提高路基工程质量的关键是参建各方必须把路基工程当作土工结构物来实施

通过对既有线路路基状况及存在病害的简要分析 ,认识到对路基工程的轻视 ,是增大运营成本和产生路基病害的关键问题 ,并就《新建时速 2 0 0公里客货共线铁路设计暂行规定》中路基工程的特点进行了分析。同时 ,对如何更新建设理念 ,做好路基工程 ,真正把路基工程当作土工结构物 ,从设计、施工、监理三方面提出了建议。     

新建时速200km客货共线铁路接触网施工技术及标准制定的若干问题

为了提高铁路建设水平 ,实现铁路跨越式发展 ,新建客货共线铁路客车的时速将达到 2 0 0km。其接触网施工的质量要求不同于常速 ,为此铁道部适时颁布了相应的补充标准。笔者就补充标准几个关键问题 ,并结合国外标准从理论和实践的角度进行系统阐述 ,以期达到参与 2 0 0km /h电气化建设的有关人员更好地理解和应用补充标准     

科技创新是铁路发展的不竭动力

改革开放以来，铁路运输通过积极发展内燃、电力牵引，应用信息技术提高运营控制与管理水平，开发推广行车安全技术，大规模开行重载列车，全面实施提速战略，使运输能力和运输质量显著提高。铁路建设以艰险山区铁路施工和快速铁路建设为重点，成功攻克了在路基工程、隧道施工和桥梁建设中遇到的多种技术难题，建成了一批干线铁路和大瑶山隧道、秦岭隧道、芜湖长江大桥等一批标志性工程；建成了最高时速２００km的广深准高速铁路，并正在建设我国第一条京秦沈客运通道。我国铁路建设施工技术已跻身于国际先进行列。铁路机车车辆工业经过几十…     

发展时速200km客货共线铁路之管见

介绍国外时速 2 0 0km及以上客货共线铁路发展概况及其特点 ,提出我国发展时速 2 0 0km客货共线铁路需要注意的问题以及应采取的措施     

《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》之“正线轨道”

对《新建时速 2 0 0km客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函 [2 0 0 3 ] 43 9号 )轨道部分的条文进行介绍和解释 ,并对相关技术参数进行分析和选择 ,提出适合我国新建时速 2 0 0km客货共线铁路轨道的设计标准 ,包括钢轨、轨枕、扣件类型 ,轨道结构型式 ,无缝线路轨道铺设的要求等     

客运专线路基石灰改良土场拌法施工

介绍了时速250km／h铁路客运专线弱膨胀土路基采用石灰改良、取土场内集中场拌法施工步骤、方法、工艺、操作控制重点及质量控制标准、检测方法，结合施工实际提出了改良土场拌法施工的工艺，可供类似工程参考。     

编后语

胶新铁路以其独有的风采展现在齐鲁大地上 ,它留给中国铁路新线建设的借鉴和思考远远超越了胶新铁路的本身。铁路跨越式发展战略明确提出 :在工程建设上树立新理念 ,确立高标准。从这个意义上来说 ,新建胶新铁路开通时速即达 10 0km成为格外令人关注的一项工程。全长 3 0 6 6km     

铁路路基基床表层级配碎石施工质量控制要点

200km时速铁路路基基床表层填筑级配碎石施工过程中，级配碎石的级配、密实度、承载力等不易控制，本文结合胶济铁路工程实例进行分析并提出施工质量控制要点。     

无砟轨道铁路地基处理施工技术探讨

研究目的:结合武广客运专线施工实践,对无砟轨道路基工程地基处理中常用的冲击压实、搅拌桩、CFG桩、强夯施工工艺和质量控制方法进行探讨。研究结论:对于高速铁路特别是时速350 km的无砟轨道铁路,必须从施工管理、机械配备、人员培训、技术管理和质量控制方式上有质的提高才能实现零沉降,确保零缺陷。     

系统理解客运专线标准体系树立全新铁路建设理念（下）

论述了对客运专线标准理解的基本原则，着重介绍了对京沪高速铁路、时速250km客运专线、时速200km客运专线、客货共线铁路和既有线提速改造的5本设计规范中有关轨道工程、路基工程、桥梁工程、隧道工程等站前工程技术标准的理解，对工程建设中各专业应注意的有关问题提出了具体建议。