ZQDR-204牵引电动机轴承内圈与轴装配过盈量的推荐值

一、目前存在的问题牵引电机轴承是保证电机正常运转的重要部件之一,机车牵引电机轴承发生故障往往会造成机破事故,使运输阻断。轴承损坏通常还引起拉轴、轴弯、端盖变形等其他故障,造成较大的修程。我段近年来在204电机的故障中,轴承的故障约占7～8％,如1981年为8.38％,1982年为7.69％,1983年为7.29％。这些数值和全国统计204电机轴承平均故障比例相近。1983年     

改进技术管理,提高牵引电机可靠性

近年来,东风型内燃机车牵引电机的故障趋势,主极绕组、换向极绕组的接地和断线等定子故障正在逐年减少,而电枢绕组匝间短路或接地、均压线短路和断线、换向器接地和断片、铁心端板断裂、后支架断裂等电枢故障却逐年增多。就以我段为例,1984年须进行大修的牵引电机电枢达64台,加之随机车入厂大修及段内进行的单项大修的牵引电机,总计达130多台,约占全段配属机车牵引电机的三分     

牵引电机故障的发展趋势及对策

统计数字说明的问题我段1984年1~10月份三种电力机车的牵引电机临修故障的统计数字如表1。1.牵引电机的临修件数约占机车临修总件数的16%,所占的故障比例仍是较高的。2.牵引电机电枢和定     

关于旋转电机的维护

1.电机故障情况和维护上的着眼点根据运用后发生故障的时间可分早期故障期、偶然故障期和磨耗故障期。情况表明,运用后出现问题的时期在一年以内的占大半,其中半数以上是机械方面的问题。在机械问题中,滑动部分的因素又占大半。不过,出现问题并非都是故障,其中有相当一部分是由于对声音、振动、温度等的主观判断标准不同所致。从上述情况来看,电机的早期故障期在一年以内,其内容集中在滑动部分。从维护角度可将电机的结构作如下的分类。     

牵引电动机极性分析法

一、前言东风型内燃机车在运行中由于各种原因(如短路、接地、操纵不当等)而造成的牵引电动机故障是时有发生的。故障发生后,由于牵引电机以及有关电器已经破损,要想比较准确、比较圆满地分析电机破损原因常常感到困难。     

防止ZQDR—204牵引电动机惯性故障的一些措施

东风型内燃机车用204牵引电动机,在运用中经常发生一些惯性故障,这些故障反映了该电机在制造上的缺陷和不足,也反映了该电机与高寒地区工作环境不相适应,因此电机临修频繁。以1975年为例,全年204电机共临修120件,占了全年总临修的31％。针对经常发生的故障和高寒地区的特点,几年来结合我段的条件作了些技术改造和检修工艺改进,并加强了试验检查,使电机质量有     

改变ZQDR—204牵引电动机附加极气隙解决换向不良问题

一、问题的提出换向不良曾是204电机的惯性故障之一,尽管自72年以来在204电机上开始逐渐采用DS74分裂式电刷,大大改善了换向条件,但由于补偿的不当,在许多204电机上仍出现换向器隔二片或一片烧伤,因此在厂修电机试验时要做加馈试验确定换向补偿状况,凡补偿不当的电机都要进行解体,调整附加极气隙,再重新组装试验,造成大量返工,有时一台电机要返工二、三次,个别电机返工达六、七次。仅以78     

一例HXD3C机车车体通风机轴承故障分析及建议

对一例HXD3C型电力机车运行中由于车体通风机故障,引起电机接地和辅助变流器(APU)保护动作,机车跳主断的现象进行检查,确定是电机轴承故障造成了内部扫膛,对故障原因进行分析,提出轴承组装相关建议及措施。     

SS3机车牵引电机主极断线故障分析和对策

ＳＳ３机车牵引电机主极断线故障分析和对策遵义机务段（遵义５６３００４）杨佐长１概述我段自１９９０年１２月使用ＳＳ３型电力机车，１９９２年开始落修电机，电机落修情况如表１。表１电机落修－览表从表１可以看出，牵引电极主极断线故障占落修电机的６０％，电机落...     

防止ZQ—650_(-1)型牵引电动机磁极引线断裂的措施

ZQ—650_(-1)型700千瓦脉流牵引电动机用于韶山1型电力机车。原设计由于磁极引线及磁极绕组与磁极铁芯间没有适当固定措施,因而当电机运行时,受机车振动的影响在疲劳应力作用下造成磁极引线断裂,据运用部门初步统计,此故障率占电机总故障率的30％左右。这一质量事故会导致电机烧损、换向不良甚至环火。为了防止磁极引线断裂,其主要途径是将     

东风型内燃机车两点故障的分析

·我段2037机车运行中突然出现主电流几乎没有,磁场削弱电阻严重发红的故障。由于当时对故障原因吃得准,果断地关掉第一组牵引电动机的故障闸刀,使机车维持运行回段。上述现象的产生是由于1位电机的C_2大线与6位电机的C_1大线在靠1位电机C_2端跨线联结的鼻子松动、氧化,造成接触电阻增大,因而发热直至着火、烧断(见图1)。第一组     

韶山型电力机车辅助系统的改进

沼山型电力机车辅助电机的烧损占机车总故障率的比重较高,多年来一直没有得到圆满解决,严重影响着机车的可靠运行,成为国产电力机车急待解决的课题之一。为此,我所在这课题上也投入了较大的人力物力,力求可靠地、迅速地解决这问题。经研究分析,引起辅助电机烧损的原因是多方面的,但只要辅助电机设有保护装置,则大部分故障(除电机本身故障外)都能及时发现,并防止辅助电     

DSLAM宽带用户故障的处理

随着ADSL用户数量越来越多，大量的网元设备（如BAS、DSLAM、WS）、线路和终端的管理维护，已经成为限制宽带接入市场持续快速发展的重要问题。目前，DSLAM（数字用户线路接入复用设备）的月故障申告率约为总实装容量的15％，月上门服务次数为总容量的3％。从故障分类来看，MDF（总配线架）到用户侧的故障约占总故障的80％，MDF到BAS（宽带接入服务器）的故障约占总故障的20％左右。在保证线路质量的情况下，由用户端设备或室内布线造成的故障占85％以上。由于用户对宽带技术缺乏了解，如何尽快地判断故障、排除故障，将成为宽带维护人员必备的技能。[第一段]     

GSM-R漏缆及天馈线实时在线监测系统通过北京铁路局技术审查

GSM-R网络日常运营维护中，漏缆、天馈线等无源部件的故障占整个基站子系统故障的50％以上，其中漏缆接头、射频跳线和天线的故障在无源部件故障中达80％以上。随着GSM-R系统运行开通，由于设备质量问题或工程安装问题造成的故障逐步显现，部分漏缆所连接的接头、跳线、天线将开始进入故障多发期。但由于维护困难，     

410牵引电机落修的原因分析和预防

1前言 DF4B型内燃机车是徐北机务段的主型机车.近年来,410牵引电动机的落修率居高不下(见表1),最多一个月内落修14台电机,再加上某些轮对故障,有时出现排队落电机的现象.在徐北机务段机车电气部分的临修中,电机部分故障占85%多,严重影响了机车的使用.     

基于定子电流小波包分析的牵引电机轴承故障诊断

滚动轴承失效是机车牵引传动系统的主要故障源之一。轴承失效引起电机振动增加,导致定子电流发生调制。本文根据轴承失效对电机运行参数(振动、电流)的影响,将牵引电机轴承故障分为单点局部损伤和整体磨损。分析两种滚动轴承故障对振动和电机定子电流频谱的影响。定子电流分析可在不影响电机运行的情况下,检测电机的工作状况。小波包变换适应于处理瞬变、非平稳信号,用于电机定子分析能获得较高的频率分辨率,有效提取故障征兆。本文提出一种基于定子电流小波包分析的机车牵引电机轴承在线故障检测方法。HXD2型机车线路运行试验证明,该方法能有效诊断电机轴承早期故障。     

冷硅钢片对电机性能的影响

一、电机硅钢片的情况和问题电机的磁性材料和绝缘材料一样,六十年代以后有较快的发展。为了提高电机的设计水平及制造质量,缩小体积,减轻重量,改进工艺,降低成本,国外采用了新型的硅钢片。日本从1968年起,基本上用冷轧硅钢片(简称冷硅)代替热轧硅钢片(简称热硅)。苏联冷硅的产量占 硅钢片总产量的50％以上。我国在1980年以前,大多使用国产热硅,有少量用进口冷硅。由于热硅制造的工艺落后,厚薄不均,含硅量分布不匀,因此性能不稳定,影响电机     

8G机车辅助电机烧损原因分析与对策

8G机车辅助电机是三相对称鼠笼式电机，采用电容分相起动方法，起动时电压畸变大、电流大、温升高、振动大。由于8G机车辅助电路设计上存在缺陷，极易造成辅助电机烧损。其中，压缩机电机烧损尤为严重，占我段电机烧损的80％，直接经济损失达450多万元。本文对辅助电机的烧损进行简要的分析和讨论。     

机车牵引电动机电枢轴承的选择与维护(1)

电枢轴承是牵引电机关键部件之一。到目前为止,仍是牵引电机机械故障的主要故障。在国产牵引电动机中,轴承故障比例达10％左右。因此电枢轴承问题值得注意。本讲座系根据国内外资料编集的。文稿引用了我所电机室同志们收集的一些数据和资料。轴承室密封等问题也直接关系到轴承的寿命和可靠性,但它属另一方面的问题。限于篇幅只能待今后有机会再专门来讲。本讲座包括五讲:电枢轴承选择和寿命计算;轴承的配合与游隙;滚动轴承的振动和噪声;电机组装完毕后轴承状态的检查;润滑和一般维护。     

SS6B机车主断路器跳开故障的应急处理

2003年2月6日1076号SS6B型机车在运行途中,主断路器突然跳开,主台故障显示屏的"牵引电机"、"主断路器"、"零压"、"原边过流"信号灯同时亮,而副台无任何显示.依次切断一台架的1#、2#、3#电机和二台架的4#、5#、6#电机提手柄后主断路器仍跳开,"牵引电机"、"主断路器"、"零压"的灯仍亮,只是"原边过流"的灯不亮了,只好请求救援.