强化喷丸对渗碳齿轮表面接触疲劳裂纹形成与扩展的影响

导致渗碳齿轮接触疲劳裂纹形成与扩展的动力参数是齿轮次表面所受的最大切应力τmax与其表面硬度的比值,减小该比值可延缓齿轮表面接触疲劳裂纹形成与扩展过程,提高齿轮疲劳寿命.分析了强化喷丸工艺对渗碳齿轮次表面所受τmax和表面硬度的影响,通过强力喷丸引入的冷作硬化可使渗碳齿轮表面硬度明显提高;引入的高残余压应力可使渗碳件次表面所受的τmax显著减小.试验表明,齿轮渗碳后再按最佳工艺进行强化喷丸后,可显著提高齿轮表面的疲劳强度.     

20CrMoH齿轮弯曲疲劳强度研究

采用齿轮轮齿脉动加载试验方法对两种工艺的齿轮,即20CrMoH渗碳淬火齿轮（未喷丸）和20CrMoH渗碳淬火后强化喷丸齿轮进行弯曲疲劳试验,研究了20CrMoH渗碳淬火齿轮喷丸处理前后的弯曲疲劳强度及弯曲疲劳S-lgN曲线。结果表明：喷丸强化可使齿轮弯曲疲劳强度提高约10%,从而提高齿轮的使用寿命;喷丸前、后齿轮的弯曲疲劳S-lgN曲线在高应力区均为一条直线,并给出了直线方程,为进一步研究齿轮弯曲疲劳强度提供了基本曲线和数据。     

渗碳齿轮的喷丸强化机理

本文就喷丸处理对汽车渗碳齿轮疲劳寿命的影响进行了研究，分析了喷丸处理对渗碳组织，残余应力、疲劳残纹的形成及扩展规律的影响。     

齿轮表面喷丸强化的工艺试验

喷丸强化工艺是提高摩托车渗碳齿轮表面疲劳强度的方法之一，喷丸工艺参数的合理选择很重要，生产时应防止过度喷丸，要选择硬而韧的丸料。     

EQ140型汽车变速器齿轮的喷丸强化

介绍了汽车用齿轮采用普通喷丸和强力喷丸两种工艺处理后台架对比试验结果,并提出了对提高齿轮寿命有利的喷丸参数。     

UNICASE箱式气体渗碳炉的特点和应用效果

ＵＮＩＣＡＳＥ箱式气体渗碳炉在时间控制上采用继电器及ＰＣ机，自动控制采用程序调节器可存储４９个工艺程序，并设有报警提示系统，时间控制精度达到０．１ｓ；渗碳产品品质稳定，齿轮精度约提高一级，该渗炉一次不合格率仅为０．２９％；淬火后的齿轮表面不需要进行喷丸处理工艺，大大提高了生产效率。     

20CrMoH齿轮接触疲劳强度研究

研究了20CrMoH渗碳淬火齿轮喷丸处理前后齿轮的接触疲劳强度及齿轮接触疲劳S-N曲线。结果表明,强化喷丸处理能极大地提高齿轮的接触疲劳强度,从而提高齿轮的使用寿命。     

柴油发动机奥—贝球铁齿轮的研究应用

重点介绍了奥－贝球铁齿轮的研制机理和制造工艺技术。采用完善的铸造工艺技术，生产出内部无缺陷的高质量的球铁齿轮铸件，经铁素体化处理后，改善其加工性能，然后应用先进的等温淬火工艺和设备进行贝氏体化热处理，得到硬度较高的下贝氏体＋马氏体组织，再经过表面喷丸强化使其大幅度提高齿轮弯曲疲劳性能，从而获得可代替传统渗碳钢的高强度、高耐磨性的硬齿面齿轮。     

参碳齿轮钢标准和发展趋势

本文介绍了最新的国外渗碳钢标准－欧洲标准ＥＮ１００８４－１９９８，以Ｍｎ－Ｃｒ系钢为例结合引进车型介绍了国外对汽车渗碳齿轮钢淬透性，纯净度和晶粒 渗碳齿轮钢的生产技术水平和发展趋势。     

重型车后桥主动齿轮喷丸强化工艺及设备

讨论了热处理工艺对后桥主动锥齿轮强化喷丸效果的影响以及准双曲面螺旋锥齿轮强化喷丸方法，介绍了研制的后桥主动锥齿轮强化喷丸机的主要结构特点。台架试验表明，采用该喷丸机对后桥主动锥齿轮进行强化喷丸处理，齿轮的平均寿命提高约40％。     

18Cr2Ni4WA钢齿轮表面喷丸强化试验研究

针对18Cr2Ni4WA钢齿轮,研究了3种不同喷丸工艺,分别进行了喷丸层残余应力及其分布、喷丸层残余奥氏体含量及其分布、喷丸层组织结构及其分布、喷丸表面粗糙度、喷丸层显微硬度及其分布的测试与分析,获得了较优化的钢丸0.50Amm+陶瓷丸0.18Amm的喷丸工艺,为指导生产提供了技术数据。     

汽车发动机气门弹簧残余应力的研究

根据气门弹簧失效机理和气门弹簧的应力分析,阐述了与钢丝轴线呈45°(或135°)方向的残余应力是直接影响气门弹簧疲劳性能的因素。采用X射线应力测试仪对去应力退火和喷丸强化处理两道关键工序中弹簧的内、外圈表面和不同喷丸强化处理参数下次表面的残余应力进行了试验,并对气门弹簧进行了模拟发动机实际工况疲劳试验验证,得到了气门弹簧在这两道关键工序中残余应力和疲劳性能的关系,为今后通过优化工艺来改善气门弹簧的疲劳寿命和性能奠定基础。     

发动机连杆结构工艺优化及可靠性试验

通过喷丸强化工艺应用,提高了发动机连杆的疲劳性能,针对喷丸强化连杆的特点,对连杆结构进行优化,以 减轻连杆质量。结果表明,在质量减轻和发动机爆压增高的条件下,连杆的可靠性得到了大幅度提高。     

Phenomenal analysis of shot peening: analysis of fatique strength by fracture mechanics for shot-peened steel

Short peening is one of the most effective treatments for improvement of the fatigue strength of transmission gears. In previous works, it was suggested that the improvement of fatigue strength is caused by the presence of compressive residual stress which was induced by shot peening. In this paper, the fatique crack propagation in the residual stress field has been analyzed by the linear fracture mechanics. The material tested was JIS SCr420 steel, which was carburized and shot-peened. Experimental results show that the crack propagation of fatigue crack is extremely delayed by the layer of compressive residual stress. Analytical prediction of the fatigue crack propagation and the fatique life has been performed and successful results can be obtained.     

The new 1.3-liter 2-plug engine for the 2002 Honda Fit

A new 1.3 l engine developed for the 2002 model Honda “Fit” achieves high fuel economy (23 km/l in the Japanese 10.15 mode) and more than 50% emissions reduction from the 2000 standards in Japan. This engine has dual spark plugs that are located in a diagonal position in order to conduct the flame closely, and which control the ignition sequentially to burn rapidly. In addition, new technology of shot peening with MoS₂ reduced mechanical friction and a six-hole injector and oblique structuring converter reduced its emissions.     

汽车离合器膜片弹簧喷丸强化效果研究

膜片弹簧是汽车离合器中的关键零件之一。其制造过程中普遍采用喷丸强化工艺。本文通过残余应力测试、疲劳试验、弹力衰减试验和断口微观分析，研究了喷丸强化对膜片弹簧疲劳性能和弹力衰减性能的影响，得出如下结论：从提高膜片弹簧的使用性能和简化工艺上考虑，应以膜片弹簧凹面单面喷丸工艺取代现行的双面喷丸工艺     

新型车架大梁钢涂装工艺研究——绿色免酸洗EPS表面处理钢初探

通过对热轧钢板和绿色免酸洗表面处理钢（简称EPS钢）的工艺、耐腐蚀性研究,分析了EPS钢具备除锈等级高,除锈后钢材表面质晕好的优点,提出了EPS钢可用于车架大梁钢等零部件,值得推广和应用。     

CA488发动机连杆精密锻造生产线

这条由国外引进的精密锻造生产线，是由精密棒料剪切机，中频电感应加热炉，自动辊锻机，电液锤，切边机，余热淬火机，连续回火炉，强力喷同及全套检测设备组成，对其加工的连杆锻件进行金相组织，机械性能，尺寸精度等检验的结果表明，锻件精度高于ＢＧ１２３６１－６２的精密级，也高于德国ＤＩＮ７５２６的Ｅ级（精密线），外观质量也明显优于常规锻件。     

尼龙自润滑涂层的摩擦磨损特性及其在重型货车上的应用

确定了自润滑涂层高分子材质和前处理工艺,利用静电喷涂工艺在重型卡车传动轴总成上进行了尼龙自润滑涂层的涂敷。台架模拟试验和道路试验结果表明,PA11自润滑涂层能降低摩擦力,减少磨损,并具有较好的耐久性。