绍旅客服务集成管理平台的设计思路、基本架构及其应用.在采用以铁路局为单位的集中管理模式下,通过系统配置,车站应具有正常和应急模式下不同的信息处理流程.     

中国铁路稳步推进战略装车点建设

8月18日，随着中国铁路又一个战略装车点——昆明铁路局陆良战略装车点投入使用，陆良县农户和60多家工业产品拥有了高效运输平台。截至2008年7月底，中国铁路已建成444个战略装车点，覆盖了大部分煤矿、港口、炼油厂、钢厂等发送量较大的装车作业点。铁路战略装车点建设从2006年开始，目前，已建成一批拥有智能化的装车系统、大容量的储存能力和高效规模化的作业方法的战略装车点，能够实现集中存储、整列装车、整列发车，有效提高了全路货物运输效率。按照铁道部将运力资源特别是新增运力向战略装车点倾斜的要求，各铁路局制订了战略装车点建设规划，全面推进战略装车点建设。战略装车点建设激活了周边经济，使铁路、企业和地方政府取得了共赢。     

干线线路

龙厦铁路象山隧道举行全线贯通仪式 6月16日上午，龙厦铁路象山隧道举行全线贯通仪式。南昌铁路局常务副局长钟生贵、省铁办主任俞开洋和龙岩市副市长郑如占等领导出席贯通仪式。象山隧道是龙厦铁路重点控制性工程，也是福建省有史以来掘进里程最大的铁路隧道。自2006年12月开工以来，在铁道部南昌铁路局、龙岩市委、市政府和沿线群众的大力支持下，路地双方及全体参建人员精心组织，顽强拼搏，克服重重困难，综合利用多种先进技术使得隧道全线贯通。     

车务段级局域网的需求分析

铁道部、铁路局和铁路分局的网络应用正在逐步升级,TMIS和客票系统产生的巨大信息潜力将随之得到发挥.但如果不把车务段级的关键作业流程运行在网络上,TMIS就难以进入全面应用阶段.作者根据南昌铁路局的情况, 从铁路改革与发展的需要和TMIS建设实践入手,阐述车务段在TMIS应用、管理和维护中所发挥的作用,探索建立健全车务段级的局域网的必要性与紧迫性,并提出把握需求,合理规划和车务段级局域网应承担的功能的设想与建议.     

铁路一体化物联大数据运维平台的研究

铁路一体化物联大数据运维平台是以《铁路信息化总体规划》为核心指导思想而建立的大数据运维平台，该平台集设备物联接入，灵活运维、大数据分析应用、3D可视化和移动运维等功能于一体。通过试点应用，验证了平台满足铁路总公司、各铁路局集团有限公司及其所辖各业务站段多级用户的不同需求，为进一步提高铁路信息化水平奠定了良好基础。     

铁路时空大数据应急辅助决策系统及关键技术

为加强应急能力建设和加快应急信息化建设,设计铁路时空大数据应急辅助决策系统。介绍系统结构、数据架构、网络架构,以及系统功能;阐述系统中的地理信息系统、遥感监测、北斗卫星导航等关键技术和应用场景。目前,该系统已经在部分铁路局集团公司开展应用,为应急指挥人员提供全方位应急决策信息,切实提高了突发事件应急处置效率。