我国铁路重载运输技术体系的现状与发展

中国重载铁路自20世纪80年代起,经过几十年的发展,构建起了以大秦铁路为代表的25t轴重重载运输技术体系;采用以25t轴重和谐HXD1和HXD2型交流传动八轴9 600kW为主的重载货运电力机车和C80系列运煤专用敞车,以及分布式无线同步控制等技术,创造了单条铁路年运量达4.45亿t的世界纪录。在此基础上,中国铁路近年来又开展了30t轴重重载铁路运输相关技术和开行3万t重载组合列车成套技术的研究,新研制出30t轴重的和谐HXD1F和HXD2F型交流传动货运电力机车以及C96和C96H型专用运煤敞车,在中南铁路采用了我国近年来研发的30t轴重重载工务工程技术和设备;通过进行3万t重载组合列车不同编组方式的仿真计算、列车静置试验和运行试验,基本确定采用1+1+1+1(推)编组方式开行3万t列车的方案是可行的;增大轴重和加大列车牵引重量是我国铁路重载运输技术的发展方向。     

运煤专线开行重载列车提高轴重影响因素的分析和建议

根据大秦线采用轴重25 t专用货车(C80型)列车编组200辆,成功开行2万t列车,年运量达到3.5亿t的成功经验,通过了解国外发展铁路重载运输采用大轴重车辆提高运输效率公认的事实,结合我国铁路货车轴重的发展,提高轴重对提高铁路运输效率起到的重要作用进行归纳、总结,提出铁路运煤专线采用大轴重货车提高运能条件十分优越,通过调查分析、计算对提高轴重开行重载列车影响因素进行研究并提出建议。     

世界铁路重载运输技术的最新进展

世界铁路重载运输发展的新水平 世界铁路重载运输发展新水平的主要标志表现在以下几方面。 （1）重载列车最高牵引重量的世界记录已达10万t．最高平均牵引重量达39万t。世界各国重载铁路借助于采用高新技术．促使重载列车牵引重量不断增加。     

27 t轴重货车关键技术

阐述我国重载运输在轴重方面与世界先进水平的差距及我国重载货车的出口经验.针对我国重载运输发展需求,介绍在客货共线铁路上研究发展27t轴重通用货车应考虑的主要问题,以及应采用和研究的关键技术.     

30t及以上轴重货车动力性能仿真研究

随着我国铁路货运量的迅速增加,重载运输己成为我国铁路运输的主要发展方向.为了适应我国25t以上轴重重载货车运输的发展,首先建立了25 t轴重重载货车动力仿真模型,在此基础上对30 t和35 t轴重条件下车辆模型的关键参数等进行了动力学分析,优化了30 t和35 t轴重货车模型的参数取值.利用所确定货车模型参数,建立30 t和35 t轴重重载货车-轨道动力仿真模型,计算分析车辆-轨道各项动力响应,相应指标符合规范中优良等级要求.通过不同速度下的动力学响应分析,对30 t和35 t轴重重载铁路的运行速度进行初步探究,建议我国30 t和35 t轴重货车适宜的运行速度为100 km/h.     

技术·产品

30吨以上煤运重载铁路技术研制项目启动 近日,“十二五”国家科技支撑计划“轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制”项目在北京启动。该项目由中国神华集团牵头,以形成我国自主知识产权的轴重30吨及以上重载铁路运输成套关键技术和装备为目标,重点开展轴重30吨及以上的重载贷车、大功率交流传动电力机车、基于LTE的铁路宽带移动通信系统、重载列车状态监测系统、重载列车智能化协同操控系统等方面研究。     

30 t轴重专用敞车技术研究

为研发我国30t轴重重载货车,满足晋中南运煤通道等线路的重载运输发展需要,按照铁道部科技研究开发计划项目《30吨轴重专用敞车技术研究》的要求,在总结我国既有重载提速货车技术基础上,借鉴出口大轴重货车成熟技术及运用经验,完成30t轴重专用敞车及关键技术研究.     

30t轴重货车HFZ915铸钢车轮的研发

在国外发展重载运输的背景下,实施铁路重载运输是解决我国运能不足的主要途径。我国30 t轴重重载货车铸钢车轮的发展经历了材质的选择研究、设计指标和图纸尺寸的确定、试制、性能检测及设计方案通过的过程。     

山西中南部铁路30t轴重重载技术方案设计研究

在介绍国内外重载铁路轴重现状和发展方向的基础上,结合新建山西中南部铁路通道建设,对30 t轴重重载铁路线路、轨道、路基、桥梁及隧道工程技术方案设计进行全面的分析、总结,为开行30 t轴重重载列车提供技术保障。     

既有线开行 27t 轴重货车减速顶调速系统的分析

随着我国重载运煤通道建设和客货分线的实现,车辆大型化、轴重逐步提高是我国铁路车辆的发展方向,也是重载运输的必由之路.通过对重载货车的简要介绍、减速顶调速系统设计和减速顶调速设备的研究,分析开行27t轴重货车对既有编组站减速顶调速系统的影响,并提出了相应解决措施,从而适应重载车辆的溜行要求.     

30t轴重重载铁路轨道结构技术创新与发展

论述国内外重载铁路总体现状和国内外重载铁路轨道结构现状及发展,以及新建山西中南部铁路通道概况。从有砟轨道、无砟轨道和重载道岔方面阐述和分析30 t轴重重载铁路轨道结构技术创新,提出我国30 t轴重重载铁路轨道结构技术发展思考。根据对30 t轴重重载铁路轨道结构体系的技术创新实践,提出加强对科研成果的总结和凝练,通过优化形成完善的30 t轴重重载铁路轨道结构技术标准体系等建议。     

我国首条30t轴重重载铁路建成

<正>2014年11月6日8:16,满载1.2万t煤炭的J55001次试验列车安全驶入郑州铁路局管内的山西省长治市平顺站。以此为标志,由中国铁路总公司在山西中南部铁路通道组织进行的1.2万t重载列车运行试验取得圆满成功,我国第一条按照30t轴重重载铁路标准建设的铁路建成。此次1.2万t试验列车的编组为前后各2台国产和谐型机车,中间为100辆轴重30t的C96型新型货车,列车总长1489m。山西中南部铁路通道正线长1269.8km,横贯     

重载与减速顶调速系统

针对铁路23t轴重货车投入实际运用后,对既有减速顶调速系统如何适应重载,确保运输生产安全,提出改进的设想。     

30t轴重条件下隧道技术标准研究

研究目的:货运重载是铁路发展的趋势之一,目前我国重载列车的轴重是25 t,近期的发展目标是轴重达到30 t.轴重增加将使轨道和轨下基础承受较大的荷载,也将增加隧道基底病害的发生几率.因此需要深入研究轴重增加对隧道基底结构的影响,研究30 t轴重下隧道的技术标准.研究结论:以客货混跑的太行山隧道为基础进行重载铁路隧道的断面设计基本上是可行的;重载铁路隧道应取消单纯的铺底结构,在Ⅲ级以上围岩设置仰拱,且仰拱的矢跨比和厚度应不低于客运专线隧道标准;由于重载列车荷载的复杂性和围岩的千差万别,在制定30 t轴重条件下隧道技术标准时需要结合目前重载线路进行大量现场测试.     

重载条件下减速器常见问题分析及对策

为满足重载运输需要和大幅提高货运运输效益,我国铁路在既有线上开行的通用货车轴重不断加大,货车轴重提高以后,已经超出既有驼峰设备设计规范及标准,给减速器的维修带来了很大的难度。对既有的减速器在重载条件下的常见问题进行深化分析,为现有减速器适应大轴重重载车辆,保证减速器的性能和可靠性,提供经验。     

山西中南部铁路30t轴重75kg/m钢轨重载道岔设计研究

30 t轴重重载运输是货物运输的主要发展方向之一。结合山西中南部铁路的建设,前期研究开发了30 t轴重60 kg/m钢轨12号、18号重载道岔,经在既有线上道试验,总体使用效果良好。但根据目前的相关技术标准,30 t轴重重载线路应使用75 kg/m钢轨,为此有必要研究开发75 kg/m钢轨重载道岔。简要介绍75 kg/m钢轨12号、18号重载道岔的研究设计,包括平面线型及结构设计,通过增大导曲线半径、尖轨加宽技术,设置轨撑、采用镶嵌式合金钢组合辙叉和高锰钢组合辙叉(爆炸硬化)等优化道岔结构设计,经动力学仿真分析研究表明:75 kg/m钢轨重载道岔的结构部件位移及加速度均低于标准限值,并且能够满足行车安全性要求。     

世界铁路重载运输发展迅速

世界铁路重载运输发展已有近30年历史。煤炭、矿石、建筑材料等大宗货物采用大重量、长编组的重载列车运输，对有效利用铁路通过能力、提高货物运输效率具有十分重要的意义。据统计，目前世界铁路运输市场80％的份额为货物运输、20％为旅客运输（其中高速铁路运输不到2％）。尽管日本和欧洲许多国家铁路主要发展高速旅客运输，但美国、巴西、南非、澳大利亚，以及中国、俄罗斯和印度等国家，十分重视发展重载货物运输，积极组织开行列车编组100辆及以上、总长达2000m和总重1万～2万t的煤炭或矿石重载列车。     

关于27t轴重重载货车对减速顶调速系统影响的探讨

针对即将开行的27t轴重重载货车,对编组站减速顶以及减速顶调速系统产生的影响,介绍了27t轴重重载货车由于车轮直径的变化所引起的减速顶制动功的变化,同时对减速顶调速系统的调速能力能否满足货车轴重的增加进行了分析。     

重载铁路再添科技之翼 实现朔黄铁路强企梦

最近,“十二五”国家科技支撑计划“轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制”项目子课题——重载铁路30吨轴重实车综合试验,在朔黄铁路公司管内北大牛站·回凤站区间,历经数月的前期准备和22天的现场试验,取得圆满成功,这在我国既有铁路运营线上尚属首次。     

大秦铁路拉开我国铁路重载运输发展序幕

大秦铁路2006年提前7天于12月24日实现年煤炭运量2.5亿吨目标，创造了世界铁路重载运输的奇迹。2006年最高日均运煤达79.1万吨，全年日均运煤达68.5万吨。2007年1月13日，大秦铁路发送煤炭83.19万吨，再次刷新历史纪录。这是大秦线深入推进内涵扩大再生产，向年运量3亿吨迈进的新起点。那么，大秦铁路从开通运营（1992年底）时年运量4000万吨到1亿吨，经历了10年，而从开行万吨重载列车实现年运量1.2亿吨到2.5亿吨，仅用了3年，奇迹的创造主要得益于什么？其在新技术、新装备的开发运用方面以及运输组织的创新方面有何特色之处？创新世界铁路重载运输奇迹的大秦线，对于我国铁路重载运输未来发展有何启示？1月21日，多位铁路重载运输领域的专家，就“我国铁路重载运输的发展与前景”为题展开了相关研讨，座谈会由中国铁道学会、世界轨道交通发展研究会和《世界轨道交通》杂志共同策划组织召开，中国铁道学会重载专业委员会秘书长王国维先生主持了会议。[编者按]