9%Ni钢的焊接冷裂纹敏感性分析

采用斜Y型坡口焊接裂纹试验,结合焊接接头的应力动态分析和组织性能分析,对9%Ni钢的冷裂纹敏感性进行研究,并考察了预热温度和环境温度对9%Ni钢焊接冷裂敏感性的影响。研究结果表明,9%Ni钢的冷裂敏感性不是很大,试验条件下的裂纹率均在20%以下。     

预热不当导致的铝热焊接头缺欠研究

铝热焊接头的早期折断通常是因为焊接缺欠引起的，铝热焊接缺欠主要是由焊接操作时预热不当造成的，通过对几例常见的焊接热裂纹的研究表明，液态焊缝金属凝固顺序被打乱，S、P等非金属夹杂物在轨腰及轨底部位形成偏析是焊接热裂纹形成的根本原因。     

中国铁路货车焊接技术现状及发展方向

近年来．中国铁路货车在制造业，大量引进国内外先进的焊接设备及自动化焊接装置．并建设相配套的基础焊接生产线．较好地贯彻了铁道部“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的方针．随着货车车体用材由普通耐候钢转到高强度耐候钢．TCS系列不锈钢，带来焊接方法和焊接工艺的改变，使焊接技术上升到了一个新的水平，为确保铁路提速重载的顺利实施，奠定了基础。     

14MnNbq钢焊接热影响区韧性研究

芜湖长江大桥14MnNbq钢梁实际焊接生产中，厚板焊接采用多层焊，这样热影响区（HAZ）的每个区域可能会承受多次加热，当采用较大线能量焊接时，多次受热后的HAZ有可能进一步脆化，为了便于研究。文中采用Gleeble-1500热模拟试验机模拟14MnNbq钢焊接热影响区各区域的热循环，形成一个单一均匀放大的区域进行试验。进而确定最脆区域及其韧性，针对焊接过热脆化问题，将14MnNbq钢与国外常用的桥梁钢SM490C进行了对比试验，通过在相同的加热及冷却条件下，不同峰值时模拟热影响区的组织及韧性分析，对比两种钢对过热脆化的敏感性，由试验结果表明，14MnNbq钢焊接HAZ最脆区出现在一次热循环的埋弧焊过热区及二次热循环的埋弧焊过热区＋不完全重结晶区；14MnNbq钢焊接HAZ最脆区出现在一次热循环的埋弧焊过热区及二次热循环的埋弧焊过热区＋不完全重结晶区；14MnNbq钢比SM490C钢有更强的过热脆化倾向，为确保焊接热影响区韧性，焊接时应适当控制焊接线能量。     

钢轨铝热焊接头冷裂纹的韧性断裂特征分析

钢轨铝热焊接头的断裂常常是因为铸造缺陷引发脆性断裂,断口一般具有高温断裂的特性或低温脆断特性.本文对两起具有韧性断裂特点的冷裂断口进行了分析,认为冷却过程受到外来拉应力是造成韧性断裂的主要原因.     

S500MC钢板斜Y型坡口焊接试验分析

S500MC材料是随着引进法国ALSTOM公司的相关技术而引进来的新材料，由于其高强度、高韧性、低含碳量等特点，使它成为适合机车转向架构架轻量化、高强度设计要求的理想材料。本文通过2种不同填充材料的斜Y型坡口试验对其冷裂性能进行检测。试验结果表明。试验选用的焊接填充材料和焊接工艺合理，其可焊接性良好，冷裂敏感性低。     

钢轨闪光焊焊接接头轨面横向裂纹成因分析

针对秦沈线17处钢轨闪光焊焊接接头轨面产生的横向裂纹,通过在伤损部位取样,分别进行洛氏硬度、金相组织和显微硬度等试验,结合焊轨生产的实际,分析裂纹形成原因。认为所检闪光焊焊接接头的裂纹起源于钢轨表面的白亮层马氏体组织,并在外力作用下扩展进入正常的珠光体组织区域,裂纹深度达到5mm。研究钢轨精磨方式与焊缝凸起之间的关系,得出:对矫直后具有明显焊缝凸起的焊接接头进行精磨时有可能因打磨中进刀量过大,引起钢轨局部机械热损伤,造成局部金属的急速高温和急速冷却,形成高硬度的脆性白亮层马氏体组织,是导致焊接接头轨面产生裂纹的根本原因。建议进一步研究钢轨焊接生产打磨工艺规范以及客运专线铁路钢轨的预打磨规范,避免钢轨及焊接接头出现马氏体组织。     

铁道行业标准《铁道车辆用耐大气腐蚀钢及不锈钢焊接材料》修订简介

TB/T2374—1999《铁道机车车辆用耐候钢焊条和焊丝》的内容已不能满足规范铁道车辆车体用钢焊接材料的需要,需要对其进行修订。TB/T2374—2008《铁道车辆用耐大气腐蚀钢及不锈钢焊接材料》代替了TB/T2374—1999,增加高强度耐大气腐蚀钢焊接材料及铁路货车车体用不锈钢气体保护焊丝的相关内容,取消部分小用量焊材,提高熔敷金属冲击功的指标,对J506NiCrCu焊条化学成分进行适当调整,取消熔敷金属横向冷弯性能要求和焊条焊缝射线探伤要求,规范了试验方法的相关要求。     

防止钢轨滚动接触疲劳的预防性打磨技术

由于滚动接触疲劳引起的波浪形磨耗、裂纹和裂缝已成为钢轨维护所面临的巨大挑战。高速打磨作为一种预防性技术可以温和去除轨面的脆化和裂纹。高速打磨列车已在德国铁路成功应用。     

铁道车辆用钢焊接接头的疲劳和断裂行为

测试了长大货车承载结构中采用的Ａ５１４Ｆ高强度钢、１６Ｍｎ钢和０９ＣｕＰＴｉＸｔ耐候钢及其焊接接头的疲劳裂纹扩展特性（ΔＫｔｈ值和ｄａ／ｄＮ）以及特征ＣＯＤ值，并与原使用的Ａ３钢进行对比分析；同时，试验研究了它们的低温动态断裂韧性Ｋ１ｄ。从而为车辆设计和制订规范提供试验数据。