高速公路交通事故预测研究

为判别高速公路交通流状态参数对交通事故的影响,提取了美国I-10号州际高速公路的实时交通流数据和交通事故数据,建立了实时交通流状态下的高速公路交通事故泊松分布预测模型,并对模型中显著变量进行了弹性分析。结果表明:泊松分布模型能够很好地拟合高速公路交通事故;平均交通量、平均占有率、大车比例和速度标准差4个参数显著影响高速公路交通事故,并且与之呈正相关关系;交通量是诱导高速公路交通事故发生最突出的因素,交通量增长1%,可导致交通事故增长7.96%。     

基于广义线性模型的高速公路交通事故预测

为分析高速公路交通流状态参数对交通事故的影响,建立了基于广义线性模型的高速公路交通事故预测模型。采用美国8号州际高速公路的实时交通流数据和交通事故数据,建立了实时交通流状态下的高速公路泊松分布预测模型和负二项分布预测模型,并给出了模型变量弹性系数的计算方法,用以确定高速公路交通事故的突出诱导因素。研究结果表明:广义线性模型能够很好的拟合高速公路交通事故,并且负二项分布预测模型的预测精度高于泊松分布预测模型;交通量、占有率、大车比例和速度标准差是高速公路交通事故的显著影响参数,并且与之呈正向关系;交通量是诱导高速公路交通事故发生最突出因素,交通量增长1%,可导致交通事故增长5.8%。     

大货车为何频繁"闯大祸"

编辑同志: 据统计:大货车"闯祸"占了全国特大交通事故的一半以上,而北京平均每天发生一起大货车重大交通事故.各地高速公路接连不断的有货车特大交通事故发生,这直接威胁着人民群众的生命和财产安全.     

浅析"百万车公里" ——高速公路安全评估的关键指标

目前普遍采用的"交通事故四项指标"道路交通安全评价指标都具有一定的局限性,属于绝对指标、静态指标.由于道路里程、车流量的不断增长变化,高速公路交通安全管理部门应引入"百万车公里"相对指标,从而更好地评价道路交通安全情况,以及为交管部门管理提供考核绩效管理目标.     

高速路上防"杀手"

据统计,高速公路上载货车发生的交通事故约占高速公路整个交通事故的70%以上。为什么载货车会成为时下高速公路上最厉害的“杀手”之一呢?目前国内高速公路上行驶的载货车挡位多,提速的过程相当烦琐。因此,在大货车的速度提起来以后,驾驶员会尽可能少地利用制动减速,他们大多利用驾驶经验和技巧去躲避一些障碍物,这是造成事故的根源。     

加强机务技术管理 减少客车途中抛锚

高速公路的迅猛发展,使以汽车为代表的现代文明再次得以提升;但近些年来,道路交通事故频繁发生(近3年,我国每年有10万人死于各类道路交通事故),触目惊心的数字令人不寒而栗,交通安全也越来越成为全社会共同关注的话题.有关统计资料表明,我国道路交通事故的主要原因有超速超载、逆向行驶、疲劳驾驶和车辆抛锚等,其中高速公路上由于车辆机械故障或抛锚等原因引发的重、特大交通事故占1/4以上.浙江省高速交警总队统计,2006上半年发生的500起翻车事故中,123起是因为汽车轮胎爆破,并由此导致23人死亡.2006年春运期间,"2.6杭金衢"和"2.9杭甬"高速公路上发生的2起特大交通事故均是由于车辆轮胎爆破,导致车辆在行车道上不能动弹,因而造成后面车辆来不及采取措施而发生的重大追尾事故.     

军车驾驶员交全行车应做到"五知""六会"

"五知" 知人从对大量交通事故的分析中不难发现,80%～90%的交通事故与参与交通行为的人有关,特别是驾驶员,更是交通事故的主要肇事者.因此,作为驾驶员,既要了解自己的驾驶水平,掌握自己在行车中对突然情况的应变能力,采取得力措施,以减轻机件的损坏,又要掌握道路上各种人的动态特点,采取相应措施,确保行车安全.一是正常行走的人.     

违章驾车——诱发高速公路交通事故的祸首

违章驾驶是诱发高速公路交通事故的主要因素.据统计,因超速违章而发生的交通事故占高速公路交通事故总数的50%以上,造成的人员伤亡占70%以上.     

国道主干线系统对交通安全的贡献研究(英文)

选取了5个省市的7条高速公路和6条并行普通国省道作为课题研究的基础道路,应用"有无对比"分析方法,确定了高速公路相对于并行普通公路的事故率降低标准,并确定了高速公路交通事故经济损失指标.在此基础上,总结提出了高速公路减少事故伤亡人数及挽回事故经济损失的计算公式.最后,以沈大高速公路、成渝高速公路为案例,计算了上述2条高速公路通车运营以来对交通安全的贡献值,研究成果为总结"五纵七横"国道主干线交通安全运营状况提供了基本数据和计算依据.估算结果显示,国道主干线的使用减少了约9万起交通事故,挽救了10万人的生命,并使58万人免于受伤,挽回了125亿元人民币的事故经济损失.     

湖北:在推进高速公路大安全格局实践中探索"云哨"情指勤舆一体化大闭环

高速公路车速快、线路长、环境封闭,交通事故后果相对严重,特别是重大事故往往与疲劳驾驶、违法停车、低速行驶等违法行为呈现高关联性.湖北交警立足"将危险消除在危害之前"的理念,研发"云哨"情指勤舆一体化作战平台,运用数字技术,最大限度消除风险隐患,变事后处罚为实时唤醒.那么,"云哨"是如何发挥预防和减少交通事故作用的呢?     

江西省高速公路交通事故分析与对策研究

随着中国汽车工业和交通运输业的快速发展,交通事故成为中国和谐社会发展中的一大公害,道路交通安全越来越受到重视.文中以江西省为例,对近几年江西省高速公路里程增长趋势与发生的道路交通事故数据资料进行归纳,并根据交通事故形态与死伤人数的对应关系对其进行统计和分析,总结出江西省高速公路交通事故特征,并提出相应措施,为中国道路交通事故研究分析提供一定借鉴和参考.     

山区高速公路隧道交通安全问题探讨

随着山区高速公路隧道里程不断增长、规模不断扩大,其交通安全问题也日益突出,公路隧道已成为交通事故的多发路段。结合近年来国内外公路隧道重、特大交通事故实例,归纳山区高速公路隧道交通事故的分布特点,分析山区高速公路隧道交通事故的主要成因,并提出山区高速公路隧道交通安全对策。     

浅谈高速公路交通事故的预防

正1988年,上海—嘉定段高速公路开通,标志着我国高速公路实现零的突破;每年新增约5000～6000公里的高速公路里程,截至2018年末,我国高速公路总里程达14.3万,居世界第一位。随着高速公路的快速发展,交通事故不断增多。2018年全国发生交通事故244937起,死亡人数为63194人,平均每天死亡173.13人,造成直接财产损失为138455.9万元。"十二五"     

别让轮胎成为行车"杀手"

高速公路交通事故有很大比例是由于轮胎发生故障所引起的.     

慎对"大雾杀手"

入冬以来一场场大雾突袭城市.路上能见度仅有十米左右.受大雾影响.各地特别是高速公路频繁发生由大雾引发的交通事故,造成汽车连环相撞、人员死伤的惨剧.高速公路作为一种安全、高效、快捷的交通设施.在大雾中却不幸成了最令人担心吊胆的场所.     

高速公路交通事故致因的人机工程学分析

在分析我国高速公路交通事故特点的基础上，运用人机工程学理论，对高速公路交通事故致因做了人机工程学上的初步探讨。将高速公路交通事故致因因素归结为高速公路交通系统这一动态人机环境系统中人(交通参与者)的不安全行为、物(交通工具、道路交通环境等)的不安全状态以及交通安全管理失误。高速公路交通事故致因的人机工程学分析为探究高速公路交通事故的发生规律和提高高速公路交通系统的安全性、可靠性，为交通事故控制策略的制定提供了决策参考。     

科技领航把握生命——北京"道路交通安全展"启示录

奔驰、宝马、沃尔沃等名车身价百万,但在重大交通事故中驾驶者的性命依然难以保全.象牛振华、洛桑等演员就是开着名车死于车祸,英年早逝,令人惋惜.这也就是为什么说"名车有价,生命无价"的原因.在北京农业展览馆举办的"道路交通安全展"是对2005年全国98738名交通事故死难者(包括北京因交通事故死亡的1515人)的悲叹,更是对全国驾驶者生命可贵的警示.     

2014年春节期间全国道路交通平稳有序

交通事故起数、死亡人数同比下降41%和50%未发生一次死亡10人以上重大交通事故从公安部交通管理局获悉,2014年春节期间,全国公安交管部门大力开展"情满旅途、交警同行"活动,27万交通民臀和24万交通协管员停止休假、坚守岗位,不分昼夜,不畏严寒、雨雪、雾霾,连续奋战,保障了道路交通平稳有序,除一些路段因大雾、大雪结冰影响通行外,全国高速公路、罔省干线公路总体畅顺,未发生长时间、大范围交通拥堵和     

"门"的事故不容忽视

这里所说的"门",主要指车门、车库门和车辆通行的各类大门.在交通事故中,与"门"有关的还真不少.究其原因主要有以下几种: 出人大门时急不可待.有些驾驶员觉得出入各类大门很平常,而忽视了其中的不安全因素.     

"海格安全大讲堂":让客车安全"落地生根,开花结果"

中国是全球因交通事故死亡人数较高的国家之一.据公安部网站消息,2008年,全国共发生道路交通事故26万5 204起,造成7万3 484人死亡、30万4 919人受伤,直接财产损失10.1亿元,其中死亡人数占全球比例的16%.究竟是哪些原因左右着我国目前亟需关注的交通安全呢?