可自动变轨的高速列车Talgo250

45列可自动变轨的Talgo250高速列车（S130系列）在西班牙铁路（RENFE）投入运营,该列车既能在准轨高速线路上运行,又能在既有的宽轨线路上运行。两种不同轨距变化时,列车可以15km／h速度自动实现换轨。该列车由2节动力头车及11辆中间非动力车组成,     

TGV POS高速电动车组

早在2002年，法国在修建LGV Esteurop e enne高速铁路的同时，就已经确定了在该线建成后所使用高速列车的主要技术参数和运营特性。随着铁路机车车辆制造技术的进步和发展，负责研制生产新型高速列车的Alstom公司为了更好地满足这条新线的运输需要，采用先进理念和最新技术成果对列车设计方案不断进行修改和完善。每一列TGVPOS电动车组由2辆头车动车和8辆中间附挂车共10辆编组，全长200m。列车设计最高运行速度320km／h，可以在三种牵引供电系统（交流25kV50Hz和15kV16．7Hz，直流1．5kV）的电气化铁路线路上运营，安装异步牵引传动装置。新的动车结构与ThalysPBKA型高速列车动车相近，但技术性能有很大改进。中间附挂车在TGVR6seau型车辆的基础上，     

俄芬连接铁路购置摆式车体列车

芬兰铁路公司VR和俄罗斯铁路的合资公司KARELIAN与阿尔斯通公司签署合同，为赫尔辛基-圣彼得堡线运营提供4列Pendolino摆式车体电动列车。这些列车要在2010年投入运营，最大运行速度是220km／h，届时417km线路的旅行时间会从现在的5h 30min减少到3h。列车由7辆车编组，共有352个座席，专门的车厢设计提供了车内通关检查的便利。这些列车与先前提供给VR的列车相同，适应恶劣气候的需要。     

高速列车的轮对

Alstom公司为法国铁路生产的TGV列车设计最高运行速度从20世纪80年代的280km／h，现在已经达N300km／h并接近320km／h，将来要进一步提高到360km／h。作为高速列车重要组成部件的车辆轮对，从轮对结构设计、车轮钢材选用、生产制造和日常技术维修等各个方面，必须绝对保证高速列车运营的安全性和可靠性。对高速列车轮对技术运营特性的主要要求是：为了提高抗机械负载强度和为优化制动系统创造条件，应当具有最佳车轮构造形式；为了保证方便检查、监测和发现处理缺陷故障，通过改进轮对结构提高安全性；通过降低列车运行产生的噪声污染水平，改善环境保护特性；降低购买、运营、技术维修和修理总的支出费用，延长整个轮对的生命周期。     

韩国的高速列车研究项目

在韩国铁路研究所（KRRI）的领导下．研发下一代韩国高速列车项目已经立项。2007年7月,Hanvit 400项目已正式开始。计划在未来6年内．研制出400km／h的高速列车。在上世纪90年代．世界许多铁路运营商都力争将运营速度由300km／h提高到350km／h（及以上）。东日本铁路公司已对其Fastech 360列车进行多次试验。法国国铁正开始一项试验,将运营速度提高至360km／h。德国西门子公司正在发展其Velaro型谱,将在西班牙的马德里-巴塞罗那高速线上按350km／h速度行驶。     

我罗斯联邦快速和高速运输发展战略

俄罗斯联邦快速和高速运输发展，不仅是俄罗斯铁路公司业务活动的主要方向，也是整个国家运输工作的重要任务。进入21世纪。原俄罗斯交通部2000年制定了“到2015年快速运输发展纲要”，作为联邦“俄罗斯运输系统现代化（2002-2010年）发展纲要”的重要组成部分。2003年10月俄罗斯铁路公司成立后，于2006年又制订了“到2020年铁路网快速和高速运输发展纲要”，成为新制订的“俄罗斯联邦铁路运输到2030年发展战略”组成部分，确定未来组织开行快速列车地区的铁路运营里程应当超过7000km，开行高速列车地区的运营里程达到6700km。     

韩国TGV高速列车

介绍法国ＧＥＣ－阿尔斯通公司为韩国汉城－釜山高速铁路提供的３００ｋｍ／ｈ的ＴＧＶ高速列车。该列车共４６例，其中３４例将在韩国制造；每列２０辆（２辆动车和１８辆关节拖车），定员９３５人。首列列车将于２０００年夏季投入运营。     

西班牙国营铁路提供可变轨距车组

西班牙国营铁路（RENFE）与Patentes Talgo公司签订了1份1．447亿欧元的合同，提供10列可变轨距的车组，用于夜间运行，最高速度为220km／h，将于2008年初投人运营。20辆编组的列车总定员为234人，由8辆设有可躺椅的座席车、10辆卧铺车、1辆酒吧车和1辆餐车组成。     

澳大利亚最快的列车投入运营

澳大利亚最快的列车计划于2003年9月末投入运营。Transwa公司(原西澳大利亚州客运铁路公司)将在Prospector线和Avonlink线上运营9辆速度达200 km/h的内燃动车组。 Prospector运营线在珀斯东和卡尔古利之间,全长657 km;而Avonlink市郊运营线在诺瑟姆和珀斯之间,全长为107 km。这9辆内燃动车是根据与西澳大利亚州政府铁路委员会签订的一份价值为     

西门子公司和俄罗斯铁道部签署高速列车开发协议

2005年4月11日，西门子交通技术集团(TS)与俄罗斯铁道部(RZD)在汉诺威举行了关于俄罗斯高速列车开发的协议，俄罗斯总统普京和德国联邦总理施罗德出席了签字仪式。该协议规定了包括高速列车的开发和配置、本地化和供货合同框架等方面的条款。协议中同时包含一项金额高达15亿欧元的高速列车供货合同，该合同拟于今年夏天签订。俄罗斯铁道部计划订购60辆高速列车，该型号的列车速度可达300km／h。2004年12月双方已就此意向达成一致。     

印度铁路首次推出160km/h运营服务

正在经过2年的等待后,印度铁路(IR)终于在2016年4月5日推出了最快的城际运营服务。铁道部部长苏雷什·普拉布先生启动了Gatimaan Express列车由德里开往阿格拉的首运仪式。Gatimaan列车被称为印度首列半高速列车,除周五外每日8:10由德里赫兹勒德Nizamuddin车站出发,历时1h 40min抵达阿格拉,全程188km,最高运营速度160km/h。然后17:50由阿格拉返程,19:30抵达首都。该列车由8辆空调硬座车、2辆商务座车和2辆     

法国AGV高速列车推出多种型谱

近年来,法国阿尔斯通公司研制新一代高速列车AGV,最高速度达360km/h以适应欧洲高速铁路网的发展。由于欧洲各国客运量的差异,需要不同载客量和不同速度的列车。为此,AGV推出5种类型的编组(7辆、8辆、10辆、11辆及14辆),载客量分别为245—694席,最高速度为200—360km/h。     

韩国Korail公司从现代Rotem公司订购30列高速列车

正韩国国家铁路运营公司Korail选中现代Rotem公司为其提供30列HEMU-250型高速列车。这些列车将于2020年在新建的连接南部马山的庆全线上投入运营。250km/h列车合同将于IRJ杂志出版前最终确定。Korail公司于2015年11月邀请了一批高速列车供应商参加招标,但由于未能与供应商达成一致,因此     

韩国运营高速电动车组

韩国已成为世界上第8个运营高速列车的国家。从2004年4月1日开始运营韩国特快列车KTX电动车组。该电动车组采用法国技术制造，在汉城-大邱线路上运营，列车速度可达300km／h。     

俄罗斯新型宽轨高速列车与极地铁路发展规划

俄罗斯新型Velaro RUS宽轨高速列车 为了实现俄罗斯“到2030年铁路运输发展战略”提出发展高速和快速旅客运输的目标，根据俄罗斯铁路公司与Simens Transport公司2006年5月签订购买8列Velaro RUS型高速电动车组的合同．第一列适合于俄罗斯铁路宽轨（1520mm）线路运营要求的新型电动车组，在2008年9月柏林InnoT~ans 2008国际铁路技术展览会展出后，已于10月21日运抵十月铁路局圣彼得堡一莫斯科动车段．12月26日举行了交接仪式。     

350km／h速度的牵引齿轮箱

西班牙马德里一巴塞罗那高速铁路即将建设完成，在这条高速新线上将采用新的AVES103电动车组承担运营，设计列车最高运行速度350km／h。由Voith Turbo公司为满足新型高速列车技术性能要求研制生产的正齿轮传动SE380系列牵引齿轮箱，是目前铁路所采用重量减轻、噪声降低的新一代齿轮箱，已先在德国铁路（DBAG）ICE 3型高速列车上装用，现在其性能和结构又得到进一步改进。新的齿轮箱在最高运行速度条件下单位功率得到提高，噪声水平大大低于VDI 2159规则规定的最大值。     

270 km/h高速列车二等座车空调系统的设计

介绍了270km／h高速列车二等座车空调通风系统的技术参数、组成及工作原理等，对系统采用的新技术作了重点说明。     

日本新干线的现状与未来发展

东海道新干线1964年投入运营以来，日本新干线已经安全运行了近40年，其特点是运输密度高、准时、大运量，无人身事故等日本新干线网络从最初长515.14km(东海道新干线）开始发展，至今运营里程已达2176.1km，最终路网长度可达6859.1km。新干线采用的动力分散式电动车组已成为未来高速铁路的发展趁势。在车辆开发方面，JR各铁路公司不断追求高速、舒适的车辆，目前计划开发新型高速列车。     

俄罗斯铁路公司订购高速列车

正6月7日,西门子交通集团(Siemens Mobility)宣布,俄罗斯铁路公司已签署了另外13辆Velaro RUS高速列车订单,订单价值为10亿欧元,用于全长650km的莫斯科—圣彼得堡线路的运营服务。10节车厢的动车组列车将由西门子交通集团和西门子与Sinara集团组成的乌拉尔机车联合体共同提     

日本新研制的铁道车辆

FASTECH 360S高速新干线试验车 2005年6月东日本铁道公司研制的8辆编组的E954型（FASTECH 360）列车亮相，并随即在东北新干线的仙台一北上路段开始了一系列的试运营。这种最新型号的子弹列车最高时速达405km，东日本公司计划在2011年3月将该列车投入目前正在修建的东北新干线八户一青森段，列车商业运营速度为360km／h。