济南市经十东路名士豪庭钢桁梁人行天桥设计

济南市经十东路名土豪庭小区门口东侧修建一座钢桁梁人行天桥,采用Midas Civil 2012有限元软件进行计算分析,并对钢桁梁人行天桥结构设计及其特点进行了简要的阐述,可供城市钢桁梁人行天桥设计借鉴.     

钢桁梁人行天桥设计分析

人行天桥是城市中立体交通较常见的形式。本文通过对某钢桁梁人行天桥具体设计过程的介绍,把钢桁梁截面尺寸与结构竖向自振频率的关系进行了分析,对钢桁梁设计内容进行了归纳,对桥墩设计从自振频率的角度提出了建议,供今后类似设计参考。     

钢箱梁人行天桥设计中的几个重要问题

以钢箱梁人行天桥设计工作为研究对象,从钢箱梁人行天桥设计中的结构设计分析、天桥选址分析以及梯道设计分析等三方面入手,围绕钢箱梁人行天桥设计中的几个重要问题进行详细阐述,并据此论证了做好结构设计、选址以及梯道设计工作在确保整个钢箱梁人行天桥设计质量与设计性能的过程中所起到的关键意义。     

人行天桥技术状况评价模型研究

人行天桥作为一种重要的道路基础设施,正在越来越多地被使用。现有桥梁评价模型的研究均集中在普通车行桥梁,缺乏对人行天桥评价模型的研究。现通过对上海市五十多座人行天桥的现场调研,并对人行天桥和普通车行桥梁的构件划分做了详细的对比,然后确定了人行天桥的构件划分。人行天桥主要是供行人通过的,因此确定人行天桥的损坏类型时,人行天桥的抗滑性能不容忽视。通过将现有的对普通车行桥梁的评价模型应用于上海市五十多座人行天桥后发现,现有针对普通车行桥梁的各种评价方法在处理多墩或多跨结构时存在着一定的弊端。通过现场评分实验与分析-标定法相结合确定了适合人行天桥多墩或多跨的计算方法,并确定了人行天桥各部位的权重。以上海市区一座典型的人行天桥为例,用本文的人行天桥技术状况评价模型,对其进行技术状况评定。     

大跨人行天桥舒适度与动力设计方法

我国《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ 69-95)要求人行天桥1阶自振频率大于3 Hz,而大跨度人行天桥难以满足此规范要求,因此要对其进行舒适度分析和控制。对国外相应规范进行研究分析后,选用德国规范为大跨度人行天桥的舒适度评价准则,并总结了舒适度与动力设计方法。经工程实践检验发现,桥梁使用效果良好,设计方法实用有效。     

佛山市某大跨径铝合金人行天桥桁梁结构分析

铝合金作为一种优质的新型桥梁结构材料,具有轻质高强、易养护、低碳环保、施工便捷、景观性强等特点。近年来,铝合金结构在城市人行天桥中已被较多应用,但少有大跨径铝合金人行天桥应用实例。以佛山市禅城区佛山大道（澜石路口）人行天桥为例,详细介绍大跨径铝合金人行天桥上部结构设计。通过MIDAS及3D3S有限元模型,对大跨径铝合金人行天桥上部结构进行选型分析,可为大跨径铝合金人行天桥上部结构设计提供参考。     

新型铝合金结构在城市人行天桥中的应用

在简述铝合金材料性能的基础上,结合国内首座铝合金人行天桥的建设,对其设计进行分析研究,并对铝合金用于人行天桥存在的问题、对策以及应用前景进行探讨。     

铝合金人行天桥设计分析要点

铝合金人行天桥在全国范围内已建成多座,但由于铝合金材料自身的特点,在设计过程中应注重多方面的复核。依据杭州复兴路人行天桥建立模型,利用ANSYS有限元软件辅助,就铝合金人行天桥的自振频率及稳定性进行重点分析计算,以期为以后的应用发展做出贡献。     

不同车速下人行天桥车致振动响应分析

针对人行天桥下过往车辆引起天桥主梁的振动问题,对地面和气流2种振动传播途径下天桥的振动响应规律进行研究。利用ANSYS软件建立人行天桥有限元模型,分别进行地面激振和气流激振下的加速度时程响应分析和应力分析,得出不同车速下2种激振方式对人行天桥的影响程度及振动响应规律,并用实测数据进行了验证。结果表明:车辆激励下人行天桥主要产生由地面和气流2种激振方式共同作用引起的竖向振动,且车速是引起人行天桥气流激振的主要因素;地面激振对人行天桥的影响时间要长于气流激振,而且加速度峰值时刻错开、方向相反,对振动有削弱作用;5t重的车辆在B级路面上车速小于60km/h时可不考虑气流激振对结构的影响,但不同车速下均应考虑人行天桥地面激振的影响;实测分析结果与理论分析吻合较好。     

坝陵河大桥钢桁梁架设施工控制

坝陵河大桥为主跨1 088 m的单跨双铰钢桁梁悬索桥,钢桁梁采用桥面吊机由主塔向跨中进行有铰逐次刚接架设.针对施工中铰处钢桁梁线形不平顺且坡度大,吊索提升力变化较大,临时铰合龙口较多且合龙精度要求高,跨中合龙段合龙口长度偏小及上、下弦合龙口长度偏差不同等难点,对主要施工技术研究、控制后,采用调整吊机轨道坡度及观测临时铰开口量变化并及时与理论值校核的措施,关键梁段双吊点提升、加密观测临时铰合龙口并自然合龙方案,梁端牵引及合龙前端吊索暂不安装的措施,保证各工序安全、有效,实现高精度合龙.     

跨高速(165+90)m钢桁梁桥施工技术

凤翔路快速化改造工程02标跨沪宁高速钢桁梁为两跨连续梁,跨径165 m+90m布置,采用无竖杆的三角桁架.钢桁梁在工厂制造,工地拼装.各构件间连接全部为焊接.主桁平面位于直线上,立面位于缓和曲线-2.5％纵坡上.钢桁梁施工设置98 m导梁,采用拖拉滑移方式跨越沪宁高速.     

合肥市集贤路跨派河大桥主桥总体设计

合肥市集贤路跨派河大桥主桥是主跨132 m的钢桁拱-箱形梁混合结构桥梁，桥梁边跨至梁端24 m采用了分离式钢箱梁与钢桁拱连接。阐述该主桥总体设计时在主桁型式、片数、矢跨比等方面的方案比选及确定，以及吊杆、桥面板等结构构造设计细节。该桥的建成对同类型桥梁的设计提供了工程借鉴案例。     

结合钢桁梁正交异性钢桥面板体系研究

为研究结合钢桁梁正交异性钢桥面板体系(纵横梁体系、横梁体系、纵梁体系)受力性能的差别,以闵浦大桥为例,采用MIDAS Civil软件建立3种结构体系的主跨桁架局部空间模型进行有限元计算分析,得到如下结论:纵梁体系不适合于结合钢桁梁正交异性钢桥面板结构;横梁体系结构比纵横梁体系受力不利;纵横梁体系在获得足够的净空的同时不至于使整个桁架很高,桥面板受力合理,是最适用于结合钢桁梁的正交异性钢桥面板体系.     

下承式城市钢桁架桥上部结构设计与分析

钢桁架桥主要应用于铁路桥梁,公路桥梁和城市桥梁中较少选用,但是在城市道路及公路领域选用钢桁架桥有很多特殊的优越性,例如,架设速度快,适应当今快速、重载交通的需要,可以为公路和城市增添景观等。该文介绍了大连市中心新建菜市桥上部结构的设计要点及桥梁的结构构造,主桁采用平面及空间两种方式建立有限元模型的分析过程和桥梁的主要承重结构横梁的计算。结果表明,该设计选取主桁杆件为焊接工字形截面和H型钢,可以满足高强螺栓的设计和施工要求,采用平面和空间分析主桁的结果吻合很好,考虑桥面板与钢横梁作为钢-混凝土组合结构共同工作,符合实际结构工作状态。该设计可供以后公路、城市钢桁架桥设计参考。     

钢桁梁整节段全焊拼装技术

该文结合上海某跨江大桥的钢桁梁实际施工情况,阐述和分析了钢桁梁整节段全焊拼装作为一种比较先进的施工工艺在交际施工中的应用整节段全焊拼装技术与传统的单杆件散拼法相比,减少了高空作业量,实现了工地作业工厂化、高空作业地面化、水上作业陆地化、散装作业整体化的目标,大幅缩短了工期,提高了钢桁梁的安装质量,具有较高的经济效益.     

大跨度钢桁拱桥设计关键技术

柳州市白露大桥为主跨288 m 的连续钢桁拱桥,采用两片主桁,主桁中心距为37 m.针对边跨桁梁桁高矮、横向宽度大的特点,将腹杆设计为变截面,通过减小其线刚度并增大截面面积的方法以消除横向框架效应产生的不利影响.平联采用较为简洁的菱形桁式,兼顾结构的受力合理性和美观性.桥面采用密横梁体系的正交异性整体桥面板,使桥面板参与主桁共同作用的同时避免了横梁面外弯曲.为改善结构气动性能,降低风致振动的影响,采用柔性吊杆.边跨平弦钢桁梁采用支架法半悬臂施工,中跨拱圈采用以临时墩辅助拱上吊机悬臂架设的施工方案,桥面系随主桁同步架设.     

孟加拉帕德玛大桥主桥钢桁梁预拱度设置

孟加拉帕德玛大桥主桥由41孔跨度为150 m钢桁梁组成,由于钢梁为全焊接结构,采用浮吊与桥面吊机配合整孔安装的施工方案,钢桁梁吊装上桥后不具备线形调整的条件.钢梁竖向线形误差要求控制在±20 mm以内,对比国内同类桥梁,线形控制要求高;且支座下摆允许偏离设计位置±10 mm,整孔钢桁梁纵向制造长度控制难度大,通过研究影响预拱度理论计算的因素,以及预拱度的设置方法,为工程的顺利实施提供理论依据.其成果对同类国际工程具有参考意义.     

钢桁架梁悬索桥抖振响应影响因素分析

用等效的单主梁模型分析钢桁架悬索桥的抖振,分析各种因素对钢桁架悬索桥抖振响应的影响。由于桁架桥构件之间气动干扰的复杂性,在风洞试验时得到的气动力系数表征的是断面的气动特征,而非杆件的气动特征。因此,风振的分析需要建立静力刚度和动力特性与桁架梁等效的单梁有限元模型。通过调整等代梁的刚度和集中质量可以实现等效。分析结果表明:在设计基准风速下,大变形和自激力对抖振起抑制作用,有效风攻角使得抖振响应变大,且静风对风攻角的改变起主要作用。自激力影响程度最大,静风和有效风攻角的影响程度其次,大变形的影响最小。     

跨沪宁高速公路钢箱梁顶推施工技术

惠南路跨沪宁高速公路大桥主跨采用两跨钢箱梁结构,为保证沪宁高速公路车辆正常通行,钢箱梁采用顶推法施工。介绍了顶推法施工工艺,根据沪宁高速公路无法中断交通的现场情况,采用在高速范围外搭设钢桁临时支架,分段吊装、组装、拼接、焊接钢箱梁和钢导梁,分批次依次顶推并接长钢箱梁进行顶推施工。     

主跨136m空间钢桁拱与预应力混凝土梁组合桥受力性能分析

为研究空间钢桁拱与预应力混凝土梁组合桥的力学性能，以广州市从化大桥为例，采用空间有限元分析软件对影响空间钢桁拱稳定性的主要控制因素以及拱与主梁抗弯刚度变化等对结构内力和位移的影响进行了参数分析。结果表明拱肋刚度对桥梁整体稳定性影响较大，横、斜撑刚度的影响不大；只有中间吊杆时，拱肋的稳定性较差；主梁刚度对桥梁受力影响较大；吊杆初始张拉力大小影响恒载作用下主梁和拱肋的受力状态。