SS8型电力机车DC 600 V列车供电电路的几点改进建议

针对 Ｓ Ｓ８ 型电力机车 Ｄ Ｃ ６００ Ｖ 列车供电电路和控制电路存在的不足，提出了增加电度表、供电电路假负载，改变供电电路的故障隔离闸刀、供电控制电路等相应的改进措施。     

客车供电用 AC 3 kV 真空接触器

从机车向客车供电用ＡＣ３ｋＶ电器发展可行性入手，阐述了机车用ＡＣ３ｋＶ真空接触器的结构、原理、使用维护方法，给出了设计参数，并与国外同类产品作了比较，展望了该接触器的应用前景。     

客车供用电AC 3kV真空接触器

从机车向客车供电用ＡＣ３ｋＶ电器发展可行性入手，阐述了机车用ＡＣ３ｋＶ真空接触器的结构、原理、使用维护方法，给出了设计参数，并与国外同类产品作了比较，展望了该接触器的应用前景。     

我国铁路线路设计CAD系统现状及方向

本文在分析研究国内外铁路线路设计ＣＡＤ技术的基础上，根据我国铁路线路设计ＣＡＤ发展水平的实际情况出发，提出了基于国外铁路设计先进平台进行我国铁路线路设计ＣＡＤ应用软件开发的思想。     

600A／2500V阳极短路型GTO器件的研制

通过最佳的阴极单元结构和阳极短路图形设计，采用改进的Ｇａ扩散工艺，阳极短路结构，掺氧氧化技术，及电子辐照技术，研制出具有优良电特性的ＧＴＯ器件。文章论述了６００Ａ／２５００Ｖ阳极短路型可关断晶闸管的基本设计原理，给出了器件的工艺特点和主要电参数。     

首列机车供电空调列车供电系统简介

简要介绍了我国首列机车供电空调列车的研制概况及供电系统的工作原理，指出Ｃ６００Ｖ供电方式可以作为我国空调列车的一种新的供电模式。     

发电车集中供电与DC600 V供电特点及改进建议

目前我国铁路客车供电系统有如下几种模式:轴驱动供电系统、单辆柴油机发电机组供电系统、发电车集中供电系统和DC600 V供电系统。当今,空调客车最重要的为发电车集中供电和机车DC600 V供电两种方式。就这两种供电型式的主要特点及改进建议介绍如下。1发电车集中供电系统发电车     

基于开放互连和ActiveX自动化的应用系统的集成开发

以近期开发的“桥梁工程形象进度示意”子系统为例，介绍用ＶＢ，ＡｕｔｏＣＡＤ和Ｓｙｂａｓｅ集成开发应用系统的两个关键技术；用ＯＤＢＣ接口实现ＶＢ与Ｓｙｂａｓｅ数据库的连接，用ＡｃｔｉｖｅＺ自动化技术实现ＶＢ对ＡｕｔｏＣＡＤ的控制。     

核电站应急发电用16V240ZDA型柴油机结构及特殊性能试验

１６Ｖ２４０ＺＤＡ型柴油机是为我国秦山核电站设计的应急发电用柴油机。该型柴油机是在２４０／２７５Ｚ系列柴油机的基础上加装改造研制而成的。本文介绍了１６Ｖ２４０ＺＤＡ型应急发电用柴油机的技术参数，特殊性能参数，设计结构特点和该柴油机用作核电站应急发电而在台架上所进行的扭振测量，机油耗量测量，调速器的非直线度和不灵敏度，转速波动率，单双脉冲突加载荷，无燃油输送泵的快速启动，冷机启动，增压器旁通线路，热     

铁路CAD集成化的研究

考察铁路ＣＡＤ技术的发展，分析了铁路ＣＡＤ系统集成铧的必要性，提出３种集成化的方法，最后提出了建立以数据库为核心的集成的概念。     

变频空调在铁路客车上应用的可行性探讨

在充分肯定DC600V供电系统是未来铁路空调客车供电模式的基础上，对由机车向列车供电的空调客车空调供电系统进行了分析，在与变频空调系统比较后认为，变频空调是未来空调客车的发展方向。     

直流变速空调机组在铁路客车上的应用

以DC 600 V供电铁路客车为例,从直接供电技术、直流变速技术、热泵供暖技术等方面介绍了直流变速空调机组节电、节能原理,为在DC 600 V客车和动车组上使用直流变速空调机组提供了依据.     

北美内燃机车交流传动的10年：市场发展和技术创新

自１９８７年，美国ＧＭ公司和德国西门子公司进行国际合作以来，开发出了３８００－６００英制马力的ＳＤ６０ＭＡＣ，ＳＤ７０ＭＡＣ、相同构架的ＳＤ８０ＭＡＣ和ＳＤ９０ＭＡＣ型交流传动动货运机车，ＤＥ３０ＭＡＣ型等客运机车，亦成功地打入了北美内燃机车市场。     

ADD 30V型大功率四冲程中速柴油机

ＡＤＤ公司新开发成功的ＡＤＤ３０Ｖ型中速柴油机的平均有效压力达２．７ＭＰａ。活塞平均速度１２．０ｍ／ｓ，最高燃烧压力２０ＭＰａ，强化系数Ｐｅ·Ｃｍ高达３２．３ＭＰａ·ｍ／ｓ。该型柴油机的重量比原有相同功率的中速机轻３０％，其燃油消耗率仅为１８４ｇ／ｋＷｈ。排烟浓度和ＮＯｘ排放分别为０．０２４ｇ／ｍ＾３和９００ＰＰｍ，并具有与原有柴油机同样良好的耐久可靠性。为实现上述高性能，该机采用了包括铸钢机体、ＲＲ锻钢曲轴、钢头球铁裙活塞、陶资喷涂缸和活塞环以及单气门结构在内的一系列突破性材料和新技术。     

DC600V客车互备供电试验台的设计方案及试验方法

25G型DC600V供电减配客车做段修进行工况试验时，以互备供电试验台模拟另一辆减配车，同减配客车组成互备供电车组，以测试减配客车的扩展送电和扩展受电的功能，确保减配客车互备供电系统功能的可靠性。     

铁路站场CAD系统人机界面的设计与实现

人机界面在ＣＡＤ系统设计中具有举足轻重的地位。它直接影响到ＣＡＤ系统的可用性，使用效率和系统的推广。本文介绍了我们在研制铁路站场ＣＡＤ系统人机界面时所采取的设计方法和主要的实现技术。     

DC600V供电客车电源通过省级鉴定

20 0 0年 12月 2 1日 ,DC6 0 0 V供电客车电源通过了由湖南省科委组织的省级鉴定。DC6 0 0 V供电列车取消了我国目前空调旅客列车编组中专门的柴油发电车 ,是我国首次采用机车向客车供电方式的新型旅客列车。在列车编组数量相同的情况下 ,新型列车可比目前的空调旅客列车多一节载客的车厢 ,从而提高了运输效率 ;同时 ,采用这种供电方式具有噪声低 ,无污染 ,供电系统免维护的特点 ,既可降低运输成本 ,又能减少日常维护工作量 ,还有利于环境保护。因此 ,发达国家的旅客列车也普遍采用与此相同或相似的供电方式。客车电源是这种新型供电系统…     

铁路涵洞CAD系统的研制

本文介绍了铁路涵洞ＣＡＤ系统总体设计方案和系统组成。阐述了运用参数化技术实现二维工程图纸生成的工程技术方法。最后，说明了涵洞ＣＡＤ系统设计的关键技术。     

AutoCAD R14.0下CAD程序的开发研究

本文结合部《初测初步设计线路方案比选智能化》桥涵专业和宝兰线急需的《铁路涵洞接长ＣＡＤ》开发中的体会，给出了ＡｕｔｏＣＡＤ Ｒ１４．０下ＣＡＤ程序的开发方法，并对ＡＲＸ的原理、ＭＦＣ在ＡＲＸ的应用、数据库、３２位的动态链接库等技术做了阐述。     

空调客车集中供电发展方向的探讨

随着我国空调列车编组的扩大和电气化铁路的发展，我国将出现列车柴油发电机组和电力机车供电兼容的局面。作者提出采用直流３０００Ｖ的高压发电车和电力机车选用直流３０００Ｖ或单项交流３０００Ｖ，５０Ｈｚ的兼容集中供电方案，以及采用客车变流技术的发展设想。