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雷克南德国大奖赛上的霉运在匈牙利转嫁到了队友蒙托亚身上,后者在比赛还剩下30圈时遭遇了类似雷克南上站的问题,赛车速度顷刻间降低,平缓行使在赛道上,直到驶进维修区,然后结束比赛。接过头名位置的雷克南将领先优势保持到了最后,拿下本赛季个人第4个分站冠军。 相似文献
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雷克南兑现了他在土耳其大奖赛前的诺言只要冠军。除了在发车阶段被费斯切拉短暂超越外。他的整场比赛都处于稳定的领先状态。由于具备绝对的优势芬兰冰人甚至有空间调整自己的比赛节奏。在地狱般的伊斯坦布尔。雷克南成为唯一置身天堂里的人。继前一天拿下土耳其站的首个杆位后,雷克南接着又将第一座冠军奖杯揽入怀中,成就了历史。 相似文献
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这场比赛不仅仅是一场舒马赫和雷克南(雷克南以此获年度记录)的比赛,或者舒马赫仅为了取得1分的比赛。这还是一场弥漫着车队争胜的比赛,包括宝马-威谦姆斯可能赢取年度优胜,如果他们比法拉利只多获4分。还有这是一场出色画句号的比赛,却又有别于格子旗晃动的胜利。 相似文献
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迈凯轮车队雷克南在遭受了纽伯格林赛道的最后一圈退出冠军行列的无奈之后,他美好理想式的接近年度冠军的方式,不复存在。但雷克南还是想在2005的年度争夺战中.获得足够的胜利.甚至他认为:“对我而言,唯一夺冠是重要的。而以亚军完成比赛,感觉就像是战败。而在雷诺方面。就完全不是这样,因为获得亚军,仅仅是丢失了2分。但如果总是这样的话,这就表现出他们的问题。” 相似文献
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德国大奖赛还剩45圈的时候,冰人雷克南的赛车慢慢地停在了霍根海姆赛道上,拿下方向盘,走出座舱,再按上方向盘。芬兰小将没有了脾气,反而显得异常平静,平静得让人感到一丝绝望,对他而言更多的是一种无力感,现在看来,法国站和英国站连续因练习赛引擎故障牵连排位赛以致最后的成绩对雷克南来说好像是一种幸运,幸运的是他还不至于退出,幸运的是他还可以登上领奖台,不像这一次,输得如此彻底,如此遗憾。 相似文献
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雷诺在今赛季的开局一连赢了4场比赛,费斯切拉获澳大利亚站优胜,接下来的3场——马来西亚、巴林和圣马力诺,都由阿龙索获胜:迈凯轮,尽管开局不十分顺利,可雷克南在圣马力诺站已显示出相当的竞争实力,他获得排位首发,但仅仅由于赛车左驱动轴故障,而从比赛中的首位退出。雷克南随后包揽了两个分站冠军——西班牙、摩纳哥。 相似文献
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最新翼豹轿跑车制造灵感源于2003年世界拉力锦标赛(WRC)SUBARU车队的冠军车。拉力赛的经验将Impreza翼豹磨练成坚韧的超级运动型汽车,今天它的令人振奋的性能使其成为公路上的天才。它是一款被开发用于参加WRC的汽车,经过不断地发展,一直持续至今。Impreza翼豹的激情来自于与WRC赛车外观和内部动力传动系统。为了实现WRC对赛车功能的要求,Impreza翼豹改进了空气动力性能与提高了夜间能见度。WRC的车身风格与SUBARU所特有的左右对称全轮驱动技术使之成为运动的化身,2.0L涡轮发动机的终极加速度能够实现驾驶者驾驭赛车的梦想。 相似文献
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提到三菱参加WRC比赛,自然会想到三菱Lancer Evolution这个在WRC比赛中屡获荣誉的超级赛车。但你可知道,在Lancer Evo lution出道参加WRC之前,三菱还有一款Galant VR4,也曾为三菱公司在WRC比赛中立下了汗马功劳。 相似文献
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在西班牙,积愤已久的迈凯轮终于让对手见识了银箭的速度,芬兰车手雷克南以另外一种境界拿下了分站桂冠。这让在季初称霸一时的雷诺陡感心寒,因为今年的夺冠梦可能有点悬。 相似文献
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这又是或者增加一个舒马赫的赛季,然后,巴顿在众多实力车手中极好地确立地位,再有是令人难以置信的冷静和极强自控力的雷克南,在比利时大奖赛中,完完全全是一场世界冠军的比赛 相似文献
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在蒙扎,迈凯轮再次未能实现包揽冠亚军的梦想,而且更糟糕的是,雷克南由于遭遇接连不断的厄运。使自己离总冠军越走越远。相反,阿龙索却再次稳扎稳打,从理论上讲,这个24岁的西班牙小将在下一站便有机会锁定总冠军头衔了。 相似文献
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继赛纳之后,雪铁龙C4轿跑车成为国际汽车拉力锦标赛(WRC)中雪铁龙车队的竞技车型,并在2007年WRC蒙地卡洛站和瑞典站拔得头筹。这款“为运动而生”的车型蜕变后登陆中国,成为动感一族的时尚座骑,并随着2007年WRC的战况日趋激烈而越来越多地吸引着车迷的眼球。 相似文献