高速公路软土路堤沉降速率控制标准研究

软土地基上高速公路工后沉降控制的效果对保证高速公路的使用质量和服务水平有着重要的影响。根据实测沉降资料,对高速公路路堤填筑的沉降速率控制标准进行了研究,提出了桥头和一般路段路面结构层的施工控制标准分别为0.3 cm/月和0.5 cm/月。实践表明,该标准对控制高速公路的工后沉降量有着理想的效果。     

高速公路路基沉降预测及计算方法研究

路基沉降计算与预测的准确与否直接影响到高速公路的设计、施工、使用和维护,本文结合路基沉降的特点和研究现状,总结分析了路基沉降的计算和预测方法,为高速公路路基设计、施工起到指导作用.     

预应力管桩处理高速公路软土地基效果研究

以高速公路软土地基处理为工程实例,根据沉降观测的结果,比较了采用预应力管桩与塑料排水板处理地基的沉降变化规律,说明采用预应力管桩处理的复合地基,其地基的总沉降量及工后沉降量能够满足使用要求,可在高速公路施工中对工后沉降量要求较为严格的桥头、结构物地基,以及软土深厚的段落应用。     

通启高速公路的路基沉降观测

20世纪80年代后，我国高速公路发展比较迅速，高速公路对地基变形的要求较高，一般要求使用期内路堤的工后沉降不超过30cm，路桥交界处低于10cm。沪宁高速公路是我国沿海在软土地基修建的第一条高速公路。通过开展沉降观测，积累了较丰富的经验，了解了地基沉降在使用荷载作用下的发展情况。为地基沉降规律研究提供翔实的数据支持，保证地基在上部荷载作用下的稳定性。     

嘉绍高速公路软基工后沉降分析与研究

结合嘉兴地区某高速公路工程沿线填土高度和软土分布情况，介绍了嘉兴软土地基地区高速公路几种典型软基处理方法根据现场实测沉降资料及一维固结理论的解析解编制了沉降预测分析程序。     

高速公路路基沉降影响因素分析及预测

对高速公路软土变形和沉降的特点和影响因素进行了理论分析,阐述了公路软土路基沉降预测的基本方法,并对高速公路软土地基处理方法进行介绍,对新演变的小桩法的实例分析结果对比,验证其应用的可行性.     

高速公路综合立交枢纽现浇箱梁支架预压与地基沉降研究

现浇箱梁支架预压是确保高速公路综合立交枢纽工程质量控制的关键因素之一,是预防因地基不均匀沉降和现浇箱梁支架非弹性变形而引发高速公路工程结构坍塌倾覆的关键技术。本文以湖南长沙至韶山至娄底高速公路东延综合立交枢纽工程为背景,系统提出支架预压与地基沉降监测方案,分析了A匝道第三联第5跨对应的支架预压与地基沉降监测结果。研究结果表明,一级加载变形最大值、二级加载变形最大值、三级加载变形最大值、弹性变形最大值均为A截面,四级加载变形最大值为B截面,满载24h稳定后变形最大值为A截面和B截面,满载最初24h总变形最大值为A截面和C截面,地基沉降最大值为A截面和D截面,可为同类高速公路综合立交枢纽现浇箱梁施工提供参考依据。     

软土地基高速公路拼接沉降计算方法研究

软土地基高速公路的拼接施工过程中,原路及新拼接路基组成的新路堤在原路已经沉降稳定及原路沉降未稳定的2种不同工况下,拼接拓宽段的沉降变形规律是不同的,其相应的沉降分析方法也应不同。对应于以上2种不同的工况条件,应采用不同的沉降分析方法,以取得与实际较为接近的成果。     

土工格栅在宁杭高速公路的运用

本文论述了土工格栅在高速公路的应用。结合宁杭高速公路土工格栅施工经验,论述其对防止不均匀沉降作用和经济性。     

径向基神经网络在软基沉降预测中的应用

软土地基沉降是土力学中的重要课题之一,通过沉降预测可以为软土地基的工程设计以及下一步施工提供指导性意见.以自组织神经网络为基础,利用其具有的自组织、自适应、容错性和较强的学习、联想能力,结合连徐高速公路软基沉降工程实例进行预测.说明该方法能够简便、精确的预测软土地基的沉降量.