排气阀疲劳损坏的研究

<正> 排气阀受高温作用和热应力及周期应力等大的应力作用。因此,必须选择能承受各种应力的气阀合金。排气阀是密封高温气体的,所以废气和固体燃料产物必然会腐蚀和磨损气阀。 这些变化的因素和其它与工作条件有关的因素相结合,能造成两种主要型式的气阀损坏——烧蚀和断裂。烧蚀是由于气阀和阀座的研配面漏气造成废气冲刷、侵蚀或融化阀座表面而引起的,这是气阀损坏的主要型式。气阀座变形和积炭是引起烧蚀的最普通原因。     

气阀与阀座配合密封性的检验

进排气阀及其阀座是汽车发动机中的重要零件。气阀头部的锥面与阀座的锥面必须严密配合,以保证密封。当然,微量漏气还是允许的,但以不影响气缸压力为限。在发动机总成的技术条件中规定,当利用起动马达使曲轴旋转时,压缩行程的气缸压力应不低于8kgf/cm~2。为此,必须检验气阀与阀座的配合密封性。但过去我们没有检测手段,只好放弃这一项目的检验。     

CA488发动机气阀阀座匹配性能试验研究

为满足ＣＡ４８８汽车发动机气阀、阀座耐磨性能要求，实现气阀，阀座国产化，从材料选配角度出发，对美国气阀、阀座及国产气阀，阀座的匹配性能进行试验研究，对比分析孙同匹配的气阀，阀座的耐磨性能，从而证明国产气阀，阀座的可靠性。     

CA488汽车发动机气阀阀座匹配性能试验研究

为满足ＣＡ４８８汽车发动机气阀，阀座耐磨性能要求，实现气阀，阀座的国产化，从材料选配角度出发，对美国气阀，阀座及国产气阀，阀座的匹配性能进行试验研究，对比分析不同匹配的气阀，阀座的耐磨性能，从而证明了国产气阀，阀座的可靠性。     

CA488汽车发动机气阀阀座匹配性能试验研究

为满足ＣＡ４８８汽车发动机气阀、阀座使用性能要求，实现气阀，阀座的国产化，从材料选配角度出发，对美国气阀，阀座及国产气阀，阀座的匹配性能进行试验研究，对比分析不同匹配的气阀、阀座的耐磨性能，从而证明国产气阀，阀座的可靠性。     

CA488汽车发动机气阀阀座匹配性能试验研究

为满足ＣＡ４８８汽车发动机气阀，阀座耐磨性能要求，实现气阀，阀座国产经，从材料选配角度出发，对美国气阀，阀座及国产气阀，阀座匹配的性能进行试验研究，对比分析不同匹配的气阀，阀认的耐磨性能，从而证明国产气阀，阀座的可靠性。     

CA488汽车发动机气阀阀座匹配性能的试验研究

为满足ＣＡ４８８汽车发动机气阀，阀座耐磨性能要求，实现气阀，阀座的国产化，对材料选配进行了试验研究，并对比分析了不同匹配的气阀，阀座的耐磨性能，从而证明国产气阀，阀座的可靠性。     

CA488汽车发动机气阀阀座匹配性能试验研究

为满足ＣＡ４８８汽车发动机气阀，阀座使用性能要求，实现气阀，阀座的国产化，从材料选配角度出发，对美国气阀、阀座及国产气阀、阀座的匹配性能进行试验研究，对比分析不同匹配的气阀、阀座的耐磨性能，从而证明国产气阀、阀座的可靠性。     

汽车发动机气阀座圈材料的现状与发展趋势

回顾了汽车发动机气阀座圈材料的发展进程及特点，分析了工作温度、燃料成份、阀座材质对阀座使用寿命的影响，介绍了国内外阀座材料的应用现状，并展望了发展趋势。     

冷激铸铁气阀挺杆

我厂生产的发动机,采用预置气阀结构,凸轮与挺杆端面间的接触应力及滑动速度都比侧置气阀发动机大得多。挺杆体如仍采用渗碳钢,尽管有较高的硬度及强度,但由于渗碳钢附油性能差,在高接触应力及滑动速度下很易出现擦伤,引起凸轮与挺杆这一对摩擦副的强烈磨损。根据试验结果以及参考国外有关资料,我厂生产的EQ240发动机采用渗碳钢气阀挺杆不能满足使用要求。因此,我们设计和试制了冷激铸铁气阀挺杆,经过多次工艺试验和二万五千公里行车试验,证明冷激铸铁气阀挺杆和中碳钢高频淬火凸轮之间的磨损都较小,工作性能良好,工艺简单,成本较低,是这类发动机气阀挺杆的一种较好材料。挺杆使用失效一般有下述几种情况:     

21-4N排气阀钢研制成功

第二汽车制造厂、重庆特殊钢厂等单位合作,认真借鉴国外先进技术,努力赶超国外先进技术,研制成功21-4N排气阀钢.不久前,经一机部、冶金部等有关单位鉴定,钢材性能达到或超过国外同类产品水平. 二汽生产的排气阀,原来使用的是4Cr_(10)S_(12)M.类阀门钢,使用寿命短,经常造成气阀颈部断裂,打坏活塞和气缸,致使发动机损坏.为解决这个问题,二汽工艺处金属材料试验室与     

适应汽油无铅化的高铬铸铁排气阀座

为适应汽油无铅化及汽车排气净化装置的要求，开发出了高铬铸铁排气阀座，此种阀座的耐磨性显著提高，具有广阔的适用性。     

汽车发动机气阀座圈材料与加工工艺

分析了汽车发动机气阀座使用寿命不高的原因,介绍了气阀座材料现状及质量控制方法,并指出东风汽车公司研制的两类高性能烧结合金钢可为气阀座材料国产化打基础,基中的复合型合金钢生产成本下降50%,适用于多种类型发动机气阀座.     

对排气阀周围气流的分析

<正> 一、前言 废气涡轮增压发动机的排气阀及其周围的气流,可以说是个重要问题,它关系到涡轮增压器能否有效地利用废气能量,发动机的进气,燃烧及排气阀的寿命等。 在本研究中,作者根据所用的二维流烟雾风洞可视化实验,作了关于气阀尺寸形状和流量特性的报告。为了推广从中所得到的经验,并把它应用于设计中去,特对排气阀周围的气流进行了分析研究。一般分析气流采用保角转换和吹风理论等方法。本文采用     

CA488汽车发动机气阀阀座匹配性能试验研究

为满足ＣＡ４８８汽车发动气阀，阀座对磨而性能要求，实现气阀，阀座的国产化，从材料选配角度出发，对美国气阀，阀座及国产气阀，阀座的匹配性进行试验研究，对比分析不同匹配的气阀，阀座的耐磨性能，从而证明国产气阀，阀座的可靠性。     

香港推出无铅保护剂

为了减轻汽车尾气对环境的污染，香港于今年开始以较低的油价推广使用无铅汽油。然而从未使用过无铅汽油的汽车，一经使用低铅或无铅汽油后会加速排气阀的损耗。例如，这种车使用低铅汽油行驶20小时。即会使阀座耗损0．0384″,40小时可耗损0.0044″，     

发动机用喷气阀特性测试平台设计及实验分析

针对LPG/汽油两用燃料汽车发动机喷气阀特性进行分析,开发了一种喷气阀特性测试平台。利用该测试平台对某一低阻型喷气阀的静态喷射率、动态喷射量、稳定性及蓄电池电压与喷射压力对其流量特性的影响进行了测试,并分析验证了测试数据。结果表明,所设计的测试平台运行可靠,可实现喷气阀标定工作。     

微型汽车462Q汽油发动机结构及设计特点

五、微型汽车汽油发动机基本性能特性曲线发动机性能,经过实际测试,简介如下:试验条件:测功设备 CW-37电力测功机进排气阀间隙(毫 0.13～0.18     

排气制动阀结构原理及设计

本文简述了排气阀在整个制动回路中的位置和作用,详述了其工作原理,重点阐述了1203015-KE300排气阀总成的性能要求和设计计算等。     

MTU396柴油机的总体性能与结构特点(Ⅱ)

<正> 为了避免气阀头部产生局部过热和阀座积碳,每只气阀都有气阀旋转器。在气阀开闭往复运动过程中,通过碟形簧及滚珠的作用使旋转器体产生微量转动,并经气阀弹簧、定位环和卡瓣将旋转运动传到气阀。这种结构有效地改善了气阀工作条件并保证了座面的密合性。 喷雾器位于气缸盖中央,从上部装入护套中。气缸盖与箱体之间都有单独的气缸垫和铝衬板保证燃烧室的完全密封。